一体化生态道路及其制备方法与流程

本发明属于道路技术领域，具体涉及一种一体化生态道路及其制备方法。

背景技术：

我国现代的道路种类约分别为公路；城市道路；乡村道路；乡区道路；厂砖道路等，其中，公路、城市道路和乡村道路的建设数量较多，大多数的还是在用传统的修建修筑方法。使得在用这类的施工方法时往往会带来很多负面的问题，例如：施工扬灰，料仓暂存粉尘，装载投料粉尘等。这些施工过程中带来的大气污染问题，水污染问题，噪声问题，固体废物问题对环境生态造成了一定程度上的影响，而且往往一整条道路从施工到完工需要很长的时间，在这个期间如果是在城市中会对周边的居民生活造成很大困扰，干扰人民休息长此以往也并不是什么好的方法，也不能实现可持续发展观念。

随着社会的发展，科技不断进步，但是人类在面对大自然的灾害时，还是很渺小无力的。地震发生时道路容易被破坏，现有技术中还没有防震道路的研究。

鉴于以上原因，特提出本发明。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的以上问题，本发明提供了一种一体化生态道路及其制备方法，本发明的一体化生态道路由多个道路板连接而成，道路板在工厂提前生产而成，安装方便、快捷，减少了施工垃圾生成，无需太多的人力去完成，体现生态、循环、低碳、环保的理念。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一体化生态道路，所述的一体化生态道路由多个道路单元连接而成，所述的道路单元由至少三块道路板固定连接而成，所述的道路板自上而下依次包括面层、防震层、基层和防震垫层。

进一步的，所述的防震层上设置有至少两个长方形的通孔。

进一步的，所述的道路板通过卯榫结构依次穿过每一块道路板上的通孔固定连接。

进一步的，卯榫结构剖面为直角三角形，每一个通孔内设置两个卯榫结构。

两个卯榫结构正好固定在一个通孔内，两个卯榫结构对接在一起正好与长方体通孔的形状大小一致，通孔内不会留有空间。

一体化生态道路，需要保证在三维空间内都有一定的整体性，采用卯榫结构拼接，首先在防震层上设置通孔，同时采用与防震层相同的材质的卯榫结构。

进一步的，所述的面层为生物基沥青混合料改性剂。

本发明中的生物沥青混合料改性剂为市场上可以售的产品，参见文献造纸黑液处理制成新型生物基环保道路材料——生物基沥青混合料改性剂面世，中国经贸导刊，2016.09.25。生物基沥青混合料改性剂是结合天然木质素纤维与合成高分子材料的性能优点加工而成的一种生物基复合材料，可以代替sbs用于道路沥青的改性。而环保体现在生物基沥青混合料改性剂的原材料是来自于造纸废水，生活中制浆过程是造纸污染的源头，其产生的棕黑色废水简称黑液，在造纸工业中目前70％以上使用碱法制浆，而碱法制浆黑液中有50％左右的生物质——木质素，其规模高达2000万吨，这些可以有效的利用起来，达到合理使用。生物基沥青混合料改性剂的作用机理在于：它在混合料的拌和及施工过程中由于受到高温、矿料的剪切和摩擦等作用而塑化熔融，经过碾压后会依据骨料间隙形状成型，充分填充到矿料间隙中，通过高分子材料及木质素纤维的粘接起到加筋作用，同时其与基质沥青可形成立体的网状结构，将矿料颗粒牢固地限制在网络内，从而使沥青混合料的整体强度提高，在高温作用下，高分子材料通过浸润作用，均匀裹附在矿料颗粒表面，当加入沥青后，木质素纤维起到“桥梁”作用，将沥青与矿料、沥青与沥青，矿料与矿料之间有机地联络起来，当温度冷却下来，矿料胶结的界面具有很高的强度和硬度。

进一步的，所述的防震层由橡胶制成。

进一步的，防震层的厚度为4-6cm。

进一步的，防震层的厚度为5cm。

进一步的，所述的基层由水泥稳定碎石制成。

进一步的，水泥稳定碎石的粒径为40-50mm。

进一步的，水泥稳定碎石水泥的含量为3％-5％。

进一步的，所述的一体化生态道路为中间高，两边低的结构。

本发明的的道路采用上述设置的目的是在下雨时，可以让雨水及时排除路面，减少对生物基沥青混合料改性剂的破坏。

进一步的，所述的防震垫层为砂砾、石砾和橡胶粒的混合物。

防震垫层中砂砾、石砾和橡胶粒之间的比例根据铺设的路面实际的路况，进行不同的设置，没有具体的比例要求，可以通过调整各原料直接的比例适应不同的地形，橡胶粒加入的目的起到了防震的作用，可以作为隔震材料，能起到减小地震能量的作用，降低对道路的破坏性。

橡胶粒可以从废旧的轮胎上获得，全世界每年有数百万吨废弃橡胶产生，却有十五亿条轮胎废弃，光是废弃轮胎这一项便可铺设足够多的防震垫层，可以减少废弃橡胶的污染问题。

进一步的，所述的面层的上面还设置有一层尾气降解层。

进一步的，所述的尾气降解层由二氧化钛溶胶制成。

本发明的尾气降解层选择二氧化钛溶胶制成，二氧化钛溶胶是一种新型的光催化剂。施工时就像洒水车洒水一样，车底中间一排雾化喷头喷出大量如雾气的降解剂，均匀地附着路面上，不仅可以有效保护沥青路面，还可以保持长达12个月的沥青voc和汽车尾气降解效果。

