一种新老刚柔路面搭接结构的制作方法

本实用新型涉及路面铺设的技术领域，尤其是涉及一种新老刚柔路面搭接结构。

背景技术：

城市化的发展，带动了交通的发展，同时带动公路的发展，公路的种类在增加，公路的更新换代也在逐渐的进行着，这也是中国公路为什么一直在世界的前沿行走的原因。

参照图1，现有的新路段11与旧路段1相接时，路段衔接一般采用的是两种路面呈阶梯状叠合布置，新的沥青路段先是经过过渡段3，然后才能接触到旧路段1的断面，并和旧路段1连接在一起。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：现有的新老路段搭接，仅仅是靠胶凝材料的粘结性能连接在一起，新老路段之间的连接还是不够稳定，此问题亟待解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新老刚柔路面搭接结构，其具有提高新老路段搭接后连接稳定性的作用。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新老刚柔路面搭接结构，包括过渡段和对接段，所述对接段包括旧路段断面，所述旧路段断面上开设有卡设槽，所述旧路段的行走面上开设有连通卡设槽的灌注槽。

通过采用上述技术方案，需要搭接新老路段时，需要对老路段进行初步的处理，在老路段的断面前端设置过渡段，然后从过渡段铺设新路段，在过渡段上浇筑沥青混凝土，当沥青混凝土接触老路段断面时，带有一定流动性的沥青混凝土会流入到卡设槽内，卡设槽内的气体会从灌注槽处溢出路面，此时如果还是会有填不满的空间，可以从灌注槽处灌入沥青混凝土，最后在通过振捣工具将卡设槽填满，当铺设新路段的沥青混凝土凝固后，卡设槽内会形成卡设块塞在卡设槽内，此时新路段和旧路段之间除了胶合物之间的粘结力，还有卡设块和卡设槽之间的机械力，从而起到提高新路段和旧路段之间连接稳定性的作用。

进一步地，所述卡设槽远离旧路段断面的一端开设扣槽，所述扣槽沿垂直于旧路段延伸方向设置，且所述扣槽长度方向的两端穿过卡设槽的侧壁。

通过采用上述技术方案，开设在卡设槽远离旧路段断面的一端，扣槽的长度大于卡设槽的宽度，当新路段铺设的沥青混凝土同时在扣槽内和卡设槽内凝固时，扣槽内的混凝土会形成扣块，从而起到进一步提高新路段和旧路段之间连接稳定性的作用。

进一步地，所述扣槽内拐角处呈圆角设置。

通过采用上述技术方案，铺设新路段用的沥青混凝土，在扣槽内流动时，不易填满扣槽内的拐角处，而扣槽的棱角处呈倒圆角设置后，沥青混凝土更易将扣槽填满，从而起到方便将扣槽内的空间填满的作用，进而起到提高新路段和旧路段搭接速度的作用。

进一步地，所述卡设槽底壁从旧路段断面向扣槽方向高度逐渐变低。

通过采用上述技术方案，铺设新路段的沥青混凝土整体上是先经过卡设槽，再流入到扣槽内并逐渐将卡设槽和扣槽填满，而卡设槽的底壁从旧路段断面到扣槽方向逐渐变低，此时沥青混凝土进入卡设槽后更易流入到扣槽内，从而起到进一步提高新路段和旧路段搭接施工速度的作用。

进一步地，所述旧路段断面设置有伸缩垫，所述伸缩垫对应卡设槽的位置开设让位槽。

通过采用上述技术方案，新路端和旧路段所使用的铺设材料不同，所以新路段和旧路段的伸缩率会有所不同，因此新路段和旧路段之间难免会因为各种客观条件发生挤压，而伸缩垫的出现能够隔开新路段和旧路段，新路段和旧路段之间不会发生直接接触，从而起到保护新路段和旧路段的作用，即使新路段直接挤压旧路段，伸缩垫也会使新路段和旧路段之间的挤压为柔性挤压，进而起到进一步保护新路段和旧路段的作用。

进一步地，所述伸缩垫内开设伸缩空腔。

通过采用上述技术方案，伸缩空腔能够增加伸缩垫的变形量，从而起到提高伸缩垫性能的作用。

进一步地，所述过渡段上设置有搭接板。

通过采用上述技术方案，一些路面下管线埋设不够深，给新路段和旧路段的搭接带来极大的施工不便，而搭接板直接盖合在过渡段上，既能将埋设较潜的管线隔开，又能因为自身的刚柔性的材料特征，给管线提供保护条件，从而提高对埋设较潜的管线起到较为有效的保护作用。

