具有缓冲功能的路柱的制作方法

本发明涉及公路设施领域，尤其是一种具有缓冲功能的路柱。

背景技术：

路柱作为一种常用的路障，其主要作用为对特定路段，包括通道或者进出口等进行隔离或者封锁，以防车辆通过。现有的路柱一般都比较坚硬，没有缓冲机构，当路柱与来往车辆发生碰撞，即使只是轻微的碰撞也会造成路柱和车辆不同程度的损伤。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种具有缓冲功能的路柱，该具有缓冲功能的路柱在与车辆碰撞时旋转避退，从而避免与所述车辆发生强力作用而造成损伤。

为解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案：该具有缓冲功能的路柱包括基座、缓冲机构和立柱。其中，所述基座内设置有容置腔、容置槽和挡板，所述容置槽与所述容置腔连通，所述挡板固定设置于所述容置腔内；所述缓冲机构包括圆柱体、推板、圆弧状导柱和弹簧，所述圆柱体至少部分收容于所述容置槽内且所述圆柱体的第一端伸入所述容置腔内，所述推板位于所述容置腔内且所述推板的一端与所述圆柱体刚性连接，所述圆弧状导柱也位于所述容置腔内且所述圆弧状导柱与所述挡板固定连接，同时，所述圆弧状导柱贯穿所述推板且所述圆弧状导柱与所述圆柱体同心设置，所述弹簧套设在所述圆弧状导柱外且所述弹簧位于所述挡板与所述推板之间；所述立柱呈l型，所述立柱设置在所述基座外且所述立柱的一端与所述圆柱体的第二端固定连接。所述基座内还设置有环绕所述容置槽的环槽，所述环槽内固定设置有阻挡块，所述圆柱体的外表面固定设置有抵持块，当所述圆柱体容置于所述容置槽内时所述抵持块收容于所述环槽内，所述抵持块跟随所述圆柱体旋转而在所述环槽内移动，当所述抵持块抵持所述阻挡块时所述圆柱体被固定。

本发明在所述具有缓冲功能的路柱包括所述基座、主要设置在所述基座内的所述缓冲机构和设置在所述基座外的l型的所述立柱，所述立柱的一端与所述缓冲机构固定连接，在使用所述具有缓冲功能的路柱的时候，将所述基座埋入地下，并使得所述立柱的暴露在地面上，这样，当l型的所述立柱受到碰撞体的碰撞时会长生力矩并通过所述缓冲机构的所述圆柱体和所述推板的配合使得所述弹簧形变，于是所述立柱以所述圆柱体为旋转轴进行旋转避退，从而避免与碰撞体发生强力作用而造成所述立柱和所述碰撞体的损伤；同时，所述具有缓冲功能的路柱包括环槽、阻挡块和抵持块，在所述圆柱体旋转一定角度后所述抵持块抵持所述阻挡块而使所述圆柱体停止旋转，进而使得所述立柱固定，从而对车辆等形成阻挡。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的具有缓冲功能的路柱的俯视图；

图2为图1中a-a向剖视图；

图3为图1中b-b向剖视图；

图4为图2中c部的局部放大图；

图5为图2中d-d向剖视图；

图6为图2中e-e向剖视图。

附图标记说明：

10：基座；10a：第一部分；10b：第二部分；101：容置腔；102：容置槽；103：挡板；104：环槽；1041：阻挡块；20：缓冲机构；201：圆柱体；2011：抵持块；202：推板；2021：过孔；203：圆弧状导柱；204：弹簧；30：立柱；301：连接体；302：挡体。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参见图1至图6，本发明所述的具有缓冲功能的路柱包括基座10、缓冲机构20和立柱30。其中，所述基座10内设置有容置腔101、容置槽102和挡板103，所述容置槽102与所述容置腔101连通，所述挡板103固定设置于所述容置腔101内；所述缓冲机构20包括圆柱体201、推板202、圆弧状导柱203和弹簧204，所述圆柱体201至少部分收容于所述容置槽102内且所述圆柱体201的第一端伸入所述容置腔101内，所述推板202位于所述容置腔101内且所述推板202的一端与所述圆柱体201刚性连接，所述圆弧状导柱203也位于所述容置腔101内且所述圆弧状导柱203与所述挡板103固定连接，同时，所述圆弧状导柱203贯穿所述推板202且所述圆弧状导柱203与所述圆柱体201同心设置，所述弹簧204套设在所述圆弧状导柱203外且所述弹簧204位于所述挡板103与所述推板202之间；所述立柱30呈l型，所述立柱30设置在所述基座10外且所述立柱30的一端与所述圆柱体201的第二端固定连接。所述基座内还设置有环绕所述容置槽102的环槽104，所述环槽104内固定设置有阻挡块1041，所述圆柱体201的外表面固定设置有抵持块2011，当所述圆柱体201容置于所述容置槽102内时所述抵持块2011收容于所述环槽104内，所述抵持块2011跟随所述圆柱体201旋转而在所述环槽104内移动，当所述抵持块2011抵持所述阻挡块1041时所述圆柱体201被固定。