本发明提供了一种所述的一体化生态道路的制备方法，所述的方法包括如下步骤：

(1)根据实地考察，勘测数据，根据实际情况生产道路板；

(2)清理路面，使其在同一平面上；

(3)将生产的道路板拼接在清理的路面上，得到多个道路单元，在所述的道路单元上再铺设一层面层，然后喷洒尾气降解层，得到了所述的一体化生态道路。

其中，铺设面层的作用是消除道路板之间的接缝，整体性更好。

本发明的一体化生态道路进行现场铺设时，首先根据铺设地的实际情况，在工厂生产道路板，减少施工对生态环境、地质环境、工人健康、声音环境、水和大气的影响，如果道路损坏，可以替换相应的道路板，修补方便。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

(1)本发明的一体化生态道路将一整条道路分成多个道路板拼接而成，安全方便，施工快捷、方便，防震层与防震垫层的结合使得道路本身受破坏程度最小，运用了生物改性沥青环保材料更加环保，施工周期大大缩短；

(2)本发明的道路大大减少了施工垃圾的生成，而且会利用工业产生的垃圾，并且更加施工便利，无需太多的人力，理论上可以完全机械化，体现生态、循环、低碳、环保的理念，符合国家的可持续发展战略，实现道路真正的一体化生态体系。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的一体化生态道路的截面结构示意图；

图2是本发明的道路板之间的连接结构示意图；

附图标记，1-面层、2-防震层、3-基层、4-防震垫层、5-通孔、6-卯榫结构、7-道路板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

实施例1

如图1和2所示，本实施例的一体化生态道路，所述的一体化生态道路由多个道路单元连接而成，所述的道路单元由三块道路板7固定连接而成，本实施例以三块道路板7为例进行解释说明，也可以采用更多的道路板7连接而成，所述的道路板自上而下依次包括面层1、防震层2、基层3和防震垫层4。本发明的一体化生态道路由多个道路板7连接而成，道路板7在工厂提前生产而成，安装方便、快捷，减少了施工垃圾生成，无需太多的人力去完成，体现生态、循环、低碳、环保的理念。

其中，所述的防震层2上设置有至少两个长方形的通孔5，所述的道路板7通过卯榫结构6依次穿过每一块道路板7上的通孔5固定连接。卯榫结构6剖面为直角三角形，每一个通孔5内设置两个卯榫结构6。两个卯榫结构6正好固定在一个通孔5内，两个卯榫结构6对接在一起正好与长方体通孔5的形状大小一致，通孔5内不会留有空间。由于需要保证在三维空间内都有一定的整体性，采用卯榫结构6拼接，首先在防震层2上设置通孔5，同时采用与防震层2相同的材质的卯榫结构。

进一步的方案，所述的面层1为生物基沥青混合料改性剂。本发明中的生物沥青混合料改性剂为市场上可以售的产品，参见文献造纸黑液处理制成新型生物基环保道路材料——生物基沥青混合料改性剂面世，中国经贸导刊，2016.09.25。

进一步的方案，所述的防震层2由橡胶制成，防震层2的厚度为4-6cm，本实施例中防震层的厚度为5cm，所述的基层3由水泥稳定碎石制成，水泥稳定碎石的粒径为40-50mm，水泥稳定碎石水泥的含量为3％-5％，所述的一体化生态道路为中间高，两边低的结构，本发明的的道路采用上述设置的目的是在下雨时，可以让雨水及时排除路面，减少对生物基沥青混合料改性剂的破坏。

进一步的方案，所述的防震垫层4为砂砾、石砾和橡胶粒的混合物，防震垫层中砂砾、石砾和橡胶粒之间的比例根据铺设的路面实际的路况，进行不同的设置，没有具体的比例要求，可以通过调整各原料直接的比例适应不同的地形，橡胶粒加入的目的起到了防震的作用，可以作为隔震材料，能起到减小地震能量的作用，降低对道路的破坏性。

进一步的方案，所述的面层1的上面还设置有一层尾气降解层，所述的尾气降解层由二氧化钛溶胶制成，二氧化钛溶胶是一种新型的光催化剂。施工时就像洒水车洒水一样，车底中间一排雾化喷头喷出大量如雾气的降解剂，均匀地附着路面上，不仅可以有效保护沥青路面，还可以保持长达12个月的沥青voc和汽车尾气降解效果。

在相同路况、天气、车流量等条件下，喷洒溶胶的路面比没有喷洒的路面汽车尾气氮氧化合物浓度要低10％-20％，二氧化碳的排放量降低44％，降解尾气效果显著，100公里的道路，每天可以降解500辆的汽车尾气。

本实施例的一体化生态道路的制备方法，包括如下步骤：

(1)根据实地考察，勘测数据，根据实际情况生产道路板；

(2)清理路面，使其在同一平面上；

(3)将生产的道路板拼接在清理的路面上，得到多个道路单元，在所述的道路单元上再铺设一层面层，然后喷洒尾气降解层，得到了所述的一体化生态道路。

本发明的一体化生态道路进行现场铺设时，首先根据铺设地的实际情况，在工厂生产道路板，减少施工对生态环境、地质环境、工人健康、声音环境、水和大气的影响。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。