一种车位锁内置车位检测电路及方法与流程

本发明涉及检测技术领域，尤其涉及一种车位锁内置车位检测电路及方法。

背景技术

车位锁是固定停车位的一个重要的设备，常用于个人车位管理以及停车场车位管理中，可以防止车位被占用。现在车位锁大都采用钥匙控制开关，当车进入车位前，驾驶员需先下车打开车位锁；当车离开车位后，驾驶员也需要下车把车位锁锁上，使用过程极为不便。为了提高车位使用的便利，现存在可以实现车位锁智能控制的装置，当允许的车辆靠近车位时，车位锁的摆臂自动放下，允许车辆进入；当车辆离开车位后，车位锁的摆臂升起，以禁止其他车辆进入，在可智能控制的车位锁装置中，常用的车位监测器主要有磁感应式检测器、超声波检测器、重量传感器等，磁感应式检测器受磁场影响较大，检测结果误差较高，超声波检、重量传感器均存在着类似的问题，误检率高、灵敏度低、功耗较高且长时间工作时稳定性较差，上述问题是现有车位锁普遍存在的。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的问题，本发明提供一种车位检测装置，可以解决灵敏度低、受干扰程度高且功耗较高的技术问题。

本发明通过以下技术方案来实现：

一种车位锁内置车位检测电路，包括微处理器模块、电源模块以及通讯模块，所述电源模块为所述微处理器模块供电，其特征在于：还包括电感线圈模块，所述电感线圈模块与震荡电路模块连接，震荡电路模块通过方波信号提取电路模块连接至所述微处理器模块，所述微处理器模块连接至通讯模块；所述电源模块通过震荡供电控制电路模块对震荡电路模块供电，所述电源模块对方波信号提取电路模块和微处理器模块供电。

进一步，还包括esd保护模块，电感线圈模块通过esd保护模块与震荡电路模块连接。

进一步，电感线圈模块包括电感线圈，由电源模块提供供电。

进一步，震荡供电控制电路模块为具有开关功能的模块，包括具有开关功能的芯片和外围电路。

进一步，震荡供电控制电路模块包括控制芯片tps22810、第一电容器、第二电容器和第三电容器；所述第一电容器的第一端与所述电源模块和tps22810的vin引脚连接，所述第一电容器第二端和tps22810的gnd引脚同时接地；所述第二电容器的第一端和tps22810的vout、qod引脚连接在一起，并与所述震荡电路模块连接，所述第二电容器的第二端和第三电容器的第二端同时接地；所述第三电容器的第一端与tps22810的ct引脚连接。

进一步，rc震荡电路模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电容器、第五电容器和第一半导体三极管，所述第一电阻的第一端和第二电阻的第一端与所述震荡供电控制电路连接，所述第一电阻的第二端与第一半导体三极管的基极连接，所述第二电阻的第二端与第一半导体三极管的发射极、第四电容器、第五电容器的第一端连接；所述第三电阻的第一端与第一半导体三极管的基极连接，第二端接地；所述第四电容器的第二端与第一半导体三极管的集电极连接，所述第五电容器的第一端与所述第四电容器的第一端连接，所述第五电容器的第二端接地。

进一步，方波信号提取电路模块包括第六电容器、第四电阻、第五电阻、二极管和第二半导体三极管，所述第六电容器的第一端与第四电容器和第五电容器的第一端连接，所述第六电容器的第二端与第四电阻的第一端连接；所述第四电阻的第二端与二极管的阴极、第二半导体三极管的基极连接，所述第五电阻的第一端与电源模块连接，第二端与第二半导体三极管的集电极连接，所述二极管的阳极接地，所述第二半导体三极管的集电极与微处理器模块连接。

进一步，微处理器模块采用高精度低温飘的外部8mhz晶振，内部倍频使用32mhz时钟频率，微处理器内部软件包含滤波算法，将电感线圈频率的采样精度控制在0.03%以内。

相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：

（1）大大降低外界环境对检测装置的影响，采样精度高、检测准确度高；

（2）有效节省功率损耗，延长供电电池的适用寿命；

（3）车位检测装置结构牢固，装置内各元器件布局合理，减少装置的体积。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为车位锁结构示意图。