本发明在所述具有缓冲功能的路柱包括所述基座10、主要设置在所述基座10内的所述缓冲机构20和设置在所述基座10外的l型的所述立柱30，所述立柱30的一端与所述缓冲机构20固定连接，在使用所述具有缓冲功能的路柱的时候，将所述基座10埋入地下，并使得所述立柱30的暴露在地面上，这样，当l型的所述立柱30受到碰撞体的碰撞时会长生力矩并通过所述缓冲机构20的所述圆柱体201和所述推板202的配合使得所述弹簧204形变，于是所述立柱30以所述圆柱体201为旋转轴进行旋转避退，从而避免与碰撞体发生强力作用而造成所述立柱30和所述碰撞体的损伤；同时，所述具有缓冲功能的路柱包括所述环槽104、所述阻挡块1041和所述抵持块2011，在所述圆柱体201旋转一定角度后所述抵持块2011抵持所述阻挡块1041而使所述圆柱体201停止旋转，进而使得所述立柱30固定，从而对车辆等形成阻挡；另外，在所述碰撞体离开后，通过所述弹簧204，所述立柱30复位。

具体地，所述基座10作为具有缓冲功能的路柱的支撑结构，所述基座10为实体结构，这样便于稳定所述立柱20。所述基座10的横截面可以是圆形也可以是多边形。在本实施例中，所述基座10的横截面优选呈矩形。在安装所述具有缓冲功能的路柱时，将所述基座10埋入地下，并使得所述基座10的上表面与地面平齐。另外，所述基座10可以是钢筋混凝土浇筑而成，或用钢材制作而成，在此不作限定。

进一步，所述基座10设置为包括分离的两个部分，分别为第一部分10a和第二部分10b。优选地，在本实施例中，所述第一部分10a与所述第二部分10b互为对称设置。通过将所述基座10设置为包括分离的两个部分，其作用在于将所述缓冲机构20装配在所述基座10内。

具体地，所述容置腔101为开设在所述基座10内的腔体，其用于收容所述挡板103、所述推板202、所述圆弧状导柱203和所述弹簧204。在本实施例中，所述容置腔101的一半位于所述第一部分10a内而另一半位于所述第二部分10b内。优选地，在本实施例中，所述容置腔101为圆柱体状，即所述容置腔101的横截面呈圆形。在其他实施例中，所述容置腔101也可以设置为棱柱体状，如所述容置腔101的横截面呈正方形、长方形或正六边形等。

具体地，所述容置槽102为开设在所述基座10上的沟槽，其用于收容所述圆柱体201。所述容置槽102的一端开口位于所述基座10的上表面，所述容置槽102的另一端伸入所述容置腔101内。同样地，在本实施例中，所述容置槽102的一半位于所述第一部分10a内而另一半位于所述第二部分10b内。优选地，在本实施例中，所述容置槽102为与所述圆柱体201相适配的圆柱体状，即所述容置槽102的横截面呈圆形，这样便于保证所述圆柱体201的稳定性，防止所述圆柱体201在所述容置槽102内摆动。在其他实施例中，所述容置槽102也可以设置为棱柱体状，如所述容置槽102的横截面呈正方形、长方形或正六边形等。

进一步，在本实施例中，所述容置槽102贯穿所述容置腔101设置。详细地，所述容置槽102从所述容置槽102的中心穿过。这样，当所述圆柱体201设置在所述容置槽102内时，所述圆柱体201也可以设置为贯穿所述容置腔101，这样便于增强所述圆柱体201的稳定性。

