一种用于小半径轨道钢轨安装的预埋固定座结构的制作方法

本实用新型涉及铁路工程技术领域，具体涉及一种用于小半径轨道钢轨安装的预埋固定座结构。

背景技术：

目前，铁路运输在世界范围内迅速发展，扣件作为铁路轨道系统的一种基础性部件，起到固定钢轨、调整轨距的作用，同时为轨道系统提供缓冲作用，提高列车的舒适度。铁路线路上扣件用量较大，后期维护成本高，因此，结构简单、强度高、降低后期维护成本一直是扣件的发展方向。

铁路的施工中，采用小半径圆曲线连接也较多。而小半径曲线轨道曲率半径小，列车以强制内接方式通过时，轮轨间产生巨大的相互作用力，导致轨道几何状态难以保持稳定，极易产生轨道部件严重磨损等诸多病害，尤其特别表现在曲线外股钢轨因侧面磨耗超限而频繁换修，大大增加了线路的维护成本。为加强小半径曲线轨道结构强度，减缓钢轨侧磨，延长轨道的使用寿命，提高列车通行安全可靠性，在钢轨施工过程中就要进行调整，现有的扣件已经不能满足施工要求。预埋固定座是一种扣件组件，起到对钢轨的基础固定，而现有的预埋固定座已不能满足小半径轨道钢轨安装的发展要求。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种用于小半径轨道钢轨安装的预埋固定座结构，实现了其与轨枕的紧密连接结合，进而保证了对钢轨的基础固定作用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于小半径轨道钢轨安装的预埋固定座结构，包括沿前后方向安装于轨枕承轨面上的钢轨，轨枕承轨面上位于钢轨的左右两侧对应设有预埋固定座，所述预埋固定座包括埋设于轨枕内的杆体以及位于轨枕外的座体，该座体上对应设有前后方向布置的安装孔；

所述杆体包括下侧的扁平段以及连接扁平段和座体的扩散段，扁平段从下至上由插入部、弧形连接部、横向凸出部和对接部依次连接组成，插入部为向下突出的弧形凸起，横向凸出部沿横向向外凸出该扁平段，弧形连接部平滑连接所述插入部和横向凸出部，且弧形连接部的左右相对两侧均设为凹弧结构；

扩散段包括两个在前后方向对称设置的连板，两连板的下端相互靠拢收缩并与扁平段的对接部平滑连接，两连板的上端呈弧形扩口相互向外分离并与座体固定连接；两连板之间连接有加强板。

所述加强板上设有减重工艺孔。

所述杆体前后两侧的中线处相对设有沿杆体长度方向延伸的脊部。

所述杆体和座体为一体成型结构。

所述预埋固定座上侧设有用于同e型弹条上止退凸起相配合的定位凹坑。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的中杆体的结构设计使其与轨枕的连接结合更紧密，保证其对座体的支撑及固定效果，进而保证预埋固定座对钢轨的基础固定作用；其座体上对应设有前后方向布置的安装孔，安装孔用于安装扣件组件中的弹条，进而方便了扣件的整体安装。

并且杆体前后两侧的中线处相对设有沿杆体长度方向延伸的脊部，以增强杆体本身的结构强度。

附图说明

图1是实施例一中弹条扣件的组装俯视图；

图2是图1中 A—A剖面示意图；

图3是图1中轨距挡块的俯视图；

图4是图3中B—B剖面示意图；

图5是图3的右视图；

图6是图1中轨下垫板的俯视图；

图7是图6中C—C局部剖面图；

图8是图1中预埋固定座的主视图；

图9是图8中D—D剖面示意图；

图10是图8中E—E剖面示意图；

图11是图8的右视图；

图12是图11中F—F剖面示意图；

图13是图8的左视图；

图14是实施例二中弹条扣件的组装示意图；

图15是图14中G处的放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

实施例一：

如图1至图13所示，本实用新型的一种用于小半径轨道钢轨安装的预埋固定座结构，包括沿前后方向安装于轨枕承轨面上的钢轨5，轨枕承轨面上位于钢轨5的左右两侧对应设有预埋固定座1。预埋固定座1包括埋设于轨枕内的杆体以及位于轨枕外的座体11，该座体11上对应设有前后方向布置的安装孔12，e型弹条3的安装部与该安装孔12插接配合。

所述杆体19包括下侧的扁平段以及连接扁平段和座体的扩散段，扁平段从下至上由插入部13、弧形连接部15、横向凸出部15和对接部16依次连接组成，插入部13为向下突出的弧形凸起，横向凸出部15沿横向向外凸出该扁平段，弧形连接部15平滑连接所述插入部13和横向凸出部15，且弧形连接部的左右相对两侧均设为凹弧结构。

