本实用新型涉及单轨交通技术领域，更具体地说，涉及一种轨道梁接缝板，还涉及一种轨道梁耦合式接缝板座体模块，进一步涉及一种轨道梁接缝装置。
背景技术：
随着我国众多中小城市的发展，亟待解决城市公共交通出行的方式，其中跨座式单轨交通具有投资小、工期短、运维成本低、环境友好性强等优点，该交通制式是有效解决这些城市公共交通日渐突出问题的一种可靠选择。
但轨道梁桥体系应结合各个城市在气候、环境、地质等方面有所差异合理选择，其中大跨度、连续体系轨道梁桥的梁端伸缩缝较大，若采用常见的小跨简支梁的指形板形式的接缝装置，将带来接缝装置较大、板座底下混凝土浇筑密实度难以保障、接缝装置锚固连接可靠性降低、增加车轮磨损及打滑等一些列的问题。
综上所述，如何有效地解决常用单轨轨道梁接缝设计可靠性低难以适应大跨度、连续体系轨道梁桥体等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种轨道梁接缝板，该轨道梁接缝板的结构设计可以有效地解决常用单轨轨道梁接缝设计可靠性低难以适应大跨度、连续体系轨道梁桥体的技术问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述轨道梁接缝板的轨道梁耦合式接缝板座体模块，本实用新型还提供一种包括上述轨道梁耦合式接缝板座体模块的轨道梁接缝装置。
为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种轨道梁接缝板，包括指形面板，所述指形面板设置有用于相互插接配合、以构成过渡连接面的齿形悬臂端，每个所述齿形悬臂端的底部均设置有平行于其长度方向的支撑板，所述支撑板支撑于垂直所述过渡连接面的端面。
优选的，上述轨道梁接缝板中，所述指形面板包括一体连接于所述齿形悬臂端基部的接缝锚固板，用于与梁体顶面锚固。
优选的，上述轨道梁接缝板中，所述支撑板的底端连接固定有连接板，所述连接板用于与梁体的侧端面锚固。
优选的，上述轨道梁接缝板中，相邻所述齿形悬臂端之间的距离与齿形悬臂端本身的宽度匹配，用于与对侧梁体伸出的齿形悬臂端凹凸配合。
本实用新型提供的轨道梁接缝板，包括指形面板，所述指形面板设置有用于相互插接配合、以构成过渡连接面的齿形悬臂端，每个所述齿形悬臂端的底部均设置有平行于其长度方向的支撑板，所述支撑板支撑于垂直所述过渡连接面的端面。这种轨道梁接缝板，通过相互连接的轨道梁体各自伸出的齿形悬臂端相互插接，构成接缝的过渡面，从而达到连接及承受应力的目的，该设计优化了指形面板的设计，在其底部支撑面设置支撑板，支撑板的两个直角支撑面分别与齿形悬臂端及轨道梁体的侧端面支撑连接，从而大大改善了原齿形悬臂端的受力情况，将其水面所承受的多种应力更好的向底部的轨道梁传递，增加了齿形悬臂端的抗拉压性能，在相同受力情况下，可以缩短齿形悬臂端的长度，及其他对应的各个结构尺寸，接缝装置在体积缩小的情况下依然能够获得较好的接缝效果，同时也降低了指形面板后的锚固结构的上拔力，保证了轨道梁体连接部位更加牢固。综上所述，本实新型提供的轨道梁接缝板有效地解决了常用单轨轨道梁接缝设计可靠性低难以适应大跨度、连续体系轨道梁桥体等的技术问题。
为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种轨道梁耦合式接缝板座体模块，该轨道梁耦合式接缝板座体模块包括与梁体棱边锚固的行走面基座板座，还包括上述任一种轨道梁接缝板，所述轨道梁接缝板与所述行走面基座板座安装固定。由于上述的轨道梁接缝板具有上述技术效果，具有该轨道梁接缝板的轨道梁耦合式接缝板座体模块也应具有相应的技术效果。
