本实用新型属于铁路工程专用设备技术领域，特别是涉及一种系杆拱桥拱肋高程调整控制装置。
背景技术：
目前，中国铁路已进入跨越式发展阶段。在高铁技术逐步成熟并趋于常态化的过程中，钢管系杆拱桥被广泛应用到高铁建设之中。系杆拱桥既具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用。在系杆拱桥建造过程中，拱肋安装焊接处是拱肋施工的关键环节，其施工质量关系到整个钢管系杆拱桥拱肋线形控制，乃至整个主桥受力状态和使用寿命。在以往进行拱肋之间安装施工时，均是先用吊车吊住拱肋，测量人员利用全站仪进行拱肋预放线，地面人员通过缆风绳配合吊车调整拱段的空中姿态，通过测量人员多次测量控制点数据，然后根据测量数据反馈的方式由吊车和相关人员控制方向、位置来进行定位，显然这种定位方法所需的人员及设备投入多，吊装时间长，费时费力，而且出现偏差的可能性较大。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、方便使用，施工过程中容易精确控制，确保每段拱肋连接精度的系杆拱桥拱肋高程调整控制装置。
为了达到上述目的，本实用新型提供的系杆拱桥拱肋高程调整控制装置包括外径管、内径管、月牙板和掏沙管；其中，所述的外径管由外主管和安装在外主管下端口处的封堵铁板构成，外主管的下部圆周面上形成有一个开孔，内底部装填有细沙；内径管由内主管、底板和顶板构成；其中底板与内主管等径，固定在内主管的下端口处，内主管的下部放置在外主管的内部；顶板为方形铁板，固定在内主管的上端口处；月牙板垂直设置，顶边呈向下弯曲的弧线形，两侧边和底边呈直线状，底边固定在顶板的表面；掏沙管后端连接在外主管上的开孔处，外端以可拆卸的方式安装有封堵器。
所述的外主管与内主管之间的间隙为15mm。
所述的封堵器采用木楔。
所述的封堵铁板的长度为45cm，宽度为45cm，厚度为20mm；外主管的外部直径为40cm，高度为30cm，壁厚为10mm。
所述的内主管的外部直径为35cm，高度为30cm，厚度为10mm；顶板的长度为40cm，宽度为40cm，厚度为20mm。
所述的月牙板的长度为50cm，厚度为20mm，最高处高度为25cm。
所述的掏沙管的外部直径为25mm，厚度为5mm，长度为3cm。
本实用新型提供的系杆拱桥拱肋高程调整控制装置优点：结构简单、方便使用、施工过程中高度容易精确控制，能够多次循环使用，可以确保每段拱肋连接和合拢的精度，拱轴线形和设计轴线相吻合，从而保证了系杆拱桥受力状态最合理。
附图说明
图1为本实用新型提供的系杆拱桥拱肋高程调整控制装置立体图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的系杆拱桥拱肋高程调整控制装置进行详细说明。
如图1所示，本实用新型提供的系杆拱桥拱肋高程调整控制装置包括外径管1、内径管2、月牙板3和掏沙管4；其中，所述的外径管1由外主管5和安装在外主管5下端口处的封堵铁板6构成，外主管5的下部圆周面上形成有一个开孔，内底部装填有细沙；内径管2由内主管7、底板和顶板8构成；其中底板与内主管7等径，固定在内主管7的下端口处，内主管7的下部放置在外主管5的内部；顶板8为方形铁板，固定在内主管7的上端口处；月牙板3垂直设置，顶边呈向下弯曲的弧线形，两侧边和底边呈直线状，底边固定在顶板8的表面；掏沙管4的后端连接在外主管5上的开孔处，外端以可拆卸的方式安装有封堵器。
所述的外主管5与内主管7之间的间隙为15mm。
所述的封堵器采用木楔。
所述的封堵铁板6的长度为45cm，宽度为45cm，厚度为20mm；外主管5的外部直径为40cm，高度为30cm，壁厚为10mm。
所述的内主管7的外部直径为35cm，高度为30cm，厚度为10mm；顶板8的长度为40cm，宽度为40cm，厚度为20mm。
所述的月牙板3的长度为50cm，厚度为20mm，最高处高度为25cm。
所述的掏沙管4的外部直径为25mm，厚度为5mm，长度为3cm。
现将本实用新型提供的系杆拱桥拱肋高程调整控制装置的使用方法阐述如下：在拱肋接口前后各布置一个本拱肋高程调整控制装置，其中外主管5的中心位置对应拱肋段位投影下的中心位置，将封堵铁板6与下面的支撑平台进行焊接固定，以确保位置准确。按照本拱肋高程调整控制装置位置测量出装置所在位置的标高，在外径管1内填装15cm厚度的细沙，将内径管2下部插入到外径管1的内部，拱肋吊装到位后直接压到月牙板3上，吊钩下落到没有力量，待拱肋完全静止后，打开掏沙管4外端的封堵器，用铁钩或铁棍缓慢从掏沙管4中掏出细沙，边掏细沙边用手锤震动外径管1，以保证拱肋平衡降落。同时时刻测量拱肋标高高度，待标高达到设计值时，立即将掏沙管4外端用封堵器封堵住。待拱肋接口焊接牢固稳定后，再将拱肋高程调整控制装置撤出。