高速公路防撞装置的制作方法

本发明涉及一种高速公路防撞装置，属于高速公路护栏技术领域。

背景技术：

随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，高速公路两侧的防护装置主要是由立柱和位于其上部的护栏板组成，护栏板为钢板制成，立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时，都不具备缓冲减震的作用，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂，造成防护栏无法正常使用，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害。

综上所述，如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

为了解决上述存在的技术问题，本发明提供了一种高速公路防撞装置，主要是为了开发一种带有防撞缓冲单元的防撞装置，本发明使用效果好，实用性强，能够有效地吸收失控车辆的冲击力，可以减小撞击过程中对车辆的损坏而且能有效防止车体和乘务人员被破损的刚性护栏板伤害，能够有效改善高速公路护栏的安全性能、避免防撞结构的过度变形而损坏等问题出现。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

高速公路防撞装置，包括防撞缓冲单元、连接单元和立柱；防撞缓冲单元位于靠近公路一侧，通过上下多个连接单元与立柱连接；防撞缓冲单元由减压板、滑块、减震弹簧、底座、拉簧、螺钉、缓冲层和反光条组成；在减压板的外表面设置缓冲层，减压板和缓冲层均呈半圆环状，顶部和底部为平直段，且在两端平直段设置反光条，并通过螺钉将减压板、缓冲层和反光条与滑块固定连接；底座由滑槽、突出部分和限位挡板组成，底座的纵截面的形状为山字形，在其上部和下部对称地设置滑槽，底座上下两端均设置限位挡板，拉簧位于滑槽内，上端滑槽内的拉簧的一端与滑块的下侧连接，另一端与突出部分的上侧连接，下端滑槽内的拉簧的一端与滑块的上侧连接，另一端与突出部分的下侧连接。

进一步地，滑块截面形状为凸字形。

进一步地，底座的滑槽竖向截面形状为c字形，滑槽的尺寸和数量与滑块的尺寸和数量相适应。

进一步地，连接单元由伸缩杆和弹性缓冲块组成，弹性缓冲块呈管状，其中心部分为中空，伸缩杆位于其中。

进一步地，缓冲层的材料为弹性缓冲材料。

进一步地，减压板的材料为金属材料。

进一步地，立柱的材料为钢材，可根据实际使用条件或成本限制，使用水泥材料。

进一步地，弹性缓冲块为聚氨酯材料制成的多孔型缓冲块。

进一步地，伸缩杆的两端与立柱以及底座均为固定连接。

本发明的有益效果是：

本发明的效果和优点是通过使滑块与滑槽相配合并使滑块分别通过拉簧连接在底座的突出部分的两侧，这样当减压板承受来自失控车辆的撞击时，减压板可以变形并推动相连接的滑块分别向立柱的上部和下部运动，此时，拉簧通过阻止滑块远离底座的突出部分的方式实现对冲击力的缓冲，而设置在减压板和底座之间的减震弹簧也会通过阻止减压板靠近底座的方式实现对冲击力的缓冲，最后该装置的连接单元也能通过变形对冲击力进行缓冲。该高速公路防撞装置能够有效地吸收失控车辆的撞击力，从而可以减小硬性撞击过程中对车辆产生的过度损坏，同时，也能防止防护结构的过度变形或与立柱相分离。

附图说明

图1为高速公路防撞装置结构示意图。

图2为本发明中防撞缓冲单元结构示意图。

图3为本发明中底座结构示意图。

图4为本发明整体安装正视图。

图5为本发明中图4的a-a剖面图。

图6为本发明中连接单元结构示意图。

图中，1为防撞缓冲单元；2为连接单元；3为立柱；4为减压板；5为滑块；6为减震弹簧；7为底座；8为拉簧；9为螺钉；10为缓冲层；11为反光条；

2-1为伸缩杆；2-2为弹性缓冲块；

7-1为滑槽；7-2为突出部分；7-3为限位挡板。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述：但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。

实施例，如图1-图6所示，高速公路防撞装置，包括防撞缓冲单元1、连接单元2和立柱3；防撞缓冲单元1位于靠近公路一侧，通过上下多个连接单元2与立柱3连接；防撞缓冲单元1由减压板4、滑块5、减震弹簧6、底座7、拉簧8、螺钉9、缓冲层10和反光条11组成；在减压板4的外表面设置缓冲层10，减压板4和缓冲层10均呈半圆环状，顶部和底部为平直段，且在两端平直段设置反光条11，并通过螺钉9将减压板4、缓冲层10和反光条11与滑块5固定连接；底座7由滑槽7-1、突出部分7-2和限位挡板7-3组成，底座7的纵截面的形状为山字形，在其上部和下部对称地设置滑槽7-1，底座7上下两端均设置限位挡板7-3，拉簧8位于滑槽7-1内，上端滑槽7-1内的拉簧8的一端与滑块5的下侧连接，另一端与突出部分7-2的上侧连接，下端滑槽7-1内的拉簧8的一端与滑块5的上侧连接，另一端与突出部分7-2的下侧连接；滑块5截面形状为凸字形；底座7的滑槽7-1竖向截面形状为c字形，滑槽7-1的尺寸和数量与滑块5的尺寸和数量相适应；连接单元2由伸缩杆2-1和弹性缓冲块2-2组成，弹性缓冲块2-2呈管状，其中心部分为中空，伸缩杆2-1位于其中；缓冲层10的材料为弹性缓冲材料；减压板4的材料为金属材料；立柱3的材料为钢材，可根据实际使用条件或成本限制，使用水泥材料；弹性缓冲块2-2为聚氨酯材料制成的多孔型缓冲块；伸缩杆2-1的两端与立柱3以及底座7均为固定连接。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种高速公路防撞装置，属于高速公路护栏技术领域。包括防撞缓冲单元、连接单元和立柱；防撞缓冲单元位于靠近公路一侧，通过上下多个连接单元与立柱连接；防撞缓冲单元由减压板、滑块、减震弹簧、底座、拉簧、螺钉、缓冲层和反光条组成；减压板和缓冲层呈半圆环状，在减压板和缓冲层的顶部和底部均设置平直段，并通过螺钉将其与且滑块的连接处固定连接；底座由滑槽、突出部分、限位挡板组成。本发明能够有效地吸收失控车辆的冲击力，可以减小撞击过程中对车辆的损坏而且能有效防止车体和乘务人员被破损的刚性护栏板伤害，提高了高速公路护栏的安全性能，也能防止防撞结构的过度变形而损坏，使用效果好，实用性强。

技术研发人员：张延年;周玲雪
受保护的技术使用者：沈阳建筑大学
技术研发日：2018.08.18
技术公布日：2018.11.06