图2为车位检测装置装配前剖视图。

图3为车位检测装置检测电路框图。

图4为一优选实施例的车位检测装置检测电路连接图。

附图标记说明：

1、外盖；2、凹槽；3、摆臂；4、电感线圈；5、电感线圈模块；6、esd保护电路模块；7、震荡电路模块；8、震荡供电控制电路模块；9、电源模块；10、方波信号提取电路模块；11、微处理器模块；12通讯模块。

具体实施方式

参照附图2-3，车位检测装置检测电路包括电感线圈模块5、震荡电路模块7、震荡供电控制电路模块8、电源模块9、方波信号提取电路模块10、微处理器模块11和通讯模块12。在某一实施例中，通讯模块采用无线通讯模块。电感线圈模块5与震荡电路模块7连接，震荡电路模块7通过方波信号提取电路模块10连接至微处理器模块11，微处理器模块11连接至无线通讯模块12。电源模块9通过震荡供电控制电路模块8对震荡电路模块7供电，且电源模块9实现对方波信号提取电路模块10和微处理器模块11的供电。

优选地，车位检测装置检测电路还包括esd（静电放电）保护模块6，电感线圈模块5通过esd保护模块6与rc震荡电路模块7连接。

优选地，电感线圈模块5包括电感线圈4，电感线圈4设置在车位锁外盖四周的凹槽2内，电感线圈4由电源模块9提供供电。震荡供电控制电路模块8为具有开关功能的模块，包括具有开关功能的芯片和外围电路构成。

参照附图4，在另一实施例中，震荡供电控制电路8包括控制芯片tps22810、第一电容器、第二电容器和第三电容器；第一电容器的第一端与电源模块9和tps22810的vin引脚连接，第一电容器第二端和tps22810的gnd引脚同时接地；第二电容器的第一端和tps22810的vout、qod引脚连接在一起，并与rc震荡电路模块7连接，第二端和第三电容器的第二端同时接地；第三电容器的第一端与tps22810的ct引脚连接。

优选地，震荡电路模块7为rc震荡电路模块，rc震荡电路模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电容器、第五电容器和第一半导体三极管，第一电阻的第一端和第二电阻的第一端与震荡供电控制电路8连接，第一电阻的第二端与第一半导体三极管的基极连接，第二电阻的第二端与第一半导体三极管的发射极、第四电容器、第五电容器的第一端连接，第三电阻的第一端与第一半导体三极管的基极连接，第二端接地，第四电容器的第二端与第一半导体三极管的集电极连接，第五电容器的第一端与所述第四电容器的第一端连接，第二端接地。

优选地，方波信号提取电路模块10包括第六电容器、第四电阻、第五电阻、二极管和第二半导体三极管，第六电容器的第一端与第四电容器和第五电容器的第一端连接，第二端与第四电阻的第一端连接，第四电阻的第二端与二极管的阴极、第二半导体三极管的基极连接，第五电阻的第一端与电源模块9连接，第二端与第二半导体三极管的集电极连接，二极管的阳极接地，第二半导体三极管的集电极与微处理器模块11连接。

优选地，微处理器模块11采用高精度低温飘的外部8mhz晶振，内部倍频使用最32mhz时钟频率，微处理器内部软件包含滤波算法，可将电感线圈4频率的采样精度控制在0.03%。

结合附图1，具有车位检测装置的车位锁结构，包括外盖1、主机仓、底座和摆臂，外盖1内部四周设置有凹槽2，凹槽2内嵌入设置有电感线圈4，电感线圈4小巧轻便，减小车位锁整体体积。车位检测装置的其他模块设置在主机仓内部，无线通讯模块将控制信号传递给车位锁驱动装置，例如：电机模块，电机连接摆臂，从而实现驱动摆臂的旋转。

车位检测装置检测电路的工作原理为：通过所述rc震荡电路产生一个固定频率的方波，再通过所述方波信号提取电路和所述微处理器对方波频率进行采样计算，当车位锁附件车辆经过，电感线圈4电感量发生变化，引起震荡频率的变化，微处理器11通过震荡频率的前后变化对比，判断是否有车经过。电感线圈4震荡时，功耗达到ma级，此时震荡供电控制电路8处于闭合状态，rc震荡电路7由所述电源模块9供电；当无车经过，rc震荡电路7处于休眠状态，此时震荡供电控制电路8断开，可以使整个频率采样电路的功耗控制在1ua以下。本发明技术方案所实现的车位检测电路可以降低检测误差，提高灵敏度，检测精度大大提高，可以有效节省功率损耗，延长供电电源（如：电池）的适用寿命。

当然上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。