本实用新型涉及青混凝土复合路面技术领域，尤其涉及一种新型沥青混凝土复合路面。
背景技术：
随着国民经济的发展，我国公路建设已经取得了举世瞩目的成就。截止2013年底，我国公路总里程已经达到435.62万公里，其中高速公路里程达到10.44万公里，已然排名全球第一，标志着我国高速公路建设进入了一个全面快速的发展时期；根据交通主管部门的统计说明，在已经建成和在建的高速公路中，沥青路面里程占到高达90％以上；沥青路面是将沥青混凝土加以摊铺、碾压成型而形成的各种类型的路面。沥青混凝土是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合形成的混合物。沥青混凝土作为沥青路面材料，在使用过程中要承受行使车辆荷载的反复作用，以及环境因素的长期影响。所以沥青混凝土在具备一定的承受能力的同时，还必须具备良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是说，要能表现出足够的高温环境下的稳定性、低温状况下的抗裂性、良好的水稳定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特点，以保证沥青路面良好的服务功能。
而传统的沥青混凝土复合路面在长时间使用的过程中，会受到车辆的碾压、气温变化的影响，导致沥青混凝土复合路面出现裂缝，从而每年都要花费大量的人力物力进行维护，不仅仅会影响正常使用，还会造成大量的财力损耗。
为此，我们提出一种新型沥青混凝土复合路面。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中沥青混凝土复合路面在长时间使用的过程中，会受到车辆的碾压、气温变化的影响，导致沥青混凝土复合路面出现裂缝，从而每年都要花费大量的人力物力进行维护，不仅仅会影响正常使用，还会造成大量的财力损耗的问题，而提出的一种新型沥青混凝土复合路面。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型沥青混凝土复合路面，包括土基，所述土基上设有石灰层，所述石灰层的上层设有水泥混凝土板层，所述水泥混凝土板层的上端设有粗粒式沥青混泥土层，所述粗粒式沥青混泥土层的上端设有中粒式沥青混泥土层。
优选地，所述水泥混凝土板层内水平开设有多个第一缓冲孔，每个所述第一缓冲孔的两端均竖直对称连通有两个第二缓冲孔，且每个第二缓冲孔均延伸至中粒式沥青混泥土层上方。
优选地，所述水泥混凝土板层内水平设有钢筋网，且钢筋网设置在水泥混凝土板层靠近粗粒式沥青混泥土层的一侧。
优选地，所述水泥混凝土板层的厚度为22～26cm。
优选地，每个所述第二缓冲孔的上端均设有滤网。
优选地，所述粗粒式沥青混泥土层的厚度为10～12com，所述中粒式沥青混泥土层的厚度为4～6cm。
本实用新型具备以下优点：
1、通过设置第一缓冲孔与第二缓冲孔，当天气的温度较高的时候，路面会出现膨胀，通过第一缓冲孔与第二缓冲孔来充分的缓解膨胀的路面，使得中粒式沥青混泥土层不会出现鼓胀；当中粒式沥青混泥土层经过车辆碾压的时候，会对中粒式沥青混泥土层受到的压力进行缓冲，对中粒式沥青混泥土层进行保护，使的路面不会出现断裂，减少维护的费用。
2、通过设置第二缓冲孔的上端设有的滤网，用来格挡路面上的垃圾，使得第二缓冲孔不会出现堵塞。
3、通过设置钢筋网可以增加水泥混凝土板层的韧性，使得水泥混凝土板层不会出现断裂的情况。
综上所述，本实用新型结构稳定，操作简单，设计科学合理，生产周期短，增加了水泥混凝土板层的韧性，整体路面在车辆碾压与稳定变化的情况下不会出现断裂，使得路面使用寿命更长，较少维护的费用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型沥青混凝土复合路面的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新型沥青混凝土复合路面的俯视图；
图3为本实用新型提出的一种新型沥青混凝土复合路面的第二缓冲孔结构示意图。
图中：1土基、2石灰层、3水泥混凝土板层、4粗粒式沥青混泥土层、5中粒式沥青混泥土层、6第一缓冲孔、7第二缓冲孔、8滤网、9钢筋网。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种新型沥青混凝土复合路面，包括土基1，土基1上设有石灰层2，石灰层2的上层设有水泥混凝土板层3，水泥混凝土板层3的厚度为22～26cm；水泥混凝土板层3的上端设有粗粒式沥青混泥土层4，粗粒式沥青混泥土层4的上端设有中粒式沥青混泥土层5；粗粒式沥青混泥土层4的厚度为10～12com，中粒式沥青混泥土层5的厚度为4～6cm；
水泥混凝土板层3内水平开设有多个第一缓冲孔6，每个第一缓冲孔6的两端均竖直对称连通有两个第二缓冲孔7，且每个第二缓冲孔7均延伸至中粒式沥青混泥土层5上方，可以更好的来缓解整体路面产生的压力，对中粒式沥青混泥土层5进行保护；
具体的：当天气的温度较高的时候，路面会出现膨胀，通过第一缓冲孔6与第二缓冲孔7来充分的缓解膨胀的路面，使得中粒式沥青混泥土层5不会出现鼓胀；当中粒式沥青混泥土层5经过车辆碾压的时候，会对中粒式沥青混泥土层5受到的压力进行缓冲，对中粒式沥青混泥土层5进行保护，使的路面不会出现断裂，减少维护的费用。
每个第二缓冲孔7的上端均设有滤网8，用来格挡路面上的垃圾，使得第二缓冲孔7不会出现堵塞；
水泥混凝土板层3内水平设有钢筋网9，且钢筋网9设置在水泥混凝土板层3靠近粗粒式沥青混泥土层4的一侧，钢筋网9可以增加水泥混凝土板层3的韧性，使得水泥混凝土板层3不会出现断裂的情况。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。