一种快速轨道转辙器的制作方法

本实用新型涉及城市交通技术领域，具体为一种快速轨道转辙器。

背景技术：

快速轨道包括城市轻轨、有轨电车、地铁等，转辙机是轨道道岔转换系统的核心和主体，用于牵引道岔完成转换和锁闭过程，在寒冷或昼夜温差较大的地区，当有较多的水进入转辙机内时，会因温差而在内部出现凝霜凝露、结冰的情况，一旦转辙机内的传动齿轮组出现结冰的情况，导致设备无法使用，而出现安全事故，由于快速轨道的转辙器大多设置在地下，人工进行日常维护成本大，费时费力，有鉴于此，我们提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种快速轨道转辙器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种快速轨道转辙器，包括壳体，所述壳体的内腔后侧壁固定连接有驱动机构，所述驱动机构的前侧壁转动连接有主轴，所述主轴的外侧壁固定连接有传动装置，所述传动装置的输出端固定连接有螺纹套，所述螺纹套的内侧壁螺接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端固定连接有活塞板，所述活塞板的外侧壁滑动连接有储液箱，所述储液箱的下表面与螺纹套的上端转动连接，所述储液箱的上表面与壳体的上表面一体成型，所述储液箱的前侧壁上端均匀固定连接有输液管，所述主轴的前端固定连接有传动齿轮组的一端，所述传动齿轮组的另一端固定连接有动作杆和表示杆。

优选的，所述传动装置包括第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的内侧壁与主轴的外侧壁固定连接，所述第一锥齿轮的外侧壁上端啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的内侧壁固定连接有传动轴，所述传动轴的上端与壳体转动连接，所述传动轴的外侧壁上端固定连接有扇形齿轮，所述扇形齿轮的外侧壁啮合有输出齿轮，所述输出齿轮的上表面与螺纹套的下端固定连接。

优选的，所述扇形齿轮的扇角为60度到90度。

优选的，所述输液管的下表面均匀开设有通孔，所述通孔位于传动齿轮组的上方。

优选的，所述储液箱的上表面中部开设有注液孔。

优选的，所述壳体的上表面前端铰接有维修盖，所述维修盖的上表面嵌入有观察窗。

与现有技术相比，本实用新型通过在壳体内设置随着转辙器工作可以进行滴润滑液和除冰剂的装置，可以实现在寒冷的冬天在使用转辙器时自动对齿轮组进行润滑，有效防止了由于齿轮结冰导致的转辙器无法使用甚至损坏的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型储液箱结构示意图。

图3为本实用新型传动装置结构示意图。

图中：1、壳体、2、驱动机构，3、主轴，4、传动装置，41、第一锥齿轮，42、传动轴，43、第二锥齿轮，44、扇形齿轮，45、齿轮，5、螺纹套，6、储液箱，7、活塞板，8、螺纹杆，9、输液管，10、动作杆，11、表示杆，12、维修盖，13、观察窗，14、通孔，15、注液孔，16、传动齿轮组。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3实用新型提供一种技术方案：一种快速轨道转辙器，包括壳体1，壳体1的内腔后侧壁固定连接有驱动机构2，驱动机构2为市面上转辙器内常用的驱动装置，由电机、减速器、自动开闭器等零件构成，由于驱动机构2为本领域公知技术故不在此做过多赘述，驱动机构2的前侧壁转动连接有主轴3，主轴3的后端与驱动机构2内的电机输出端连接在一起，主轴3的外侧壁固定连接有传动装置4，传动装置4的输出端固定连接有螺纹套5，螺纹套5与储液箱6转动连接，螺纹套5的内侧壁螺接有螺纹杆8，螺纹杆8的上端固定连接有活塞板7，活塞板7的外侧壁滑动连接有储液箱6，储液箱6的上表面与壳体1的上表面一体成型，储液箱6内灌入润滑剂和除冰剂，储液箱6的前侧壁上端均匀固定连接有输液管9，传动装置4的输出端带动螺纹套5旋转，螺纹套5旋转通过螺纹杆8带动活塞板7相对储液箱6内向上滑动，起到对储液箱6内加压的作用，储液箱6内的液体被挤压进入到输液管9内，主轴3的前端固定连接有传动齿轮组16的一端，传动齿轮组16的另一端固定连接有动作杆10和表示杆11，传动齿轮组16也与现有的转辙器的传动齿轮相同，且与动作杆10和表示杆11连接，故不在此做过多赘述。

具体而言，传动装置4包括第一锥齿轮41，第一锥齿轮41的内侧壁与主轴3的外侧壁固定连接，第一锥齿轮41的外侧壁上端啮合有第二锥齿轮43，第二锥齿轮43的内侧壁固定连接有传动轴42，传动轴42的上端与壳体1转动连接，传动轴42的外侧壁上端固定连接有扇形齿轮44，扇形齿轮44的外侧壁啮合有输出齿轮45，输出齿轮45的上表面与螺纹套5的下端固定连接，第一锥齿轮41旋转带动第二锥齿轮43旋转，由于第二锥齿轮43与扇形齿轮44都是以传动轴42为同轴齿轮，所以扇形齿轮44也随之旋转，扇形齿轮44旋转带动输出齿轮45旋转，第二锥齿轮43和扇形齿轮44形成了一个减速传动结构，可以使第一锥齿轮41旋转带动输出齿轮45减速转动。

具体而言，扇形齿轮44的扇角为60度到90度，扇形齿轮44的扇角越小减速幅度越大，合适的区间为60-90度。

具体而言，输液管9的下表面均匀开设有通孔14，通孔14位于传动齿轮组16的上方，输液管9内的液体通过通孔14可以落在传动齿轮组16内，起到润滑和除冰的作用。

具体而言，储液箱6的上表面中部开设有注液孔15，注液孔15内螺接有孔塞，打开孔塞可以对储液箱6内进行注液。

具体而言，壳体1的上表面前端铰接有维修盖12，维修盖12的上表面嵌入有观察窗13，观察窗13为透明材料制成，可以通过观察窗13对壳体1内的传动齿轮组16进行观察。

工作原理：在使用本装置时，驱动机构2工作带动主轴3转动，通过传动装置4的传动，带动螺纹套5旋转，在螺纹的作用下，使活塞板7挤压储液箱6内的液体，液体进入输液管9内后通过通孔14滴到传动齿轮组16上，起到对传动齿轮组16的除冰和润滑作用，当驱动机构2停止工作后，主轴3不再旋转，此时螺纹套5不再旋转，液体不再滴落，起到了在寒冷时，随着装置工作可以对传动齿轮组16进行养护，有效防止了由于传动齿轮组16结冰导致的事故。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。