一种在限高区安装预制梁的方法与流程

本发明涉及预制梁的安装方法，具体涉及一种在限高区安装预制梁的方法。

背景技术：

现有技术的预制梁安装，通常采用吊车将预制梁吊运至墩顶进行组装。然而，对于一些桥梁的建造位置，其桥梁墩顶上方有220kv架空高压线，通常高压线距地面高度约20m，梁顶距离高压线最低12.56m，电力部门要求作业安全距离不小于8m，因此预制梁的安装操作空间不足5m，形成限高区域，预制梁采用常规起吊作业时，由于限高区域的限制导致吊臂与高压线的安全距离严重不足，造成预制梁安装不方便。

技术实现要素：

针对上述存在的问题，提供一种便于在限高区安装预制梁的方法。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种在限高区安装预制梁的方法，包括以下步骤：

设备安装：安装临时支架，临时支架延伸至位于限高区外的吊装区，在临时支架顶面沿桥向铺设纵向行走轨道，通过位于吊装区内的吊车将轨道平车安装在纵向行走轨道上；在桥墩顶面安装横向滑道，横向滑道的长度方向与纵向行走轨道的长度方向垂直；

预制梁吊装：驱动轨道平车沿纵向行走轨道运动至吊装区，通过位于吊装区的吊车将预制梁起吊安放至轨道平车上；

预制梁纵向运输：启动轨道平车，通过轨道平车带动预制梁沿纵向行走轨道运输，使得预制梁位于满足横向位置需求的安装位置，此时，预制梁的相对两端分别位于相邻两个桥墩的正上方；

预制梁横向运输：在墩顶横向滑道上滑动安装滑块，滑块支撑于预制梁的底部，利用钢绞线将滑块与一驱动装置连接，使预制梁在驱动装置的驱动下随滑块沿横向滑道移动至满足横向位置需求的安装位置；

落梁：预制梁在纵横向移动到位后，在桥墩上设置千斤顶并使得千斤顶抵顶在预制梁的梁底，拆除滑块及横向滑道，在桥墩上安装支座，通过千斤顶卸载将预制梁落至支座上，完成落梁。

进一步地，所述临时支架为钢结构支架。

进一步地，步骤落梁中，若需逐级落梁，则还包括在桥墩非支座位置上支垫支撑件，以支撑预制梁的步骤，所述支撑件为枕木。

进一步地，设备安装步骤中，若墩顶顶面不平整，则需在墩顶铺调平枕木以调平墩顶顶面，再在调平枕木上安装滑道板钢板，形成预制梁的横向滑道；在所述落梁步骤中，在拆除横向滑道后，还包括拆除墩顶顶面调平枕木的步骤。

进一步地，所述轨道平车的支撑面与所述滑块的顶面位于同一水平面。

进一步地，所述轨道平车的数量为两个，两个轨道平车分别支撑于所述预制梁的相对两端。

进一步地，所述桥墩包括桥墩柱及连接于桥墩柱顶面的盖梁，所述横向滑道安装于所述盖梁的顶面。

进一步地，所述驱动装置为连续千斤顶，所述连续千斤顶安装在所述桥墩的一端，所述滑块开设有安装孔，所述钢绞线的一端与所述连续千斤顶连接，所述钢绞线的另一端穿过所述安装孔并通过工具锚固定；所述钢绞线水平设置。

由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

该在限高区安装预制梁的方法，设置临时支架的纵向行走轨道及桥墩上的横向滑道作为预制梁运输通道，从而允许吊装区域能够设置在距离限高区一定距离的位置，然后通过轨道平车纵移、拖拉横移、落梁竖移三向移动实现限高区预制梁的安装，顺利解决了预制梁安装净空高度不足问题。

