一种道路桥梁的抗震支座的制作方法

本实用新型是一种道路桥梁的抗震支座，属于道路设备技术领域。

背景技术：

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。

现有技术公开了申请号为：201720517792.9的一种桥梁抗震支座,包括桥梁墩体，桥梁墩体的顶端设置有加强筋，加强筋的两侧设置有桥梁支柱，桥梁支柱的底端设置有减震弹簧垫，桥梁支柱的顶端设置有支撑座，支撑座的内部设置有缓冲块，缓冲块的底端设置有减震块，加强筋的顶端设置有桥梁板，桥梁板的底部设置有隔震缓冲装置，桥梁板的一侧设置有第一固定铁索，桥梁板的另一侧设置有第二固定铁索，本实用新型通过设置隔震缓冲装置和减震弹簧垫来达到抗震减震的效果，能够使得桥梁的使用寿命更长，通过设置第一铁索和第二铁索，有效的保证桥梁板的稳固性，提高了桥梁抗震支座的稳定性，通过两个支撑座的下方安装有缓冲装块和减震块，保证了桥梁板对桥墩的缓冲作用。但是其不足之处在于现有的桥梁支座抗震减震能力差，缺乏安全性能，这样容易使得桥梁受损，影响其使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种道路桥梁的抗震支座，以解决现有的桥梁支座抗震减震能力差，缺乏安全性能，这样容易使得桥梁受损，影响其使用寿命的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种道路桥梁的抗震支座，其结构包括限位台、定筒、固定板、紧固件、预埋钢板、铅芯、下连接钢板、上连接钢板、缓冲器、橡胶层，所述限位台和预埋钢板左右两侧都设有固定板，所述限位台和预埋钢板通过定筒连为一体，所述限位台和预埋钢板与固定板固定焊接在一起，所述限位台和预埋钢板之间设有铅芯，所述多层橡胶层叠合在铅芯内部，所述铅芯上下两端设有下连接钢板、上连接钢板，所述下连接钢板和上连接钢板分别与限位台和预埋钢板相叠合在一起，下连接钢板和上连接钢板叠合连接在限位台和预埋钢板的中间位置，所述铅芯内部的中心位置设有缓冲器；所述缓冲器由调节阀、轴承、活塞杆、撞击头、弹簧、壳体、压力腔、储油器组成，所述调节阀设在压力腔左侧的中上端，所述压力腔下端设有储油器，两者相叠合互相传导，所述活塞杆在壳体内部进行上下活动，活塞杆活动时，下端插入压力腔内部，所述活塞杆顶部设有撞击头，所述撞击头根据活塞杆进行上下活动，所述轴承配合活塞杆进行调整活动，通过撞击头上端与上连接钢板中间相连接。

进一步地，所述定筒与紧固件进行旋紧连接。

进一步地，所述定筒与紧固件之间设有固定板。

进一步地，所述预埋钢板通过定筒和紧固件进行旋紧连接限位台。

进一步地，所述缓冲器在橡胶层中间进行上下活动。

进一步地，所述橡胶层上下两端连接在下连接钢板上端和上连接钢板下端的中间。

进一步地，所述弹簧采用钢材料。

进一步地，所述活塞杆内部耐磨性好。

有益效果

本实用新型一种道路桥梁的抗震支座，用定筒和紧固件互相配合将限位台和预埋钢板旋紧连接起来，用撞击头连接在上连接钢板下端，用轴承配合活塞杆进行上下运行调整，用弹簧配合缓冲，提高桥梁的支座抗震减震能力，然后用调节阀根据桥梁的重量进行调整活塞杆减震的情况，提高安全性能，防止桥梁受损。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种道路桥梁的抗震支座的结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲器结构示意图；

