高速公路升降式车道限行限高装置的制作方法

本实用新型涉及一种高速公路升降式车道限行限高装置，主要应用于高速公路技术领域。

背景技术：

目前高速公路收费站每条出入口车道设置一套手动栏杆，在收费站日常封闭车道时使用。重大节假日七座以下小型客车免费时，为分离车流、引导小型客车快速通行，需要在车道出入口另外加设限高装置，目前所用该装置多为龙门架式，缺点是储存、搬运麻烦，且不易固定，如碰撞刮倒易发生砸车事故，威胁到人身车辆安全。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种高速公路升降式车道限行限高装置，栏杆高度可升降，一杆多用，有效解决原来来回搬运、储存限高装置的麻烦，且安装固定，不易发生歪倒砸车事故，保障人身车辆安全。

本实用新型所述的高速公路升降式车道限行限高装置，包括支撑柱，支撑柱自下而上分别为底盘、底座及立柱，底座内设置旋转柱，旋转柱上部与立柱紧固，旋转柱下部外侧套有轴承，底座、轴承分别固定在底盘上，旋转柱与轴承之间设置止位组件，立柱底部布置锁定孔，对应锁定孔设置踩踏锁止组件，立柱为壳体结构，立柱内底部设置升降推杆，升降推杆顶部设置滑块，滑块侧部分别设置滑轮，对应滑轮在立柱内壁设置滑道，滑块一侧连接栏杆，立柱侧壁开槽，栏杆位于开槽一侧。

所述的底盘选用方形板，四角通过四个膨胀螺栓与地面连接。

所述的底座为长方体中空结构，不锈钢材料，下端焊接在底盘上，上部与立柱对接，底座侧面底部开槽，踩踏锁止组件从槽内伸出。

所述的踩踏锁止组件包括踏杆，踏杆顶部为插销，底部垂直设置踩踏板，踏杆、踩踏板和插销为一体结构，踏杆安装在支撑架上，踏杆上套有复位弹簧，复位弹簧顶部和支撑架之间设置挡销，挡销安装在踏杆上，支撑架安装在底座内。

所述的立柱为长方体结构，立柱内四角设置滑道，滑块四面安装有八组滑轮，在滑道内上下滑动，升降推杆选用电动推杆，立柱侧面底部留数个排水孔。

所述的立柱表面喷涂橘黄色反光漆，栏杆表面粘贴红白相间反光膜，栏杆包括固定端和伸缩端，远离立柱一端为可调节长度的伸缩结构，栏杆固定端间隔安装两个磁铁吸力点。

所述的底盘中部及立柱底面中间位置均预留封边电线孔，底盘底部的地面预留电线槽，旋转柱设置为中空结构。电动推杆的电线通过立柱底面预留电线孔，穿过中空旋转柱，进入底座预留电线孔，最终进入底座下部地面内预留电线槽。

所述的轴承的顶面设置两竖向止位挡杆，两竖向止位挡杆之间间隔90度角，旋转柱外壁上设置横向止位挡杆，横向止位挡杆位于与两竖向止位挡杆之间。

所述的锁定孔设置为两个，两锁定孔之间间隔90度。

两竖向止位挡杆之间间隔90度角，及两锁定孔之间间隔90度，目的都是用于栏杆在与车道垂直、与车道平行之间旋转时定位、止位。

可以按照下述具体操作：

底盘约30cm*30cm大小，厚度1.5cm，四角通过四个膨胀螺栓与地面连接，起固定作用。底盘中间预留封边电线孔，底盘下地面内预留电线槽。底座为四方形立柱中空结构，不锈钢材料，长宽高均为15cm，下端焊接在底盘上，上部与立柱对接。底座侧面底部开一长宽约为10cm*5cm的槽，踩踏板从下方槽内伸出。踩踏锁止组件安装在底座内侧壁上。立柱为方形中空结构，不锈钢材料，约15cm*15cm*260cm(高)，侧面开槽，长约160cm，内部四个角安装有四条上下方向的滑道。立柱表面喷涂橘黄色反光漆，起警示提示作用。栏杆表面粘贴红白相间反光膜，远离立柱一端为可调节长度的伸缩结构，固定长度一端长度约为2米，伸缩结构长度为1米。栏杆固定长度一端间隔安装两个磁铁吸力点，位置分别在离起点1米处与1.5米处。制作方形磁力吸板，大小约1.2m*0.8m，印有“七座及以下小型客车免费通行”字样，另外制作圆形磁力高度提示牌，直径约60cm，印有“2.1米”字样，以上提示牌字样均为反光膜制作，这两张提示牌在节假日小型客车免费时贴上使用。电动按钮含“升起”“降落”两个功能，对应栏杆高度分别为2.1m与80cm。电动按钮安装在立柱远离车道一侧侧面上，高度离地面约1.2米。栏杆由电动推动带动滑块升降，按“降落”按钮时，电动推杆缩回，栏杆保持在80cm高度，按“升起”按钮时，电动推杆顶起，栏杆保持在2.1米高度。电动推杆电机线路从立柱底面预留电线孔中进入旋转圆柱形中空旋转柱，通过底盘中间预留电线孔进入地面内预留电线槽，进入车道电源取电。雨水通过立柱侧面底部数个排水孔流出，保护电动推杆电机。

