一种公路防撞垫结构（高防撞等级）的制作方法

本实用新型涉及公路交通安全设施护栏防护领域端部防撞缓冲设施，特别涉及一种公路防撞垫结构（高防撞等级）。

背景技术：

防撞垫是通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停住或平稳导出,避免司乘人员受到严重伤害的设施，主要应用于公路或城市道路的出口三角区、收费岛前端以及隧道洞口等其他障碍物前端。按照功能划分，防撞垫可分为导向防撞垫和非导向防撞垫，通过合理设计，可以具有较好的安全性能。防撞垫的吸能形式有多种，大部分都是靠物理吸能，常用的较为可靠的是利用钢材的变形吸能。防撞垫只要防护的车型是小型客车，小客车一般重量相对较轻，但是车速较高。现阶段公路上使用的一些防撞垫大多可以防护的车速为80km/h和60km/h，但是随着我国公路的高速发展，很多公路的车辆普遍速度可以达到100km/h，多数现有防撞垫的防护能力有所欠缺。

为了进一步提高防撞垫的防护能力，提出一种防护车速可达100km/h的高防护等级公路防撞垫结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种公路防撞垫结构（高防撞等级），以弥补目前现有技术存在的上述不足。

将通过以下技术方案实现本实用新型：

一种公路防撞垫结构（高防撞等级），包括吸能组件，所述吸能组件包括至少两个以上的吸能单元，吸能单元依次连接，所述吸能单元包括支撑框架、吸能管、薄壁弯管，所述吸能单元的两个支撑框架之间至少包括2个吸能管和6个薄壁弯管，所述吸能管侧面设置有若干个压缩引导槽，所述薄壁弯管为向内侧弯折一定角度的折弯管，所述支撑框架主体结构采用槽钢焊接而成，底部设置滑动板，所述支撑框架两侧设置导向板和防脱开垫板。

进一步的，所述吸能组件包括至少一根吸能导轨，所述吸能导轨的一端与路面锚固连接，另一端与端部锚固结构连接，所述吸能导轨侧面有压缩槽，所述吸能导轨与支撑框架通过导向压缩管连接，所述导向压缩管内侧面有压缩块，所述导向压缩管外套在吸能导轨上且压缩块贴合在压缩槽凹槽内。

进一步的，所述支撑框架两侧与导向板通过连接螺栓连接，所述导向板为波形板，在波形板的每一凹槽面内设置有至少2个滑动孔，所述防脱开垫板与凹槽面贴合，所述连接螺栓穿过防脱开垫板、滑动孔、连接螺栓孔。

进一步的，所述吸能组件前端与迎撞端头背部连接，所述迎撞端头包括吸能端头和端头肋板。

进一步的，所述吸能组件末端与端部锚固结构连接，所述端部锚固结构与路面锚固连接。

采用上述技术方案后，本实用新型具有如下的有益效果：

（1）通过合理设计，高防撞等级公路防撞垫能够防护车速100km/h的小客车。

（2）通过合理设计，对于小客车的正面碰撞可提供均匀稳定的缓冲力，对于侧面碰撞具有良好的导向性能。

（3）通过合理设计，结构简单，节省成本，安装方便。附图说明

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型单个吸能单元立体结构示意图；

图3是本实用新型迎撞端头立体结构示意图；

图4是本实用新型吸能导轨立体结构示意图；

图5是本实用新型吸能管立体结构示意图；、

图6是本实用新型导向板正视图；

图7是本实用新型导向板侧视图；

图8是本实用新型导向压缩管立体结构示意图；

图9是本实用新型防脱开垫板立体结构示意图。

图中：1、吸能组件；2、迎撞端头；3、端部锚固结构；4、导向板；5、吸能管；6、薄壁弯管；7、滑动板；8、导向压缩管；9、连接螺栓孔；10、吸能端头；11、端头肋板；12、吸能导轨；13、压缩引导槽；14、滑动孔；15、凹槽面；16、压缩块；17、支撑框架；18、防脱开垫板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-8所示，是一种公路防撞垫结构（高防撞等级）优选实施例，包括吸能组件1、迎撞端头2、端部锚固结构3、导向板4、吸能管5、薄壁弯管6、滑动板7、导向压缩管8、连接螺栓孔9、吸能端头10、端头肋板11、吸能导轨12、压缩引导槽13、滑动孔14、凹槽面15、压缩块16，从迎撞端头2到端部锚固结构3的方向为事故车辆正面碰撞方向，事故车辆最先与迎撞端头2接触。

如图1所示，是本实用新型一种公路防撞垫结构（高防撞等级）立体结构示意图，包括吸能组件1、迎撞端头2、端部锚固结构3、导向板4。

所述吸能组件1包括至少2个以上的吸能单元，吸能单元依次连接，多个吸能单元连接后可以公用相邻吸能单元之间的支撑框架17。如图2所示，是一种公路防撞垫结构（高防撞等级）吸能单元立体结构示意图，所述吸能单元包括支撑框架17、吸能管5、薄壁弯管6，所述吸能单元的两个支撑框架17之间优选的包括2个吸能管5和6个薄壁弯管6，如图5所示，所述吸能管5每一个侧面设置有优选的6个压缩引导槽13，所述薄壁弯管6为向内侧弯折一定角度的折弯管，薄壁弯管6正面碰撞方向上具有一定的吸能效果，在车辆侧面碰防撞垫时可以提供一定的刚度。所述支撑框架17由槽钢和滑动板7组成，所述吸能管5和薄壁弯管6两端分别焊接在两个支撑框架17上，所述支撑框架17两侧与导向板4通过连接螺栓连接，所述端部锚固结构3安装在非碰撞端，可以焊接肋板加强刚度，作用是固定防撞垫位置，车辆撞击防撞垫时顶住吸能组件1。

如图3所示，迎撞端头2为圆弧形吸能端头10，背部焊接有端头肋板11，可以进一步分散碰撞时产生的冲击力。

如图4所示，为本实用新型吸能导轨立体结构示意图，所述吸能组件优选的包括一根吸能导轨12，所述吸能导轨12的一端与路面锚固连接，另一端与端部锚固结构3连接，所述吸能导轨12侧面有压缩槽，如图2所示，所述吸能导轨12与支撑框架17通过导向压缩管8连接，所述导向压缩管8焊接在支撑框架17下部。

如图6和图7所示，是本实用新型导向板正视图和侧视图，所述导向板4为波形板，在波形板的每一凹槽面15内设置有优选的2个滑动孔13，所述防脱开垫板18与凹槽面15贴合，所述连接螺栓穿过防脱开垫板18、滑动孔13、连接螺栓孔9连接，导向板4可以将侧面碰撞的失控车辆引导向正确的行驶方向。

如图8所示所述导向压缩管8内侧面有压缩块16，所述导向压缩管8外套在吸能导轨12上，且压缩块16贴合在压缩槽凹槽内，所述吸能导轨12将吸能单元连接在一起成为整体结构，保持吸能组件1的整体稳定性。

如图9所示防脱开垫板18截面形状与凹槽面15相匹配。

本实用新型的缓冲力可以通过改变吸能单元数量、吸能管5数量、薄壁弯管6数量、吸能导轨12数量及厚度进行调整。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。