优选的，上述轨道梁耦合式接缝板座体模块中，所述行走面基座板座包括用于与轨道梁顶面锚固的行走面基座板，及用于与轨道梁侧端面锚固的端封板；所述行走面基座板与所述端封板交接位置构成与轨道梁棱边配合的直角弯折结构。
优选的，上述轨道梁耦合式接缝板座体模块中，所述直角弯折位置均匀分布有多个凹形槽口，所述凹形槽口用于容纳轨道梁对侧的齿形悬臂端，在轨道梁对接时，其中一侧轨道梁的所述凹形槽口与对侧另一轨道梁的齿形悬臂端可滑动插装配合。
优选的，上述轨道梁耦合式接缝板座体模块中，所述行走面基座板及端封板两侧还连接有导向面基座板，所述导向面基座板用于与轨道梁的侧面锚固。
本实用新型进一步提供了一种轨道梁接缝装置，该梁轨道梁接缝装置包括上述任一种轨道梁耦合式接缝板座体模块。由于上述的轨道梁耦合式接缝板座体模块具有上述技术效果，具有该轨道梁耦合式接缝板座体模块的轨道梁接缝装置也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的轨道梁接缝板的结构示意图；
图2为与轨道梁接缝板配合的行走面基座板座的结构示意图。
附图中标记如下：
接缝锚固板1、连接板2、支撑板3、齿形悬臂端4、行走面基座板5、端封板6、导向面基座板7、凹形槽口8。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种轨道梁接缝板，以解决常用单轨轨道梁接缝设计可靠性低难以适应大跨度、连续体系轨道梁桥体等的技术问题。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1、图2，图1为本实用新型实施例提供的轨道梁接缝板的结构示意图；图2为与轨道梁接缝板配合的行走面基座板座的结构示意图。
本实用新型提供的轨道梁接缝板，包括指形面板，指形面板设置有用于相互插接配合、以构成过渡连接面的齿形悬臂端4，其中齿形悬臂端4是与对侧的另外一根轨道梁接头位置的对应区域的齿形悬臂端4凹凸配合，每个齿形悬臂端4的底部均设置有平行于其长度方向的支撑板3，支撑板3支撑于垂直过渡连接面的端面。
这种轨道梁接缝板，通过相互连接的轨道梁体各自伸出的齿形悬臂端4相互插接，构成接缝的过渡面，从而达到连接及承受应力的目的，该设计优化了指形面板的设计，在其底部支撑面设置支撑板3，支撑板3的两个直角支撑面分别与齿形悬臂端4及轨道梁体的侧端面支撑连接，从而大大改善了原齿形悬臂端4的受力情况，将其平面所承受的多种应力更好的向底部的轨道梁传递，增加了齿形悬臂端4的抗拉压性能；
通过这种结构，在相同受力情况下，可以缩短齿形悬臂端4的长度，及其他对应的各个结构尺寸，接缝装置在体积缩小的情况下依然能够获得较好的接缝效果，同时也降低了指形面板后的锚固结构的上拔力，此处需要说明的是，现有齿形悬臂端4上的列车荷载是通过凸出结构本身的杠杆效应传递给其后的锚固结构如锚固螺栓，最后在通过锚固结构作用在用于安装指形面板的板座及轨道梁体的上拔力维持整体体系的平稳保证了轨道梁体连接部位更加牢固。综上，本实新型提供的轨道梁接缝板有效地解决了常用单轨轨道梁接缝设计可靠性低难以适应大跨度、连续体系轨道梁桥体等的技术问题。
指形面板包括一体连接于齿形悬臂端4基部的接缝锚固板1，用于与梁体顶面锚固；支撑板3的底端连接固定有连接板2，连接板2用于与梁体的侧端面锚固。其中优选的设计是接缝锚固板1及连接板2上均均匀分布安装孔，用于装入锚固螺栓实现锚固固定。相邻齿形悬臂端4之间的距离与齿形悬臂端4本身的宽度匹配，用于与对侧梁体伸出的齿形悬臂端4凹凸配合。