扩散段包括两个在前后方向对称设置的连板17，两连板17的下端相互靠拢收缩并与扁平段的对接部16平滑连接，两连板17的上端呈弧形扩口相互向外分离并与座体11固定连接；两连板17之间连接有加强板18，加强板18上可设减重工艺孔。

杆体的上述结构使其与轨枕的连接结合更紧密，保证其对座体的支撑及固定效果，进而保证预埋固定座对钢轨的基础固定作用。并且杆体前后两侧的中线处相对设有沿杆体长度方向延伸的脊部，以增强杆体本身的结构强度。

预埋固定座是作为钢轨安装的扣件组件使用，本实施例还公开了一种弹条扣件结构，其还包括：预埋固定座1与钢轨5的对应侧面之间均卡合设有轨距挡块2，起到绝缘、固定的作用。轨距挡块2内侧设为向内延伸并搭设在钢轨轨底上侧的凸出部21，凸出部21处设有向下突出的颚部22并与该凸出部21配合形成卡槽，钢轨5的轨底卡接在该卡槽内；轨距挡块2的外侧设为与对应预埋固定座相配合的卡口23，轨距挡块2通过该卡口23与对应的预埋固定座1卡接配合；预埋固定座1上还安装有e型弹条3，且e型弹条3的扣压部压设于轨距挡块2上，e型弹条3的支撑部与预埋固定座1顶接配合。

本实施例中，轨距挡块2的上侧面由中间平面部24以及位于中间平面部24前后两侧且对称设置的过渡部25平滑连接组成，中间平面部24与e型弹条3的扣压部压接配合，过渡部25设为向下倾斜的斜面，使轨距挡块的上侧面形成中间高、两侧低的结构，e型弹条3的扣压部经过渡部25滑移至中间平面部24，使e型弹条3进一步产生变形，从而使e型弹条3与轨距挡块2之间形成较大相互作用力，保证对钢轨的固定作用；且中间平面部24朝向钢轨一侧突出，使轨距挡块与钢轨的压接面积较大，进一步提高对钢轨的固定作用。

轨距挡块2由绝缘材料制成，且轨距挡块的中间平面部24和过渡部25分别设有标识区，标识区内设有永久性厂标、型号、批号，便于线路现场查找，增强可追溯性。

本实施例中，所述钢轨5的轨底与轨枕承轨面之间设有轨下垫板4，起到缓冲和/或电气绝缘效果。轨下垫板4的左右两侧分别设有耳板定位机构，耳板定位机构包括前后间隔布置的耳部41，耳部41与轨下垫板4处于同一平面且固定连接为一体，同侧的两个耳部41之间形成与预埋固定座1扣合的定位槽，轨下垫板4的上承压面与钢轨5的轨底底面密贴，轨下垫板4的下承压面与轨枕承轨面密贴。

根据刚度设计，轨下垫板4的上承压面设有凹入的沟槽或块槽，轨下垫板4的下承压面设有凹入的沟槽或块槽。轨下垫板的两耳侧面还设有标识区，标识区内设有永久性厂标、型号、批号，便于线路现场查找，增强可追溯性。

本实施例中，轨下垫板4的材质为热塑性聚酯弹性体，轨下垫板4的压缩永久变形不得大于50%，绝缘电阻不小于10⁸Ω。

该弹条扣件结构的安装方便、结构稳定、便于拆卸，适用于小半径曲线轨道的安装固定，提高了施工效率，并且加强了安装后小半径曲线轨道的结构强度，延长轨道的使用寿命，提高列车通行安全可靠性。

实施例二：

如图14至图15所示，该实施例与实施例一的不同之处在于： e型弹条3的支撑部与预埋固定座1之间设有防盗结构，防盗结构包括设于e型弹条3支撑部下侧的止退凸起6以及设于预埋固定座上侧的定位凹坑7，所述止退凸起6与定位凹坑7卡接配合；且沿e型弹条3支撑部的长度方向，止退凸起6分为安装前进侧和拆卸后退侧，止退凸起6的安装前进侧61与e型弹条平滑过渡，止退凸起6的拆卸后退侧62与e型弹条形成止退立面。

e型弹条3向内安装时，安装前进侧与预埋固定座上侧配合滑动，直至止退凸起6移动至定位凹坑7处，并在e型弹条3的弹性作用下使止退凸起6与定位凹坑7形成卡接配合，此时止退凸起6的拆卸后退侧62处的止退立面与定位凹坑7抵接配合，能够阻止e型弹条3的拆卸后退，必须在专用工具的作用下才能拆卸掉e型弹条，实现了对e型弹条的防盗保护。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。