一种自行车高速路撞击缓冲防护栏的制作方法

本实用新型属于防护栏技术领域，具体涉及一种自行车高速路撞击缓冲防护栏。

背景技术：

随之“低碳出行、绿色出行”理念越来越受到重视，自行车交通也重新走入人们视野。而之前的自行车交通作为重要的交通方式之一，也同样存在诸多缺点。自行车因为没有独立路权、车速低，导致通行能力和骑行体验都较差，鉴于以上所述情况，自行车高速路成为了解决问题的有效选择之一。

自行车高速路是指路面平坦宽阔，全线无交叉口，无红绿灯，两边不完全封闭，仅供自行车骑行的城市自行车专用道。自行车高速路已经在欧美国家逐渐风靡，我国也在近几年开始了这方面的实践，2016年在厦门修建了国内首条“空中车道”，随后，北京也公布了拟建北京首条封闭式自行车“高速路”的计划。

自行车高速路作为一种新兴的道路交通形式，必然对于骑行体验，以及安全性方面有新的要求，在自行车高速路上高速骑行的骑行者没有同于汽车足够有效的保护，一旦发生事故，与防护栏的撞击极有可能对骑行者造成严重伤害。鉴于此，自行车高速路尤其转弯处的防护栏有必要进行区别于一般防护栏的设计。

技术实现要素：

本实用新型所涉及的防护栏正是针对以上问题而设计的一种自行车高速路撞击缓冲防护栏。本实用新型的目的在于提高骑行者在自行车高速路上骑行时的安全性。

本实用新型采用了以下技术方案达到上述实用新型目的：

一种自行车高速路撞击缓冲防护栏，包括竖向钢桩、竖向栏杆、横向栏杆、橡胶垫板和缓冲装置；多个竖向钢桩设置在道路的两侧，每一个竖向栏杆通过缓冲装置铰接在一个竖向钢桩的内侧，竖向栏杆底部高于道路平面；竖向钢桩与竖向栏杆所在平面垂直于道路的边线，相邻两个竖向栏杆之间设置横向栏杆及橡胶垫板。

所述缓冲装置包括铰杆和缓冲弹簧，竖向钢桩与竖向栏杆上均设置有多个铰接点，铰杆的两端分别与竖向钢桩与竖向栏杆铰接，且两个同平面的铰杆交叉设置，上下两个交叉点之间通过缓冲弹簧连接。

所述竖向栏杆的两端设置有视线诱导灯。

所有的竖向钢桩之间的距离相同。

所有的竖向钢桩与竖向栏杆之间的距离相同。

所述橡胶垫板与横向栏杆之间的距离相同。

所述竖向栏杆长度小于竖向钢桩。

所述竖向钢桩的材质采用圆形钢管。

所述竖向栏杆和横向栏杆的材质均采用横截面为圆形或矩形的轻质合金。

所述竖向栏杆的高度为1.3m，横向栏杆与竖向栏杆上下端的垂直距离为 10cm，横向栏杆与橡胶垫板的间距为12cm是合理的；相邻竖向钢桩间距为1.2m。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型利用橡胶垫板及防护栏的缓冲装置对可能到来的撞击实现了缓冲保护，以此实现对骑行者的保护；利用高强度的固定钢桩及竖、横向栏杆保证在预计撞击强度下不会发生严重破坏，骑行者不至于冲出护栏，使其仍处于车道范围内；该装置提高骑行者在自行车高速路上骑行时的安全性。

进一步，处于竖向栏杆两端的视线诱导灯可以在夜晚很好地给出防护栏轮廓，并提供诱导视线功能。

附图说明

图1是本实用新型一种自行车高速路撞击缓冲防护栏的结构示意图。

图2是结构示意侧视图。

图3是结构上半部分放大详图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施情况做进一步的说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

