一种对开式道路限高装置的制作方法

本发明涉及限高系统，尤其涉及一种对开式道路限高装置。

背景技术：

目前，现有技术中所使用的限高杆大多是用木头或金属材料做成，这类材料往往是刚性材料，由于汽车在道路上正常行驶时具有较高的速度，并且汽车的质量很大，因此正常行驶中的汽车具有很大的惯性，如果当超高车辆的司机由于疏忽没有注意到前方有限高杆时，该行驶中的汽车撞上限高杆就会造成很严重的后果，比如有可能会撞坏自己的车、撞断限高杆、甚至有可能造成交通堵塞和人员伤亡。

为了减轻车辆撞击限高杆造成的伤害，现有技术主要是采用：（1）在横杆上加装缓冲块，采用的缓冲块主要采用弹性材料；（2）采用弹性或超塑性材料；（3）现有限高装置多采用固定模式，如果遇到火灾，消防车辆也难以通过，导致错失救火最佳时机。

公开专利中的一种超塑性安全限高杆（专利号：zl201410286034.1），其技术特征：包括两个刚性底座、两根超塑性立柱、两根刚性立柱和一根超塑性横梁，其中，每根刚性立柱的一端通过螺栓组件与一个刚性底座连接；所述刚性立柱的另一端通过螺栓组件与一根超塑性立柱的一端连接；并且每根超塑性立柱的另一端通过螺栓组件对应地分别与所述超塑性横梁的两端的法兰连接。通过超塑性横梁和超塑性立柱的变形吸能，从而有效降低撞击车辆本身受到的损失，减轻司乘人员受到的伤害，同时可以避免限高杆横梁在外部冲击载荷作用下发生断裂而对其他车辆或行人造成二次伤害。

然而，现有技术还存在一定不足，虽然横梁上安装了弹性材料或者采用超塑性材料，但是由于车辆车速较高，由于弹性材料体积较小，导致缓冲吸能效果有限。

现有的限高杆多设有允许通过高度提示信息，但是驾驶员经常由于个人对车辆高度的误判导致撞击限高杆，存在一种情况，当最大限高值与车辆高度相差尺寸较小，只要稍微提高限高杆，就可以避免较大的冲击，减少对车辆的损坏。

技术实现要素：

本发明针对目前现有限高系统存在的不足，提供一种对开式道路限高装置，采用的技术方案是横杆在撞击后能够沿着螺旋导轨上升，避免由于空间位置固定而导致的硬碰硬现象发生，有效减少车辆和横杆的撞击力度，减少交通事故的发生。

本发明是通过如下技术措施实现的：

一种对开式道路限高装置，采用模块化设计，左右各有一套分别立于道路两侧构成完整的限高装置，每套装置包括固定组件、限位框架组件，固定组件固定立于地面，限位框架组件安装在固定组件的上部；

所述的固定组件包括固定法兰、立柱、限位套、螺旋导轨、限位销；所述的固定法兰固定安装在地面上，固定法兰与立柱固定连接；所述的限位套套装在立柱上，限位套沿着立柱上下移动来调整限位框架组件的限位高度，并通过螺栓固定；所述的螺旋导轨焊接在立柱的上部；所述的限位销插在限位套的孔中，限位销的另一端插在下横杆的限位孔中，用于限制限位框架组件的转动；

所述的限位框架组件包括转动套、上横杆、下横杆、竖杆；所述的转动套通过其上的螺旋导槽安装在螺旋导轨上，转动套的下端压在限位套上进行限位；所述的转动套、上横杆、下横杆、竖杆首尾相接构成一个矩形结构。

所述的限位销为弹性橡胶件。

所述的转动套的内壁加工有与螺旋导轨相适配的螺旋槽口。

本发明的有益效果是：

一种对开式道路限高装置，采用模块化结构，当车辆超高撞击限位杆时，限位框架组件能够绕着立柱上的螺旋导轨旋转，不仅可以缓冲撞击力，还可以进行一定程度的升高，有效降低对车辆的损坏程度，具有结构简单、成本低的优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明组装结构示意图。

图2为本发明部分结构示意图。

图3为本发明立柱组件结构示意图。

图4为本发明限位框架组件结构示意图。

图中，1-固定组件，2-限位框架组件，101-固定法兰，102-立柱，103-限位套，104-螺旋导轨，105-限位销，201-转动套，202-上横杆，203-下横杆，204-竖杆。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。

一种对开式道路限高装置，采用模块化设计，左右各有一套分别立于道路两侧构成完整的限高装置，每套装置包括固定组件1、限位框架组件2，固定组件1固定立于地面，限位框架组件2安装在固定组件1的上部；

所述的固定组件1包括固定法兰101、立柱102、限位套103、螺旋导轨104、限位销105；所述的固定法兰101固定安装在地面上，固定法兰101与立柱102固定连接；所述的限位套103套装在立柱102上，限位套103沿着立柱102上下移动来调整限位框架组件2的限位高度，并通过螺栓固定；所述的螺旋导轨104焊接在立柱102的上部；所述的限位销105插在限位套103的孔中，限位销105的另一端插在下横杆203的限位孔中，用于限制限位框架组件2的转动；

所述的限位框架组件2包括转动套201、上横杆202、下横杆203、竖杆204；所述的转动套201通过其上的螺旋导槽安装在螺旋导轨104上，转动套201的下端压在限位套103上进行限位；所述的转动套201、上横杆202、下横杆203、竖杆204首尾相接构成一个矩形结构。

所述的限位销105为弹性橡胶件。

所述的转动套201的内壁加工有与螺旋导轨104相适配的螺旋槽口。

当车辆超高撞击下横杆203时，如果撞击力度较大，限位框架组件2将使限位销105产生变形，甚至脱开，转动套201沿着螺旋导轨104转动并螺旋上升，进而带动限位框架组件2整体转动和上升，不仅可以减少撞击力度，而且可以通过限位框架组件2上升来降低对车辆的损坏程度。

车辆通过后，限位框架组件2沿着螺旋导轨104回位。

尽管上面接合附图对本发明的优选实例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
一种对开式道路限高装置，采用模块化设计，左右各有一套分别立于道路两侧构成完整的限高装置，每套装置包括固定组件、限位框架组件，固定组件固定立于地面，限位框架组件安装在固定组件的上部；固定法兰与立柱固定连接；所述的限位套套装在立柱上，限位套沿着立柱上下移动来调整限位框架组件的限位高度，并通过螺栓固定；所述的螺旋导轨焊接在立柱的上部；转动套通过其上的螺旋导槽安装在螺旋导轨上，转动套的下端压在限位套上进行限位。本发明采用模块化结构，当车辆超高撞击限位杆时，限位框架组件能够绕着立柱上的螺旋导轨旋转，不仅可以缓冲撞击力，还可以进行一定程度的升高，有效降低对车辆的损坏程度，具有结构简单、成本低的优点。

技术研发人员：张竹林;孙召亮;许本博
受保护的技术使用者：山东交通学院
技术研发日：2019.01.11
技术公布日：2019.03.12