本实用新型的有益效果是：

该装置可根据收费站实际需要在车道开启、车道关闭、车辆限高通行三种模式间随意切换，一杆多用，不必另设限高装置，省去来回搬运、仓储麻烦。而且安装固定牢靠，避免砸车事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型车道限高的结构示意图。

图2是底盘的结构示意图。

图3是底座的结构示意图。

图4是旋转柱的结构示意图。

图5是限高状态的剖面结构示意图。

图6是车道封闭的剖面结构示意图。

图7是滑块的结构示意图。

图8是车道封闭的结构示意图。

图9是车道开启的结构示意图。

图10是两竖向止位挡杆的结构示意图。

图11是横向止位挡杆的结构示意图。

图12是踩踏锁止组件的结构示意图。

图13是锁定孔的结构示意图。

图中：1、立柱；2、底座；3、底盘；4、踩踏锁止组件；5、升降推杆；6、栏杆；7、封边电线孔；8、电线槽；9、旋转柱；10、轴承；11、滑块；12、滑道；13、滑轮；14、90°止位挡杆；15、0°止位挡杆；16、横向止位挡杆；17、插销；18、挡销；19、复位弹簧；20、踏杆；21、踩踏板；22、0°锁定孔；23、90°锁定孔；24、支撑架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

如图1～图13所示，本实用新型所述的高速公路升降式车道限行限高装置，包括支撑柱，支撑柱自下而上分别为底盘3、底座2及立柱1，底座2设置为中空结构，底座2内设置旋转柱9，旋转柱9上部与立柱1紧固，旋转柱9下部外侧套有轴承10，底座2、轴承10分别固定在底盘3上，旋转柱9与轴承10之间设置止位组件，立柱1底部布置锁定孔，对应锁定孔设置踩踏锁止组件4，立柱1为壳体结构，立柱1内底部设置升降推杆5，升降推杆5顶部设置滑块11，滑块11侧部分别设置滑轮13，对应滑轮13在立柱1内壁设置滑道12，滑块11一侧连接栏杆6，立柱1侧壁开槽，栏杆6位于开槽一侧。底盘3选用方形板，四角通过四个膨胀螺栓与地面连接。底座2为长方体中空结构，不锈钢材料，下端焊接在底盘3上，上部与立柱1对接，底座2侧面底部开槽，踩踏锁止组件4从槽内伸出。踩踏锁止组件4包括踏杆20，踏杆20顶部为插销17，底部垂直设置踩踏板21，踏杆20、踩踏板21和插销17为一体结构，踏杆20安装在支撑架24上，踏杆20上套有复位弹簧19，复位弹簧19顶部和支撑架24之间设置挡销18，挡销18安装在踏杆20上，支撑架24安装在底座2内。立柱1为长方体结构，立柱1内四角设置滑道12，滑块11四面安装有八组滑轮13，在滑道12内上下滑动，升降推杆5选用电动推杆，立柱1侧面底部留数个排水孔。立柱1表面喷涂橘黄色反光漆，栏杆6表面粘贴红白相间反光膜，栏杆6包括固定端和伸缩端，远离立柱1一端为可调节长度的伸缩结构，栏杆6固定端间隔安装两个磁铁吸力点。底盘3中部、底座2的底部、及立柱1底面中间位置均预留封边电线孔7，底盘3底部的地面预留电线槽8，旋转柱9设置为中空结构。轴承的顶面设置两竖向止位挡杆，两竖向止位挡杆之间间隔90度角，旋转柱9外壁上设置横向止位挡杆16，横向止位挡杆16位于与两竖向止位挡杆之间。锁定孔设置为两个，两锁定孔之间间隔90度。

具体实施时，将两竖向止位挡杆分别定义为0°止位挡杆15和90°止位挡杆14，锁定孔分别定义为0°锁定孔22和90°锁定孔23。栏杆与道路垂直位置时，栏杆分别与0°止位挡杆15和90°锁定孔23位于同一竖直面上。

开启车道时，踩动底座2侧面伸出的踩踏板21，使栏杆6从垂直于车道方向转到平行于车道方向。封闭车道时，踩动底座2侧面伸出的踩踏板21，转动立柱1使栏杆6从平行于车道的方向转到垂直于车道的方向。

通过手动旋转立柱1带动旋转柱9实现旋转。旋转时首先要脚踩下踩踏板21，使插销17从立柱1底面上预留的90°锁定孔23内拔出，手动旋转立柱1即可带动旋转柱9旋转。当栏杆旋转到与车道平行位置时抬脚松掉踩踏板21，插销17插入立柱1底面上预留的0°锁定孔22，装置锁死。在这个过程中通过安装在旋转柱9和轴承10上的止位挡杆进行止位。实现封闭车道功能时，反向操作即可。

节假日时作为小型客车通行限高装置时，按动立柱1侧面电动按钮“升起”按钮，电动推杆升起，带动栏杆6升至2.1米高度。在栏杆6上粘贴方形磁力吸板，提示“七座及以下小型客车免费通行”内容，粘贴圆形高度提示牌，提示“2.1米”高度。在开启车道与封闭车道时，栏杆6停留在80cm高度，节假日限高时，栏杆6升起至2.1米高度保持不动。