本实施例提供的技术方案中，优化了指形面板与梁体间的安装配合方式，其通过相互垂直的接缝锚固板1及连接板2分别与轨道梁体端部的顶面及侧端面锚固固定，其中顶面即为梁体的行走面；其中连接板2为支撑板3的进一步结构延伸，连接板2将各个支撑板3的底端通过结构延伸固定连接，并通过连接板2与轨道梁体之间的锚固进一步将行走面的载荷传递至轨道梁体内部，该设计增强了齿形悬臂端4与梁体之间力传导的稳定性，提升了梁体端面结构抗应力性能。
基于上述实施例中提供的轨道梁接缝板，本实用新型还提供了一种轨道梁耦合式接缝板座体模块，该轨道梁耦合式接缝板座体模块包括与梁体棱边锚固的行走面基座板座，还包括上述实施例中任意一种轨道梁接缝板，轨道梁接缝板与行走面基座板座安装固定。由于该轨道梁耦合式接缝板座体模块采用了上述实施例中的轨道梁接缝板，所以该轨道梁耦合式接缝板座体模块的有益效果请参考上述实施例。
其中需要说明的是，本实施例中的这种轨道梁耦合式接缝板座体模块，是指轨道梁接缝位置其顶部行走面之间的接缝结构，包括一组相互配合的行走面基座板座及轨道梁接缝板，接缝板的设置数量可依照轨道梁端头的宽度决定，当轨道梁宽度较大时，为加工及安装方便，可选用多个轨道梁接缝板并列设置安装于同一个行走面基座板座上。
为优化上述是实施例中行走面基座板座与轨道梁端头之间的配合，进一步的，行走面基座板座包括用于与轨道梁顶面锚固的行走面基座板5，及用于与轨道梁侧端面锚固的端封板6；行走面基座板5与端封板6交接位置构成与轨道梁棱边配合的直角弯折结构。即行走面基座板座包括分别与梁体端头两个相互垂直的端面固定的板结构，二者优选为弯折成型的一体结构，该结构能够有效保护轨道梁端头的结构面，保证其不易由于锚固受力的原因损坏。
在上述实施例的基础上，为了优化相互连接的两段轨道梁体端头的相互配合能力，进一步提出可插接配合的结构，具体的：直角弯折位置均匀分布有多个凹形槽口8，凹形槽口8用于容纳轨道梁对侧的齿形悬臂端4，在轨道梁对接时，其中一侧轨道梁的凹形槽口8与对侧另一轨道梁的齿形悬臂端4可滑动插装配合。
该设计对行走面基座板座在直角弯折位置的结构，提出进一步的改进，在其上设置平行于齿形悬臂端4的凹形槽口8，这样在相互连接的两根轨道梁对接时，其中一侧的齿形悬臂端4、尤其是指其底部的支撑板3，能够在轨道梁体相互靠近时，进入对侧直角弯折位置的凹形槽口8内，通过凹形槽口8与齿形悬臂端4的支撑板3之间形成支撑配合，能够进一步确保接缝位置的力传导结构的稳定性；
进一步的，该凹形槽口8形成的插接配合结构，令对接的轨道梁体之间具有更好的距离调节特性，以便适应轨道梁体的热膨胀情况，并且该距离调节特性还保证了不牺牲力学稳定性为前提；同时该凹形槽口8在混凝土浇筑时作为透气孔，避免了现有接缝行走面基座板座下混凝土浇筑不密实的现象，确保了轨道梁接缝板板座的埋设质量。
在此基础上为保证行走面基座板座与轨道梁体端部的埋设稳定性，进一步在行走面基座板5及端封板6两侧还连接有导向面基座板7，导向面基座板7用于与轨道梁的侧面锚固。
在此基础上优选的设计是走行面基座板5、导向面基座板7和端封板顶面均设置有螺栓内联丝口，用于锚固接缝板；导向面基座板7行走面基座板5及端封板6之间一体成型或焊接等方式固定连接，通过该结构进一步提升板座与混凝土梁体之间的埋设固定质量。可根据所衔接的梁缝宽度及列车荷载大小，在所述走行面接缝板的基座板下增设加强锚固杆件，所述加强锚固杆件的数量、长度及与基座板的角度根据计算确定。
基于上述实施例中提供的轨道梁耦合式接缝板座体模块，本实用新型还提供了一种轨道梁接缝装置，该轨道梁接缝装置包括上述实施例中任意一种轨道梁耦合式接缝板座体模块。由于该轨道梁接缝装置采用了上述实施例中的轨道梁耦合式接缝板座体模块，所以该轨道梁接缝装置的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。