更进一步，在本实施例中，所述容置槽102的底部为向内凹陷的球弧形。这样，所述圆柱体201的底部也可以设置为与所述容置槽102的底部相适配的球弧形，这样便于增大所述圆柱体201的底部的受力面积，减弱所述圆柱体201的磨损。在其他实施例中，所述容置槽102的底部也可以设置为圆椎体形，相应地，所述圆柱体201的底部设置为与所述容置槽102的底部相适配的圆椎体形。

具体地，所述挡板103固定设置在所述容置腔101内，所述固定设置的方式优选为焊接。在其他具体实施方式中也可以通过一体成型的方式形成所述挡板103。在本实施例中，所述挡板103竖立设置在所述容置腔101内，所述挡板103的两侧分别与所述容置腔101的顶部和底部固定连接，且所述挡板103的一端与所述容置腔101的侧壁固定连接。优选地，在本实施例中，所述挡板103与所述圆柱体201平行设置，且所述挡板103的另一端指向所述容置槽102的中心线。为了避免所述挡板103对所述圆柱体201形成干扰，在本实施例中，所述挡板103的长度小于所述容置腔101的侧壁到所述容置槽102的距离，可以理解，所述挡板103的另一端与所述圆柱体201之间存在间隙。

进一步，在本实施例中，所述挡板103的数量为两个，且两个所述挡板103相对设置，其中一个所述挡板103设置在所述第一部分10a上，而另一个所述挡板103设置在所述第二部分10b上。在另一实施例中，所述挡板103的数量为一个。在其他实施例中，所述挡板103的数量还可以为三个或者三个以上，在此不作限定。

具体地，在本实施例中，所述圆柱体201的一部分位于所述容置槽102内且所述圆柱体201的一端伸入所述容置腔101内，所述圆柱体201的另一部分位于所述基座10外。在本实施例中，所述容置槽102贯穿所述容置腔101，所述圆柱体201也设置为贯穿所述容置腔101，所述容置槽102的底部为球弧形，则所述圆柱体201也设置与所述容置槽102的底部相适配的球弧形。另外，在本实施例中，所述圆柱体201为实心结构，在其他实施例中，所述圆柱体201可以为空心结构，在此不作限定。

具体地，所述推板202竖立设置在所述容置腔101内，且所述推板202的一端与所述圆柱体201刚性连接，优选地，在本实施例中，通过焊接的方式将所述推板202与所述圆柱体201刚性连接。在一些实施例中，也可以通过一体成型的方式形成所述推板202。在另外一些实施例中，还可以通过可拆卸连接的方式将所述推板202与所述圆柱体201刚性连接，在此不作限定。

进一步，在本实施例中，所述推板202的数量为两个，且两个所述推板202相对设置，且所述推板202位于两个所述挡板103之间，即所述推板202与所述挡板103围绕所述圆柱体201交替排布。在另一实施例中，所述推板202的数量为一个，且所述推板202与所述挡板103相对设置。在其他实施例中，所述推板202的数量还可以为三个或者三个以上，在此不作限定。

更进一步，所述推板202上还设有过孔2021，所述圆弧状导柱203通过所述过孔2021穿过所述推板202。所述推板202上的所述过孔2021的数量等于穿过所述推板202的所述圆弧状导柱203的数量。在本实施例中，每块所述推板202穿过两个所述圆弧状导柱203，则每块所述推板202上所述过孔2021的数量为2个。优选地，所述过孔2021的尺寸大于所述圆弧状导柱203的尺寸，以便所述推板202沿所述圆弧状导柱203来回移动。

具体地，所述圆弧状导柱203水平设置在所述容置腔101内，且所述圆弧状导柱203与所述圆柱体201同心设置。所述圆弧状导柱203可以呈一个完整的圆圈状，也可以呈一段圆弧状。优选地，在本实施例中，所述推板202和所述挡板103的数量均为两个，所述圆弧状导柱203呈半圆圈状，即180°圆弧状，所述圆弧状导柱203穿过所述推板202且所述圆弧状导柱203的两端分别与两个所述挡板103固定连接。在另一实施例中，所述推板202和所述挡板103的数量均为一个，所述圆弧状导柱203呈圆圈状，即360°圆弧状，所述圆弧状导柱203穿过所述推板202且与所述挡板103固定连接。