如图1、2、3所示，本实用新型所提供的一种自行车高速路撞击缓冲防护栏包括竖向钢桩1、竖向栏杆2、横向栏杆3、缓冲装置4和橡胶垫板5。多个竖向钢桩1设置在道路6的两侧，每一个竖向栏杆2通过缓冲装置铰接在一个竖向钢桩1的内侧，竖向钢桩1与竖向栏杆2所在平面垂直于道路6的边线，横向栏杆 3及橡胶垫板5设置于两个竖向栏杆2之间。

所述的竖向钢桩1以1.2m等间距地排列在自行车高速路6的路缘，钢桩里侧设置竖向栏杆2，其间用缓冲装置4铰接，在竖向栏杆2沿路线方向铰接横向栏杆3和橡胶垫板5。

具体地，竖向钢桩1分别由杆体11和铰接点12组成，竖向栏杆2分别由杆体21、设于两端的视线诱导灯22和铰接点23组成，缓冲装置4由铰杆41和缓冲弹簧42组成，并分别铰接于铰接点12和23。当出现事故，骑行者与防护栏发生撞击时，首先会与竖向栏杆2或者橡胶垫板5发生碰撞，然后能量传给铰杆41 使其发生变形，最终，碰撞能量由连接在中间铰点间的竖向缓冲弹簧42吸收。至此，骑行者仍被护栏拦在行车道内并且不会承受剧烈的撞击，进而将撞击损害降到最低。

进一步地，所述竖向钢桩与竖向栏杆之设置不定数量铰点的饺杆。

进一步地，在所述中间铰点之间连接数量不等的竖向弹簧。

进一步地，所述竖向钢桩之间的距离相同。

进一步地，所述竖向钢桩与竖向栏杆之间的距离相同。

进一步地，所述橡胶垫板与横向栏杆之间的距离相同。

进一步地，所述竖向栏杆包括上下端设置的视线诱导灯。

进一步地，所述竖向栏杆长度略小于竖向钢桩。

进一步地，所述竖向钢桩材质采用横截面为圆形钢管。

进一步地，所述竖向栏杆、横向栏杆与铰杆材质都采用横截面分别为圆形和矩形的高强度轻质合金。

本实用新型实施例还提供了一种自行车高速路撞击缓冲防护栏的安装方法，其包括以下步骤：

将竖向钢桩1依次等距锚固在自行车高速路6两侧路边；

将铰杆41铰接到竖向钢桩1上；

将竖向栏杆2铰接到铰杆41上；

将横向栏杆3和橡胶垫板5依次铰接到竖向栏杆2上；

调整好竖向钢桩1和竖向栏杆2之间的距离后，将缓冲弹簧42连接到铰杆 41的中间铰点上。

一般来说，骑行者最大高度为2.3m左右，将栏杆高度设为1.3m是合理的，为起到更好的拦防效果，上下横向栏杆3与竖向栏杆2上下端的垂直距离分别为 10cm是合理的，横向栏杆3与橡胶垫板5的间距设为12cm是合理的。竖向钢桩 1间距设为1.2m是合理的。

本实用新型针对自行车高速路的骑行安全问题主要实现了以下功能：

(1)利用橡胶垫板及防护栏的缓冲装置对可能到来的撞击实现了缓冲保护，以此实现对骑行者的保护；

(2)利用高强度的固定钢桩及竖、横向栏杆保证在预计撞击强度下不会发生严重破坏，骑行者不至于冲出护栏，使其仍处于车道范围内；

(3)处于竖向栏杆两端的视线诱导灯可以在夜晚很好地给出防护栏轮廓，并提供诱导视线功能。

本实用新型的关键点在于竖向钢桩和竖向栏杆间的缓冲装置能够有效地吸收撞击能量以保护骑行者；横向栏杆和橡胶垫板与竖向栏杆的铰接使得每段栏杆互相独立，能够更好地发挥缓冲作用；竖向栏杆两端的视线诱导灯起到给出栏杆轮廓和诱导视线的作用，提高夜间骑行的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

尽管以上结合附图对本实用新型的具体实施方案进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体实施方案，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的、而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的启示下，在不脱离本实用新型的权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本实用新型保护之列。