一种桥梁检修平台的支架固定结构的制作方法

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种桥梁检修平台的支架固定结构。

背景技术：

桥梁在投入使用后，因长期暴露在空气中，且超负荷工作，梁体会出现很多问题。工作人员需要及时发现和诊断桥梁的健康状况，由此，桥梁的检测成为桥梁运营养护管理的首要任务。

目前，对于桥梁结构的检查以及修复，多是使用桥梁检修平台。然而，现有的桥梁检修平台都是钢结构，本身就需要常常维修养护和更换零部件等，这样无疑加大了后期的维修成本，费事费力。且钢结构的检修平台与桥梁的连接方式过于繁琐，使用的金属结构也容易生锈需要经常维修更换。

另外，若使用复合材料支架作为桥梁检修平台，其在连接过程中会出现一些问题，比如复合材料支架在打孔后会出现松动迹象，孔的边缘可能因为磨损而使得孔的直径变大，不容易连接牢固。同时，从受力情况进行分析，复合材料支架在连接处受到多个不同方向的力，可能会对其使用寿命有影响。

技术实现要素：

本发明提供一种桥梁检修平台的支架固定结构，有效地解决目前检修平台维修更换频繁且易松动的问题，其将复合材料支架内预埋第一金属件，即使外部的复合材料支架有磨损和松动，其内部的第一金属件也能保证连接，从而增强了支架固定结构连接的稳定性。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种桥梁检修平台的支架固定结构，用以将支架固定在桥梁上，所述桥梁上固定有第一螺栓，所述支架固定结构包括复合材料支架、第一金属件和第二金属件，所述第一金属件嵌入所述复合材料支架内，所述第一金属件与所述第二金属件连接，所述第二金属件通过第一螺栓与所述桥梁固定。

一种可能的设计，所述第一金属件和第二金属件为一体件，所述第一金属件垂直于第二金属件，所述第二金属件嵌入所述复合材料支架内。

一种可能的设计，所述第二金属件包括平行于所述第一金属件的第一平板，以及垂直于所述第一金属件的所述第二平板，所述第一平板通过第二螺栓与第一金属件连接，所述第二螺栓贯穿所述第一金属件、所述复合材料支架和所述第一平板。

一种可能的设计，所述第一金属件表面设置有突出的圆柱凸起，所述圆柱凸起嵌在所述复合材料支架内。

一种可能的设计，所述第一金属件表面设置有突出的条形凸起，所述条形凸起嵌在所述复合材料支架内，多个所述条形凸起间隔且平行设置。

一种可能的设计，所述第一金属件和第二金属件围成l型或t型。

一种可能的设计，所述第二金属件截面呈l型或t型。

一种可能的设计，所述第二金属件包括多个所述第一平板，所述复合材料支架与所述第二金属件连接的一端夹在任两个所述第一平板之间。

一种可能的设计，所述第二金属件的外表面覆盖有复合材料层。

一种可能的设计，所述第一螺栓为预埋在所述桥梁内的u型螺栓，所述第一螺栓设有螺纹的一端突出所述桥梁，所述复合材料支架为树脂复合材料支架，所述第一金属件预埋在所述树脂复合支架。

本发明的有益效果：

本发明的复合材料支架内预埋第一金属件，即使外部的复合材料支架有磨损和松动，其内部的第一金属件也能保证连接，从而增强了支架固定结构连接的稳定性。

本发明的第一金属件和第二金属件为一体件且都嵌入复合材料支架内，即都预埋在复合材料支架内，减少了零件，方便装配。

本发明的第一金属件表面设置有突出的圆柱凸起，多个圆柱凸起形成点矩阵，可减少列车运行产生的震动所带来的不良效果。

本发明的第一金属件表面设置有突出的条形凸起，可增加了第一金属件与复合材料支架的接触面积，增强了两者结合能力。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为实施例一的支架固定结构示意图；

图2为图1的a-a向截面示意图；

图3为实施例一的支架固定结构拆分示意图；

图4为实施例一的复合材料支架局部剖视图；

图5为实施例一的第一金属件示意图；

图6为实施例二的第一金属件与第二金属件连接示意图；

图7为实施例二的复合材料支架示意图；

图8为实施例二的复合材料支架局部剖视图；

图9为实施例三的第一金属件与第二金属件连接示意图；

图10为实施例三的复合材料支架截面示意图；

图11为实施例四的第一金属件示意图；

图12为实施例四的支架固定结构截面示意图；

图13为实施例五的第一金属件与第二金属件连接示意图；

图14为实施例六的支架固定结构截面示意图；

图15为实施例七的第二金属件示意图；

图16为实施例八的第二金属件示意图。

附图标记：1-桥梁、2-第一螺栓、3-复合材料支架、4-第二金属件、5-第二螺栓、6-第一金属板、7-预制孔、8-弯折部、9-条形凸起、10-圆柱凸起、11-第一平板、12-第二平板、13-复合材料层。