图3为本实用新型一种道路桥梁的抗震支座的内部结构示意图；

图4为本实用新型的缓冲器结构剖面图。

图中：限位台-1、定筒-2、固定板-3、紧固件-4、预埋钢板-5、铅芯-6、下连接钢板-7、上连接钢板-8、缓冲器-9、调节阀-901、轴承-902、活塞杆-903、撞击头-904、弹簧-905、壳体-906、压力腔-907、储油器-908、橡胶层-10。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁的抗震支座，其结构包括限位台1、定筒2、固定板3、紧固件4、预埋钢板5、铅芯6、下连接钢板7、上连接钢板8、缓冲器9、橡胶层10，所述限位台1和预埋钢板5左右两侧都设有固定板3，所述限位台1和预埋钢板5通过定筒2连为一体，所述限位台1和预埋钢板5与固定板3固定焊接在一起，所述限位台1和预埋钢板5之间设有铅芯6，所述多层橡胶层10叠合在铅芯6内部，所述铅芯6上下两端设有下连接钢板7、上连接钢板8，所述下连接钢板7和上连接钢板8分别与限位台1和预埋钢板5相叠合在一起，下连接钢板7和上连接钢板8叠合连接在限位台1和预埋钢板5的中间位置，所述铅芯6内部的中心位置设有缓冲器9；所述缓冲器9由调节阀901、轴承902、活塞杆903、撞击头904、弹簧905、壳体906、压力腔907、储油器908组成，所述调节阀901设在压力腔907左侧的中上端，所述压力腔907下端设有储油器908，两者相叠合互相传导，所述活塞杆903在壳体906内部进行上下活动，活塞杆903活动时，下端插入压力腔907内部，所述活塞杆903顶部设有撞击头904，所述撞击头904根据活塞杆903进行上下活动，所述轴承902配合活塞杆903进行调整活动，通过撞击头904上端与上连接钢板8中间相连接，所述定筒2与紧固件4进行旋紧连接，所述定筒2与紧固件4之间设有固定板3，所述预埋钢板5通过定筒2和紧固件4进行旋紧连接限位台1，所述缓冲器9在橡胶层10中间进行上下活动，所述橡胶层10上下两端连接在下连接钢板7上端和上连接钢板8下端的中间。

本专利所说的调节阀901在工业自动化过程控制领域中，通过接受调节控制单元输出的控制信号，借助动力操作去改变介质流量、压力、温度、液位等工艺参数的最终控制元件。一般由执行机构和阀门组成。

在进行使用时，首先将缓冲器9和橡胶层10圈在一起连接在铅芯6内部，然后用下连接钢板7和上连接钢板8连接在铅芯6上下两端上，用定筒2和紧固件4互相配合将限位台1和预埋钢板5旋紧连接起来，用撞击头904连接在上连接钢板8下端，用轴承902配合活塞杆903进行上下运行调整，用弹簧905配合缓冲，提高桥梁的支座抗震减震能力，然后用调节阀901根据桥梁的重量进行调整活塞杆903减震的情况，提高安全性能，防止桥梁受损。

本实用新型解决的问题是解决现有的桥梁支座抗震减震能力差，缺乏安全性能，这样容易使得桥梁受损，影响其使用寿命的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，用定筒和紧固件互相配合将限位台和预埋钢板旋紧连接起来，用撞击头连接在上连接钢板下端，用轴承配合活塞杆进行上下运行调整，用弹簧配合缓冲，提高桥梁的支座抗震减震能力，然后用调节阀根据桥梁的重量进行调整活塞杆减震的情况，提高安全性能，防止桥梁受损。具体如下所述:

所述调节阀901设在压力腔907左侧的中上端，所述压力腔907下端设有储油器908，两者相叠合互相传导，所述活塞杆903在壳体906内部进行上下活动，活塞杆903活动时，下端插入压力腔907内部，所述活塞杆903顶部设有撞击头904，所述撞击头904根据活塞杆903进行上下活动，所述轴承902配合活塞杆903进行调整活动，通过撞击头904上端与上连接钢板8中间相连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。