一种铁路工务维修轨道车的制作方法

本实用新型涉及一种铁路施工及维修用车辆，尤其是一种铁路工务维修轨道车。

背景技术：

轨道车(含拖车，下同)是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车，轨道车一般不能采用铁轨作为轨道线路，这样是避免与火车线路出现冲突，现在的轨道车都是采用自己独立的一条轨道线路，因为轨道车自己的轨道线路没有国标的严格标准，而成载重也不是很大，因此，可以采用不同结构的轨道设计，如图1所示，现在传统轨道车的轨道主要包括轨道主体1a，轨道主体的两侧设有“U”型导轨槽2a，轨道车底部的滚轮3a位于“U”型导轨槽2a内，这种轨道设计虽然能够保证滚轮不会脱轨，但是存在的弊端就是滚轮与“U”型导轨槽容易碰撞产生噪音，而且，滚轮容易在“U”型导轨槽晃动，行驶不稳定。

技术实现要素：

针对现有技术，本实用新型提供一种铁路工务维修轨道车，该轨道车行驶稳定、噪音低，而且降低了导轨条的磨损，延长了车辆的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出的一种铁路工务维修轨道车，包括轨道车主体，所述轨道车主体的底部设有滚轮组件，所述滚轮组件的下方安装轨道组件，所述轨道组件包括轨道基座，所述轨道基座上设有轨道主体，所述轨道主体的顶部设有截面呈圆弧状凸面的导轨条；所述滚轮组件包括安置在所述轨道车主体下方两侧且相互对称的滚轮组，所述滚轮组包括多个并列的滚轮，所述滚轮的回转表面为圆弧形凹面，所述滚轮上、位于所述圆弧形凹面的两侧分别设有在滚轮轴向上相互对称的环形槽，所述环形槽内嵌装有环形导向支撑板，所述滚轮与所述轨道组件接触时，所述圆弧形凹面与所述导轨条的圆弧状凸面相吻合，所述圆弧形凹面两侧的环形导向支撑板与所述轨道主体的表面接触。

进一步讲，本实用新型的一种铁路工务维修轨道车，其中，所述环形导向支撑板由两个抱合的半圆弧形板构成。

两个抱合形成的半圆弧形板与所述的环形槽之间为焊接。

两个相互对称的滚轮之间通过驱动轴连接，所述驱动轴由驱动电机驱动。

所述导轨条与轨道主体为一体结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

由于在本实用新型的轨道车的滚轮的周面上设有与导轨条外凸圆弧面吻合的圆弧内凹槽，而且在圆弧内凹槽的两侧对称的安装有环形导向支撑板，因此，当滚轮与轨道组件接触时，圆弧内凹槽与导轨条表面相吻合，圆弧内凹槽两侧的环形导向支撑板与轨道主体的表面接触，这样的话，滚轮在滚动的过程中，圆弧内凹槽与导轨条紧密接触，使得滚轮不会晃动和与导轨之间的碰撞，减少了噪音。另外，本实用新型中的环形导向支撑板由两个半弧形板抱合拼接而成，两个半弧形板嵌装在环形槽内，然后通过焊接固定，这样设计的好处在于，环形导向支撑板安装前是一分为二的，通过两块半弧形板抱合在环形槽内，可以非常方便地在进行安装，根据导轨条与圆弧内凹槽的吻合程度可以选择合适厚度的环形导向支撑板，该环形导向支撑板不仅起到支撑导向的作用，还能保证导轨条与圆弧内凹槽处于临界接触的位置(即导轨条不完全受力且与该圆弧内凹槽的内壁刚好接触)，降低了对导轨条的磨损。

附图说明

图1为现有技术中一款传统的铁路工务维修车的结构示意图；

图2为本实用新型铁路工务维修车的结构示意图；

图3为图2中的A区局部结构放大图；

图4为图2中所示滚轮组件的结构示意图；

图5为图4中所示滚轮的结构示意图；

图6为图4中所示环形导向支撑板的示意图。

图中：1-轨道车主体，2-轨道基座，3-轨道主体，4-导轨条，5-滚轮，6-圆弧形凹槽， 7-环形槽，8-环形导向支撑板，9-半圆弧形板，10-驱动轴，11-驱动电机。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案作进一步详细描述，所描述的具体实施例仅对本实用新型进行解释说明，并不用以限制本实用新型。

如图2所示，本实用新型提出的一种铁路工务维修轨道车，包括轨道车主体1，所述轨道车主体1的底部设有滚轮组件，所述滚轮组件的下方安装轨道组件。

所述轨道组件包括轨道基座2，所述轨道基座2上设有轨道主体3，所述轨道主体3的顶部设有截面呈圆弧状凸面的导轨条4，如图3所示，所述导轨条4与轨道主体3为一体结构。

如图4所示，所述滚轮组件包括安置在所述轨道车主体1下方两侧且相互对称的滚轮组，所述滚轮组包括多个并列的滚轮5，如图1所示，两个相互对称的滚轮之间通过驱动轴 10连接，所述驱动轴10由驱动电机11驱动。

如图5所示，所述滚轮的回转表面为圆弧形凹面6，所述滚轮5上、位于所述圆弧形凹面6的两侧分别设有在滚轮轴向上相互对称的环形槽7，所述环形槽7内嵌装有环形导向支撑板8，如图6所示，所述环形导向支撑板8由两个抱合的半圆弧形板9构成，两个抱合的半圆弧形板9与所述的环形槽7之间为焊接，安装后，所述环形导向支撑板8与环形槽7 的接触位置焊接。

如图3所示，所述滚轮5与所述轨道组件接触时，所述圆弧形凹面6与所述导轨条4 的圆弧状凸面相吻合，所述圆弧形凹面6两侧的环形导向支撑板8与所述轨道主体3的表面接触。

使用本实用新型的轨道车，滚轮5在滚动的过程中，圆弧内凹槽6与导轨条4紧密接触，使得滚轮5不会晃动和与导轨之间的碰撞，从而减少了噪音。另外，本实用新型中的环形导向支撑板8在安装前是一分为二的，即通过两块半弧形板9抱合安装在环形槽7内，方便了安装。可以根据导轨条4与圆弧内凹槽6的吻合程度来选择合适厚度的环形导向支撑板8，因此，该环形导向支撑板8不仅起到支撑导向的作用，而且还可以保证导轨条4与圆弧内凹槽6处于临界接触的位置(即导轨条4不完全受力且与该圆弧内凹槽6的内壁刚好接触)，从而降低了对导轨条4的磨损，延长了车辆的使用寿命。

尽管上面结合附图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。