一种公路桥梁减震机构的制作方法

文档序号:17883799发布日期:2019-06-13 11:53阅读:395来源:国知局
技术简介:
本实用新型针对现有公路桥梁减震机构存在的一体焊接式结构不便安装拆卸、缓冲吸震能力弱及支撑强度不足的问题,提出一种分体式减震机构。通过设置防护固定板、强度缓冲板与辅助缓冲簧的多层缓冲结构,结合螺栓与螺纹连接方式,实现模块化组装,既提升缓冲吸震效果,又增强整体支撑强度,解决了传统结构的安装维护难题。
关键词:减震机构,分体式结构

本实用新型属于桥梁减震技术领域,尤其涉及一种公路桥梁减震机构。



背景技术:

公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。公路桥梁工程包括桥梁主体工程和桥位总体中附属的工程设施。附属的工程设施很多,如为了保持桥位处河道稳定的护岸、导流堤等调治水流的构造物,桥头与公路连接的引道引桥,桥面上防车轮冲撞的栏杆,保证行人安全的人行道栏杆,以及桥上号志、桥下导航标志和桥面照明设备等。此外,位于地震区的桥梁还设有防震装置,斜拉桥吊索牵索上设有防风动谐振的附加装置,活动桥设有机械装置,流冰河上的桥设有破冰装置等。因此桥梁工程同结构工程、基础工程、水利工程和交通工程有关,并同气象、水文、工程地质、建筑材料、测试技术、工程机械、美学、环境保护等学科有关,是一门综合性很强的工程技术。

基于上述,本发明人发现,现有的公路桥梁减震机构多为一体焊接式的不方便安装和拆卸,且缓冲吸震能力和支撑受力强度差。

于是,有鉴于此,针对现有的结构及缺失予以研究改良,提供一种公路桥梁减震机构,以期达到更具有更加实用价值性的目的。



技术实现要素:

为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种公路桥梁减震机构,以解决现有的一体焊接式不方便安装和拆卸,且缓冲吸震能力和支撑受力强度差的问题。

本实用新型公路桥梁减震机构的目的与功效,由以下具体技术手段所达成:

一种公路桥梁减震机构,包括装置本体,防护固定板,强度缓冲板,辅助缓冲簧,支撑缓冲板,固定限位柱,弹簧固定柱和主缓冲弹簧,所述装置本体顶部和底部均设置有防护固定板,且防护固定板内侧端面中间左右两侧均安装有五处前后有序排列的弹簧固定柱;所述弹簧固定柱上下之间外部均固定安装有主缓冲弹簧,且防护固定板之间左右两侧均通过螺栓固定安装有五处前后有序排列的强度缓冲板;所述强度缓冲板内部中间均固定安装有辅助缓冲簧,且强度缓冲板内部内侧端部均通过固定限位柱固定安装有前后方向的支撑缓冲板。

进一步的,所述防护固定板内侧端面中间左右两侧均开设有五处前后有序排列的阶梯孔,且防护固定板阶梯孔细孔内部圆周表面开设有安装螺纹,防护固定板内侧端面左右两侧均开设有五处前后有序排列的限位槽,防护固定板限位槽内侧端部中间开设有上下贯穿的插入槽,防护固定板外侧端面左右两侧均开设有五处前后有序排列的插入阶梯孔。

进一步的,所述强度缓冲板整体为开口向内的U形板状结构,且强度缓冲板内部中间均设置有凸出限位柱,强度缓冲板顶部端面和底部端面中间均开设有螺纹孔,强度缓冲板内侧两端部均设置有凹槽相对的限位折弯板,强度缓冲板限位折弯板中间均开设有上下贯穿的插入孔。

进一步的,所述支撑缓冲板顶部端面和底部端面均开设有四处前后有序排列的凹槽,且支撑缓冲板顶部端面和底部端面凹槽中间均开设有插入限位孔。

进一步的,所述弹簧固定柱外侧外部圆周均设置有限位环形板,且弹簧固定柱限位环形板外侧圆周开设有安装螺纹。

与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:

防护固定板的设置,方便弹簧固定柱通过螺纹进行固定安装对主缓冲弹簧限位,方便通过螺栓对强度缓冲板进行限位固定,使装置本体形成分体式结构方便安装和拆卸。

强度缓冲板的设置,方便辅助缓冲簧的固定安装实现缓冲的同时加强支撑强度,且方便支撑缓冲板通过固定限位柱固定安装在开口内部实现缓冲的同时加强了支撑强度。

附图说明

图1是本实用新型主视结构示意图。

图2是本实用新型俯视结构示意图。

图3是本实用新型左视结构示意图。

图4是本实用新型防护固定板内视图。

图中:1、装置本体,2、防护固定板,3、强度缓冲板,4、辅助缓冲簧,5、支撑缓冲板,6、固定限位柱,7、弹簧固定柱,8、主缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明,但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上;术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例:

如附图1至附图4所示:

本实用新型提供一种公路桥梁减震机构,包括装置本体1,防护固定板2,强度缓冲板3,辅助缓冲簧4,支撑缓冲板5,固定限位柱6,弹簧固定柱7和主缓冲弹簧8,装置本体1顶部和底部均设置有防护固定板2,且防护固定板2内侧端面中间左右两侧均安装有五处前后有序排列的弹簧固定柱7;弹簧固定柱7上下之间外部均固定安装有主缓冲弹簧8,且防护固定板2之间左右两侧均通过螺栓固定安装有五处前后有序排列的强度缓冲板3;强度缓冲板3内部中间均固定安装有辅助缓冲簧4,且强度缓冲板3内部内侧端部均通过固定限位柱6固定安装有前后方向的支撑缓冲板5。

其中,所述防护固定板2内侧端面中间左右两侧均开设有五处前后有序排列的阶梯孔,且防护固定板2阶梯孔细孔内部圆周表面开设有安装螺纹,防护固定板2内侧端面左右两侧均开设有五处前后有序排列的限位槽,防护固定板2限位槽内侧端部中间开设有上下贯穿的插入槽,防护固定板2外侧端面左右两侧均开设有五处前后有序排列的插入阶梯孔,方便弹簧固定柱7通过螺纹进行安装,方便对强度缓冲板3进行限位并通过螺栓进行固定,方便固定限位柱6的插入安装。

其中,所述强度缓冲板3整体为开口向内的U形板状结构,且强度缓冲板3内部中间均设置有凸出限位柱,强度缓冲板3顶部端面和底部端面中间均开设有螺纹孔,强度缓冲板3内侧两端部均设置有凹槽相对的限位折弯板,强度缓冲板3限位折弯板中间均开设有上下贯穿的插入孔,方便起到缓冲效果,方便辅助缓冲簧4固定安装,方便通过螺栓对自身进行固定,方便对支撑缓冲板5进行限位并通过固定限位柱6进行固定。

其中,所述支撑缓冲板5顶部端面和底部端面均开设有四处前后有序排列的凹槽,且支撑缓冲板5顶部端面和底部端面凹槽中间均开设有插入限位孔,方便对自身进行限位,方便固定限位柱6插入进行限位。

其中,所述弹簧固定柱7外侧外部圆周均设置有限位环形板,且弹簧固定柱7限位环形板外侧圆周开设有安装螺纹,方便进行限位受力,方便自身通过螺纹进行固定安装。

本实施例的具体使用方式与作用:

本实用新型中,当顶部防护固定板2受力时,通过弹簧固定柱7对主缓冲弹簧8进行压迫缓冲,对强度缓冲板3进行压迫缓冲,且辅助缓冲簧4辅助缓冲,压迫支撑缓冲板5进行缓冲;其中防护固定板2方便弹簧固定柱7通过螺纹进行固定安装对主缓冲弹簧8限位,方便通过螺栓对强度缓冲板3进行限位固定,使装置本体1形成分体式结构方便安装和拆卸;其中强度缓冲板3方便辅助缓冲簧4的固定安装实现缓冲的同时加强支撑强度,且方便支撑缓冲板5通过固定限位柱6固定安装在开口内部实现缓冲的同时加强了支撑强度。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的,而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用,并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

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