附图说明

图1为本发明一较佳实施方式中在限高区安装预制梁方法的工作示意图。

图2为图1省略预制梁后的俯视示意图。

图3为图1在另一状态下的工作示意图。

图4为图1在安装好滑块后的左视示意图。

图5为图4在a处的放大图。

图6为图1在落梁时的工作示意图。

图7为图6在b处的放大图。

图8为图4在落梁时的工作示意图。

主要元件符号说明

1-桥墩、2-高压电缆、3-限高区、4-临时支架、5-吊装区、6-纵向行走轨道、7-吊车、8-轨道平车、81-车体、83-行走轮、87-支撑面、10-横向滑道、11-第一桥墩、12-第二桥墩、13-桥墩柱、14-盖梁、15-调平枕木、16-滑道板钢板、17-滑块、171-安装孔、18-驱动装置、19-工具锚、20-千斤顶、21-支座、22-钢绞线、23-不锈钢钢板、24-进油管道、25-回油管道、26-油泵、200-预制梁、300-垫石。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1及图2，本发明一较佳实施方式提供一种在限高区3安装预制梁200的方法，在本实施方式中，桥墩1的上方安装有高压电缆2，高压电缆2下方形成限高区3。该在限高区3安装预制梁200的方法包括以下步骤：

设备安装：搭建临时支架4，临时支架4延伸至位于限高区3外的吊装区5，在临时支架4顶面沿桥向铺设纵向行走轨道6，通过位于吊装区5内的吊车7将轨道平车8安装在纵向行走轨道6上；在桥墩1顶面安装横向滑道10，横向滑道10的长度方向与纵向行走轨道6的长度方向垂直。

在本实施方式中，预制梁200安装在相邻的两个桥墩1之间，该相邻的两个桥墩1分别记为第一桥墩11及第二桥墩12。第一桥墩11和第二桥墩12均包括桥墩柱13及连接于桥墩柱13顶面的盖梁14，横向滑道10安装于第一桥墩11的盖梁14顶面和第二桥墩12的盖梁14顶面。临时支架4优选采用钢结构支架制成，应满足承载力和运梁要求。临时支架4位于高压电缆2下方，在本实施方式中，临时支架4搭建在第一桥墩11和第二桥墩12之间及第二桥墩12背向第一桥墩11的一侧，纵向行走轨道6横跨第二桥墩12。临时支架4的顶面上安装有两条纵向行走轨道6。纵向行走轨道6的安装要求轨道安装顺直、牢固。轨道平车8采用电力驱动，其连接电力装置，试运行行走。轨道平车8可由市面直接采购而得，其结构属于现有技术，包括车体81、转动安装在车体81底部的两个行走轮83及装设在车体81上并驱动行走轮83行走的平车驱动机构(图未示)。车体81的顶部设置有支撑预制梁200的支撑面87。每一行走轮83的圆周壁上凹设有限位槽(图未示)，两个行走轮83的限位槽分别用于与两条纵向行走轨道6滑动连接。优选地，轨道平车8的数量为两个，分别用于支撑预制梁200的相对两端，以使得轨道平车8对预制梁200的支撑更为稳定。

横向滑道10呈平板状结构，在第一、第二桥墩11、12的盖梁14顶面安装横向滑道10时，若盖梁14顶面设有垫石300、纵向行走轨道6等导致墩顶不平整的情况下，需在墩顶铺调平枕木15调平桥墩1顶面(图4)，再在调平枕木15上安装滑道板钢板16，形成预制梁200的横向滑道10，以便于后续落梁要求，且使得预制梁200横移平稳。

预制梁200吊装：请同时参见图1至图3，驱动轨道平车8沿纵向行走轨道6运动至吊装区5，通过位于吊装区5的吊车7将预制梁200起吊安放至轨道平车8上。在本实施方式中，需首先将轨道平车8沿纵向行走轨道6驱动至限高区3外的吊装区5，通过两台吊车7将预制梁200起吊安放至轨道平车8上，使得预制梁200的相对两端分别位于两个轨道平车8的支撑面87上。吊车7位于限高区3外的吊装区5，使得吊车7的吊装不受限高区3的限制，以利于吊车7的吊装作业，预制梁200支撑在两个轨道平车8上，可采用绑绳将预制梁200与轨道平车8进行固定，使得预制梁200与轨道平车8的安装更加稳固，提高安全性。