具体实施方式

为使本申请的发明目的、技术方案和有益效果更加清楚明了，下面结合附图对本申请的实施例进行说明，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例和实施例中的特征可以相互任意组合。

为了改善目前检修平台维修更换频繁且易松动的问题，本公开实施例提供了一种桥梁检修平台的支架固定结构，其增强了支架固定结构连接稳定性，还可避免生锈，可以有效解决目前混凝土和金属支架存在的施工和应用等诸多问题。

下面结合实施例阐述本公开的桥梁检修平台的支架固定结构。

实施例一

请参阅图1至图5所示的本发明的桥梁检修平台的支架固定结构的实施例一。如图1至图5所示，该桥梁检修平台的支架固定结构可以将复合材料支架3固定在桥梁1上，具体地，桥梁1上预先固定有第一螺栓2，该第一螺栓2伸出桥梁1。特别地，该支架固定结构还包括复合材料支架3、第一金属件6和第二金属件4，其中，第一金属件6嵌入复合材料支架3内，并且第一金属件6与第二金属件4连接，而第二金属件4又通过第一螺栓2与桥梁1固定，形成复合材料支架3的牢固固定。由此，复合材料支架3内预埋有第一金属件6，即使外部的复合材料支架3有磨损和松动，其内部的第一金属件6也能保证连接，从而增强了支架固定结构连接的稳定性。

具体地，如图1所示，上述第一螺栓2为预埋在桥梁1内的u型螺栓，该第一螺栓2设有螺纹的一端突出桥梁1。又如图2至图5所示，该复合材料支架3为树脂复合材料支架，上述第一金属件6预埋在树脂复合支架内，第一金属件6为高强度钢材，其与第二金属件4为分体件，两者间隔着复合材料支架3的树脂材料。其中，复合材料支架3以玻璃纤维或碳纤维等织物为增强材料，以不饱和树脂，环氧树脂或聚氨酯树脂等热固性树脂为基体材料，经过真空辅助工艺，或树脂传递模塑工艺，或以smc、xmc或预浸布等复合材料半成品经过模压工艺制备而成的一体化支架，其在保证强度的前提下，大大减小了自身重量，方便运输和安装，另外，其还可根据现场情况而进行现场切割。第一金属件6是在复合材料支架3模压生产前置入模具内，随着模压生产过程与成型的复合材料支架3制备呈一体，其结合牢固稳定，第一金属件6也会提高复合材料支架3的强度和力学性能。另外，为了连接第二金属件4，该复合材料支架3和第一金属件6上都开有预制孔7。

关于第二金属件，如图2和图3所示，第二金属件4也为高强度钢材，其截面呈l型，其包括平行于第一金属件6设置的第一平板11，以及垂直于第一金属件6的第二平板12，其通过第二螺栓5与第一金属件6固定。

该桥梁检修平台的支架固定结构安装时，第二螺栓5贯穿第一金属件6、复合材料支架3和第一平板11，而第二平板12通过第一螺栓2与桥梁1固定。由此，复合材料支架3与第二金属件4的连接，第二螺栓5会与第一金属板6和复合材料支架3同时接触，由内部的第一金属板6和外部的复合材料支架3进行固定，即使外部的复合材料支架3有磨损和松动，其内部的第一金属件6也能保证连接，从而增强了支架固定结构连接的稳定性，也会有效的提高复合材料支架3的力学性能。

实施例二

请参阅图6至图8所示的本发明的桥梁检修平台的支架固定结构的实施例二。本实施相对于实施例一的主要区别在于：第一金属件与第二金属件为一体件。

具体地，如图6所示，第一金属件6和第二金属件4为一体件，为一体成型的高强度钢材，第一金属件6垂直于第二金属件4，形成截面为l型的角钢，其也可为截面呈t型的钢材。

如图7和图8所示，第一金属件6和第二金属件4都嵌入复合材料支架3内，即第一金属件6和第二金属件4都与埋在复合材料支架3，形成复合材料支架3的材料包裹着第一金属件6和第二金属件4。因第二金属件4垂直于第一金属件6，所述复合材料支架3在与桥梁连接一端形成弯折部8，该弯折部8与桥梁的外端面平行。