进一步地，所述搭接板远离地面的一面设置有防裂层。

通过采用上述技术方案，铺设新路段用沥青混凝土直接浇筑在搭接板的防裂层上，防裂层良好的粘和延展性，提高了沥青混凝土的整体性，从而起到提高沥青混凝土抗裂能力的作用。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、采用了卡设槽和灌注槽，从而产生提高新路段和旧路段连接稳定性的效果；

2、采用了扣槽，从而产生进一步提高新路段和旧路段连接稳定性的效果；

3、采用了搭接板，从而产生保护埋设较潜的管线的效果。

附图说明

图1为背景技术中新路段与旧路段的搭接结构示意图；

图2为本实用新型中的整体结构示意图；

图3为本实用新型中卡设槽处剖面结构示意图；

图4为图3中A部的放大结构示意图。

图中，1、旧路段；11、新路段；12、伸缩垫；13、伸缩空腔；14、让位槽；2、卡设槽；21、扣槽；22、灌注槽；3、过渡段；31、对接段；32、搭接板；33、防裂层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图2，为本实用新型公开的一种新老刚柔路面搭接结构，包括旧路段1，旧路段1的断面处搭接有新路段11，旧路段1为普通的混凝土路面，新路段11为沥青混凝土路面，新路段11和旧路段1连接时一般采用的是两种路面呈阶梯状叠合布置，本图中未展示，然后沥青混凝土在浇筑的时候，要先从过渡段3开始浇筑，然后逐渐向对接段31移动，当沥青混凝土接触旧路段1断面时，将沥青混凝土浇筑到和旧路段1一样的高度，待沥青混凝土凝固后，新路段11通过胶合物粘接在一起，过渡段3在浇筑沥青混凝土之前，要在过渡段3上铺设搭接板32，搭接板32为预制的钢筋混凝土板，搭接板32为刚柔性材料，其具有良好的抗压性能，能够将过渡段3内埋设较潜的管线保护起来，还是省去在新路段11和旧路段1之间安装栏杆的作用。

参照图3和图4，旧路段1断面上均布若干卡设槽2，卡设槽2内远离旧路段1断面的一段开设扣槽21，扣槽21沿垂直于旧路段1延伸方向开设，扣槽21开通卡设槽2的侧壁，旧路段1的行走面上开设有连通扣槽21的灌注槽22，灌注槽22对应扣槽21设置，卡设槽2底壁沿旧路段1断面指向扣槽21的方向呈逐渐降低设置，扣槽21内的棱角处均呈倒圆角设置。浇筑新路段11时，当沥青混凝土接触旧路段1断面并漫过卡设槽2时，沥青混凝土会流入到卡设槽2内，为了能够将卡设槽2内空间占满，可以同时从灌注槽22内向扣槽21内注入沥青混凝土，最后再用震动棒对扣槽21和卡设槽2内的混凝土进行振捣密实，待沥青混凝土凝固后，沥青混凝土和旧路段1之间会形成机械固定结构，从而提高旧路段1和新路段11之间的连接稳定性。

参照图3和图4，旧路段1的断面固定贴合伸缩垫12，伸缩垫12对应卡设槽2的位置开设供沥青混凝土流动的让位槽14，伸缩垫12内开设伸缩空腔13，过渡段3上铺设搭接板32，搭接板32远离地面的一面上铺设防裂层33，本实施例中的防裂层33为高性能聚酯布，该高性能聚酯布由泰安市佳通工程材料有限公司提供。防裂层33上浇筑沥青混凝土，此时的沥青混凝土不易发生开裂。由于旧路段1和新路段11的材质不同，本身的伸缩性也就不同，伸缩垫12为橡胶材质制成，伸缩垫12隔在新路段11和旧路段1之间，能够防止新路段11和旧路段1之间发生刚性碰撞，从起到保护新路段11和旧路段1的作用。

本实施例的实施原理为：在旧路段1接触新路段11的断面上开设卡设槽2，当新路段11浇筑时，沥青混凝土会流入到卡设槽2内，待沥青混凝土凝固后，新路段11和旧路段1之间会形成机械连接，本实用新型达到了提高新老路段1搭接后连接稳定性的效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。