预制梁200纵向运输：启动轨道平车8，通过轨道平车8带动预制梁200沿纵向行走轨道6运输至满足纵向位置需求的待安装位置，此时，预制梁200的相对两端分别位于第一桥墩11及第二桥墩12的正上方。在本实施方式中，轨道平车8带动预制梁200沿纵向行走轨道6运动至限高区3内，并调整预制梁200在纵向的位置以满足纵向位置需求。

预制梁200横向运输：请同时参见图4及图5，在第一桥墩11及第二桥墩12的横向滑道10上均滑动安装有滑块17，预制梁200纵向运输到位后，滑块17支撑于预制梁200的底部，利用钢绞线22将滑块17与一驱动装置18连接，使预制梁200在驱动装置18的驱动下随滑块17沿横向滑道10移动至满足横向位置需求的安装位置。

在本实施方式中，驱动装置18为连续千斤顶，连续千斤顶通过进油管道24与回油管道25与油泵26连接，连续千斤顶安装在桥墩1远离临时支架4的一端。滑块17开设有安装孔171，钢绞线22的一端与连续千斤顶连接，钢绞线22的另一端穿过安装孔171并通过工具锚19固定；钢绞线22水平设置。优选地，滑块17采用双拼槽钢焊接而成，以具有较佳的强度。滑块17的一侧焊接有不锈钢钢板23。安装孔171贯通开设在不锈钢钢板23上。优选地，第一桥墩11及第二桥墩12上均安装有连续千斤顶，两个连续千斤顶分别通过钢绞线22与支撑在预制梁200两端的滑块17连接，以使得预制梁200的运动更稳定。此外，通过连续千斤顶拉动滑块17带动预制梁200横移的方式，能够防止预制梁200横移过程中倾倒，以进一步提高了生产安全性。滑块17的设置能够减小预制梁200与横向滑道10之间的摩擦，更利于预制梁200的横移。

落梁：请一并参见图6至图8，预制梁200在纵横向移动到位后，在第一桥墩11、第二桥墩12上设置千斤顶20并使得千斤顶20抵顶在预制梁200梁底，拆除滑块17、横向滑道10及调平枕木15(参见图8右侧的预制梁)，在第一桥墩11、第二桥墩12的预设位置上安装支座21，通过千斤顶20卸载将预制梁200落至支座21上(参见图8左侧的预制梁)，完成预制梁200的落梁；支座21的高度应该使得预制梁200落至支座21上后满足竖向位置需求。千斤顶20通过进油管道24与回油管道25与油泵26连接，以为千斤顶20提供动力。

所述落梁步骤中，若预制梁200的落梁距离大于千斤顶20的一次行程，则需逐级落梁，逐级落梁时还包括在桥墩1的非支座21位置(即，墩顶无需安装支座21的位置)上支垫支撑件，以支撑预制梁200的步骤，所述支撑件优选采用枕木。

优选地，轨道平车8的支撑面87与滑块17的顶面位于同一水平面，以使得落梁更为方便、平稳且安全。

该在限高区3安装预制梁200的方法，设置临时支架4的纵向行走轨道6及桥墩1上的横向滑道10作为预制梁200运输通道，从而允许吊装区5域能够设置在距离限高区3域一定距离的位置，然后通过轨道平车8纵移、拖拉横移、落梁竖移三向移动实现限高区3预制梁200的安装，顺利解决了预制梁200安装净空高度不足问题；且预制梁200安装过程平稳，危险系数降低；成本不高，有较好的经济效益。

可以理解，在其他实施方式中，桥墩1的上方也可能安装其他构件，例如建筑物等，建筑物下方形成限高区3。

可以理解，临时支架4的安装位置可以根据实际限高区3的位置进行设置，不限于本实施方式。

上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。