进一步，所述圆弧状导柱203的数量可以为一个，也可以为多个。在本实施例中，所述圆弧状导柱203的数量为8个。在另一实施例中，所述圆弧状导柱203的数量为4个。

更进一步，所述圆弧状导柱203可以是实心结构，也可以是空心结构，在本实施例中，优选所述圆弧状导柱203为实心结构。

具体地，所述弹簧204的数量为可以为一个，也可以为多个。在本实施例中，所述弹簧204的数量为16个。在另一实施例中，所述弹簧204的数量为8个。

进一步，所述弹簧204位于所述挡板103与所述推板202之间，所述弹簧204可以与所述挡板103和/或所述推板202连接，也可以与所述挡板103和/或所述推板202不连接。优选地，在本实施例中，所述弹簧204与所述挡板103和所述推板202均不连接。

具体地，所述立柱30包括连接体301和挡体302，所述连接体301的一端与所述圆柱体201的另一端固定连接，所述连接体301的另一端与所述挡体302的一端固定连接，所述连接体301与所述挡体302互为垂直设置，从而使得所述立柱30呈l型。在本实施例中，所述连接体301和挡体302通过焊接方式固定连接；在其他实施例中，所述连接体301和挡体302也可以一体成型设置。

进一步，在本实施例中，所述连接体301设置为实体结构，这样便于增强所述连接体301的强度。作为优选，在本实施例中，所述挡体302设置为空心结构，通过将所述挡体302设置为空心结构不仅可以节省材料降低路柱的制造成本，而且还可以减轻所述立柱30的重量以方便运输和搬运，同时，所述立柱30重量的减轻还可以减小所述基座10的受力，避免所述基座10被压坏，延长路柱的使用寿命。在其他实施例中，所述连接体301也可以设置为空心结构，或者所述挡体302设置为实体结构，在此不作限定。

进一步，所述挡体302的形状设置为竖直的圆柱体状。因为所述挡体302为暴露在地面的部分，将其设置为圆柱体形可有效避免棱角等尖锐部位的存在，从而减轻在人或者物撞击在所述立柱30上时所受到的损伤或者破坏。除了将所述挡体302设置为竖直的圆柱体外，在其他实施例中，还可以将所述挡体302设置为其他形状，如y形、s形等，从而使得路柱还可以起到装饰的作用。

另外，在本实施例中，所述基座10还包括所述环槽104，所述环槽104设置在所述基座10内，所述环槽104环绕所述容置槽102设置且与所述容置槽102相通。优选地，在本实施例中，所示环槽104为所述容置槽102的侧壁向内凹陷形成。所述基座10中所述环槽104的数量可以为一个，也可以为多个。在本实施例中，所述环槽104的数量为一个，且所述环槽104设置在所述容置腔101的一侧，具体为所述容置腔101靠近所述容置槽102的底端的一侧。在一些实施例中，所述环槽104也可以设置在所述容置腔101远离所述容置槽102的底端的一侧；在另外一些实施例中，所述环槽104的数量为多个时，所述环槽104可以分别位于所述容置腔101的两侧，也可以均位于所述容置腔101的同一侧，在此不作限定。

进一步，在所述环槽104内还设置有所述阻挡块1041，所述阻挡块1041与所述环槽104固定连接。在本实施例中，所述阻挡块1041与所述基座10为一体成型设置，具体为所述环槽104的侧壁向外凸起而形成。在其他实施例中，也可以通过粘结、焊接、螺纹连接等方式将所述阻挡块1041固定设置在所述环槽104内。

更进一步，在所述圆柱体201的外表面固定设置有所述抵持块2011，当将所述圆柱体201容置于所述容置槽102内时所述抵持块2011收容于所述环槽104内，且所述抵持块2011跟随所述圆柱体201旋转而在所述环槽104内移动，同时，当所述抵持块2011抵持所述阻挡块1041时所述圆柱体201被阻挡而停止旋转，所述立柱30也将停止转动，这样，当失控的车辆碰撞所述立柱30时，所述立柱30通过缓冲机构20旋转一定角度后固定，从而对车辆形成阻挡，同时避免所述立柱30旋转角度过大而造成所述缓冲机构20的损坏。

以上所述仅为本发明的一些实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。