该桥梁检修平台的支架固定结构安装时，仅需要将弯折部8与桥梁固定即可，即通过第一螺栓贯穿第二金属件4和包裹第二金属件4的复合材料支架3并固定。由此，本实施例相对于实施例一，省去了固定第二螺栓，减少了零件，更加方便生产和装配。另外，第一金属件6和第二金属件4由于是预埋在复合材料支架3内，不会与外界的空气和水接触，也就不会出现生锈，腐蚀等现象。

实施例三

请参阅图9和图10所示的本发明的桥梁检修平台的支架固定结构的实施例三。本实施相对于实施例二的主要区别在于：第一金属件表面设置有突出的条形凸起。

具体地，如图9和图10所示，第一金属件4的一侧表面设置有突出的条形凸起9，多个条形凸起9间隔且平行设置，而且条形凸起9也嵌在复合材料支架3内，即复合材料支架3的材料包裹着该条形凸起9。由此，条形凸起9可增加了第一金属件4与复合材料支架3的接触面积，增强了两者结合能力，更加牢固可靠。

实施例四

请参阅图11和图12所示的本发明的桥梁检修平台的支架固定结构的实施例四。本实施相对于实施例一的主要区别在于：第一金属件表面设置有圆柱凸起。

具体地，如图11和图12所示，第一金属件6的一侧表面设置有突出的圆柱凸起10，多个圆柱凸起10间隔设置，形成矩阵式排布，该圆柱凸起10也嵌在复合材料支架3内，即复合材料支架3的材料包裹着该圆柱凸起10。由此，矩阵式排布的圆柱凸起10具有减震效果，该支架固定结构可减少列车运行产生的震动。

实施例五

请参阅图13所示的本发明的桥梁检修平台的支架固定结构的实施例五。本实施相对于实施例二的主要区别在于：第一金属件表面设置有圆柱凸起。

具体地，如图13所示，第一金属件6的一侧表面设置有突出的圆柱凸起10，多个圆柱凸起10间隔设置，形成矩阵式排布，该圆柱凸起10也嵌在复合材料支架内，即复合材料支架的材料包裹着该圆柱凸起10。由此，矩阵式排布的圆柱凸起10同样具有减震效果，可减少列车运行产生的震动。

实施例六

请参阅图14所示的本发明的桥梁检修平台的支架固定结构的实施例六。本实施相对于实施例一的主要区别在于：第二金属件的外表面覆盖有复合材料层。

具体地，如图14所示，第二金属件4的外表面覆盖有复合材料层13，复合材料层13包裹着第二金属件4，该复合材料层13也是由树脂材料构成。第二金属件4由于包裹有复合材料层13内，不会与外界的空气和水接触，也就不会出现生锈，腐蚀等现象。

另外，第二金属件4和第一金属件6上都可设置圆柱形的凸起，不但起到减震效果，还提升了其与复合材料的结合力。

实施例七

请参阅图15所示的本发明的桥梁检修平台的支架固定结构的实施例七。本实施相对于实施例一的主要区别在于：第二金属件截面呈t型。

具体地，如图15所示，第二金属件也由相互垂直的第一平板11和第二平板12构成，其截面呈t型，其与桥梁接触面积大，强度更高。

实施例八

请参阅图16所示的本发明的桥梁检修平台的支架固定结构的实施例八。本实施相对于实施例一的主要区别在于：第二金属件包括多个第一平板。

具体地，如图16所示，第二金属件也由相互垂直的第一平板11和第二平板12构成，两个第一平板11间隔设置在第二平板12上，两个第一平板11之间的间距与复合材料支架的宽度相匹配。在安装时，复合材料支架与第二金属件连接的一端夹在两个第一平板11之间，并与两个第一平板11固定。由此，复合材料支架与第二金属件的连接强度更好，具有更好的承载能力。

结合上述实施例一至实施例八，本发明的复合材料支架内预埋第一金属件，即使外部的复合材料支架有磨损和松动，其内部的第一金属件也能保证连接，从而增强了支架固定结构连接的稳定性。本发明的第一金属件和第二金属件为一体件且都嵌入复合材料支架内，即都预埋在复合材料支架内，减少了零件，方便装配。本发明的第一金属件表面设置有突出的圆柱凸起，多个圆柱凸起形成点矩阵，可减少列车运行产生的震动所带来的不良效果。本发明的第一金属件表面设置有突出的条形凸起，可增加了第一金属件与复合材料支架的接触面积，增强了两者结合能力。

在本申请的描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本领域的技术人员应该明白，虽然本发明实施例所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明实施例而采用的实施方式，并非用以限定本发明实施例。任何本发明实施例所属领域内的技术人员，在不脱离本发明实施例所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明实施例的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。