一种路口处中央隔离带盘头的路缘石的制作方法

本实用新型涉及道路施工的技术领域，尤其是涉及一种路口处中央隔离带盘头的路缘石。

背景技术：

路缘石是设在路面与其他构造物之间的标石。在城市道路的分隔带与路面之间、人行道与路面之间一般都需设路缘石，在公路的中央分隔带边缘、行车道右侧边缘或路肩外侧边缘常需设路缘石。

现有的可参考授权公告号为CN206873231U的中国实用新型专利，其公开了一种装配式整体防水路缘石，包括第一路缘石和第二路缘石，第一路缘石和第二路缘石的两侧均设置有预留孔洞，在第一路缘石和第二路缘石连接处的预留孔洞中填充有防水小石子混凝土，所述第一路缘石和第二路缘石的底端设置有混凝土基础，所述混凝土基础的一端垂直设置有靠背，防水小石子混凝土内还掺有膨胀剂，该装置防止绿化带内的绿化用水通过路缘石接头缝隙，渗入路面结构层和路面表面，第一路缘石和第二路缘石的长为700mm、宽为200mm、高为400mm，预留孔洞的直径为100mm，同时二次浇筑的混凝土可增强路缘石的整体受力。因此可适当减小路缘石基础和靠背尺寸，节约混凝土。

现有技术中，混凝土路缘石一般采用c30素混凝土挤压而成，通常情况下，一般车辆的蹭剐，只能把路缘石撞歪，倾覆，不至于损坏。但由于现在重载交通较多，车辆越来越长，转弯半径受条件限制，车辆往往一掉头，就压着路缘石生拧，进而会导致路口的中央隔离带的盘头的路缘石裂开损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种强度高，能够减少损坏几率的路口处中央隔离带盘头的路缘石。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种路口处中央隔离带盘头的路缘石，包括弧状的路缘石本体，所述路缘石本体内部沿路缘石的长度轨迹固定连接有钢板骨架，所述钢板骨架的两侧均竖直固定连接有能够垂直于钢板骨架的肋板。

通过采用上述技术方案，通过在路缘石本体的内部固设有钢板骨架能够增加路缘石的强度，其外通过设置的连接于钢板骨架的肋板能够进一步的增加钢板骨架的强度，从而增加路缘石的强度，减少路缘石损害的几率。

本实用新型进一步设置为：所述钢板骨架包括竖直固定连接于路缘石本体内的竖直钢板以及固定连接于竖直钢板上端与下端的水平钢板，所述肋板上端与下端分别固定连接于水平钢板相互靠近的一侧，竖直钢板两侧的肋板相互靠近的一侧分别固定连接于竖直钢板。

通过采用上述技术方案，通过设置的竖直钢板以及两水平钢板相互配合能够在增强路缘石强度的基础上，进一步的增加路缘石本体的抗扭强度。

本实用新型进一步设置为：所述竖直钢板两侧的肋板采用插空设置。

通过采用上述技术方案，通过设置竖直钢板两侧的肋板采用插空设置能够进一步增加钢板骨架的强度，进而增加路缘石本体的强度，延长路缘石的寿命。

本实用新型进一步设置为：所述竖直钢板与肋板的厚度均为5mm。

本实用新型进一步设置为：处于竖直钢板同一侧的相邻两肋板之间间隔为10cm。

本实用新型进一步设置为：所述钢板骨架上均匀开设有多个通孔。

通过采用上述技术方案，通过设置的钢板骨架的上的多个通孔能够减轻钢板骨架的重量，节省材料。

本实用新型进一步设置为：所述路缘石本体的一端固定连接竖直设置的插块，所述路缘石的另一端竖直开设有能够便于相邻路缘石的插块插设的插槽。

通过采用上述技术方案，通过设置的插槽与插块相互配合，能够完成相邻两路缘石本体的拼接，增强隔离带的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述插槽与插块均呈燕尾状。

通过采用上述技术方案，通过设置的燕尾状的插槽与插块相互配合能够进一步的增加相邻两路缘石的连接紧密性，进一步的增加隔离带的强度。

本实用新型进一步设置为：所述路缘石本体的两侧均固定连接有反光膜。

通过采用上述技术方案，通过设置的反光膜，夜间驾驶时，在车灯的照射下具有反光效果，安全警示作用较强，直接观察到路缘石，减少车辆撞击到路缘石的几率。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过在路缘石本体的内部固设有钢板骨架能够增加路缘石的强度，其外通过设置的连接于钢板骨架的肋板能够进一步的增加钢板骨架的强度，从而增加路缘石的强度，减少路缘石损害的几率；

2.通过设置竖直钢板两侧的肋板采用插空设置能够进一步增加钢板骨架的强度，进而增加路缘石本体的强度，延长路缘石的寿命；

3.通过设置的反光膜，夜间驾驶时，在车灯的照射下具有反光效果，安全警示作用较强，直接观察到路缘石，减少车辆撞击到路缘石的几率。

附图说明

图1是本实用新型的路缘石本体结构示意图。

图2是本实用新型的钢板骨架结构示意图。

图中，1、路缘石本体；11、插块；12、插槽；13、反光膜；2、钢板骨架；21、竖直钢板；22、水平钢板；23、通孔；24、肋板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种路口处中央隔离带盘头的路缘石，包括路缘石本体1，路缘石本体1的一端固定连接有竖直设置有插块11，且路缘石本体1的另一端开设有竖直开设有的插槽12，插块11与插槽12的轴线方向的横截面呈燕尾状，相邻两路缘石本体1插块11能够插设于插槽12内，从而完成相两路缘石的拼接。路缘石本体1的两侧还分别固定连接有反光膜13，反光膜13为3M反光膜。工作时，通过插槽12与插块11相互配合能够使相邻两路缘石的紧密连接，从而增加隔离带的强度。另外，夜间驾驶时，反光膜13在车灯的照射下具有反光效果，安全警示作用较强，直接观察到路缘石，减少车辆撞击到路缘石的几率。

参照图2，路缘石本体1的内部还沿路缘石本体1的长度轨迹连接有钢板骨架2，钢板骨架2包括固定连接于路缘石本体1内部的竖直钢板21以及水平固定连接于竖直钢板21的上端与下端的水平钢板22，竖直钢板21连接于水平钢板22宽度方向的中部。水平钢板22与竖直钢板21上均开设有多个能够减轻钢板骨架2的重量的通孔23，竖直钢板21的两侧还分别固定连接有多个竖直设置的肋板24，竖直钢板21的两侧肋板24均采用插空设置，肋板24的上端与下端分别固定连接于水平钢板22相互靠近的一侧，竖直钢板21、水平钢板22以及肋板24的厚度均为5mm，处于竖直钢板21同一侧的相邻的两肋板24之间距离为10cm。通过采用设置的钢板骨架2与肋板24相互配合，能够增加路缘石本体1的强度，从而增加路缘石的强度，减少路缘石损害的几率。

本实施例的实施原理为：通过在路缘石本体1的内部固设有钢板骨架2能够增加路缘石的强度，其外通过设置的连接于钢板骨架2的肋板24能够进一步的增加钢板骨架2的强度，从而增加路缘石的强度，减少路缘石损害的几率，另外，可以通过插块11与插槽12相互配合完成相邻两路缘石的连接，增加隔离带的强度。夜间驾驶时，在车灯的照射下，反光膜13还具有反光效果，安全警示作用较强，直接观察到路缘石，减少车辆撞击到路缘石的几率。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。