一种可自供电的发光减速带的制作方法

本发明涉及道路设施领域，尤其涉及一种可自供电的发光减速带。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，公路上行驶的车辆越来越多，目前在车辆行驶较集中的路段上，为安全着想，在路面上会设置若干个减速带来降低车辆行驶速度，普通的减速带都是固定在路面上，虽然车辆在通过减速带时能够达到减速目的，但消耗汽车额外的能量，带来了不必要的能量浪费。

为了利用减速带回收利用汽车减速时产生的能量，申请号为cn2013104250444的发明专利提供了一种利用减速带的能量回收装置，包括能量收集部分和能量稳定释放部分，所述能量收集部分包括通过弹簧安装在路面上的减速带，所述减速带下方镂空装配一长条气囊，所述减速带与所述气囊之间通过一对压板连接传动，所述压板通过铰链与地面连接；所述气囊两端各连接一气动单向阀，出气一侧的单向阀连接所述能量稳定释放部分。尽管其实现了能量的回收，但其只是针对减速带下降时产生的能量进行回收，并未针对减速带上升时产生的能量进行回收，导致能量的浪费。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：本发明提供了一种可供电的发光减速带，解决了现有技术中提到的未针对减速带上升时产生的能量进行回收从而导致能量浪费的问题。

本发明的技术方案如下：

一种可自供电的发光减速带，包括竖直安装在减速带靠近地面的一端上的齿条，以及一端安装在减速带靠近地面一端上的弹簧，所述弹簧另一端安装在箱体的底板上，并在箱体内安装有第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴上安装有能够与齿条啮合的齿轮，并在第一传动轴上安装有能够与第二传动轴上安装的小齿轮相啮合的大齿轮，在所述第二传动轴上还安装有一对相对安装的内啮合棘轮，并在所述一对内啮合棘轮上分别套装锥齿轮，所述一对内啮合棘轮上套装的锥齿轮分别与发电机轴上安装的锥齿轮啮合，发电机所发电能通过超级电容储存。当汽车经过减速带时，减速带向下运动，齿条与第一传动轴上的齿轮啮合，带动第一传动轴转动，并通过第一传动轴上的大齿轮，带动第二传动轴上的小齿轮转动，从而第二转传动轴转动，在通过任意一个内啮合棘轮上的锥齿轮带动发电机轴上的锥齿轮转动，实现电机的发电，当汽车离开传动带后，传送带向上运动，第一传动轴反转，从而带动第二传动轴反转，另一内啮合棘轮上的锥齿轮带动电机轴与机车经过减速带时电机轴转动的相同方向进行转动，从而本发明实现了减速带上升和下降时所产生的能量进行回收。

优选的，所述弹簧共有四个，分别安装在靠近减速带四个角的位置处。

进一步的，在所述减速带上安装有与超级电容电连接的灯条，通过光传感器检测光线强度判断是否为黑夜，再通过与超级电容电连接的控制模块读取检测信息控制灯条发光，使得其灯条在夜晚发光，为行驶车辆提供警示作用。

优选的，所述光传感器安装在减速带的凹槽内，使得光传感器不受灯条发光的影响。

又进一步的，所述控制模块连接车联网系统，使得连接有车联网的车辆能够实时获取行驶路段上的减速带信息，起到警示作用，使得行驶车辆能够提前减速。

再进一步的，在所述减速带上安装有压力传感器并与超级电容电连接，用于检测车辆的重量。

优选的，所述控制模块采用单片机。

本发明的有益效果：1.本发明实现了减速带上升和下降时所产生的能量进行回收。

2.本发明通过在减速带上安装灯条，使得其在夜晚能够为行驶车辆提供警示作用，使得行驶车辆提前减速。

3.通过控制模块将信息传输到车辆网，从而使得连接有车辆网的车辆能够及时获取行驶路段上减速带的信息，从而提前减速。

附图说明

图1所示为本发明的整体结构示意图；

图2所示为本发明的内啮合棘轮安装细节示意图；

附图标记说明：1.减速带；2.齿条；3.第一传动轴；4.齿轮；5.弹簧；6.大齿轮；7.第二传动轴；8.小齿轮；9.内啮合棘轮；10.光传感器；11.锥齿轮；12.发电机；13.超级电容；14.控制模块；15.灯条；16.压力传感器；17.箱体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做详细的说明。

参见附图1和附图2对本发明的最优实施例做详细说明，一种可自供电的发光减速带，包括竖直安装在减速带1靠近地面的一端上的齿条2，以及一端安装在减速带1靠近地面一端上的弹簧5，所述弹簧5另一端安装在箱体17的底板上，并在箱体17内安装有第一传动轴3和第二传动轴7，所述第一传动轴3上安装有能够与齿条2啮合的齿轮4，并在第一传动轴3上安装有能够与第二传动轴7上安装的小齿轮8相啮合的大齿轮6，在所述第二传动轴7上还安装有一对相对安装的内啮合棘轮9，并在所述一对内啮合棘轮9上分别套装锥齿轮11，所述一对内啮合棘轮9上套装的锥齿轮11分别与发电机12轴上安装的锥齿轮11啮合，发电机12所发电能通过超级电容13储存。当汽车经过减速带1时，减速带1向下运动，齿条2与第一传动轴3上的齿轮4啮合，带动第一传动轴3转动，并通过第一传动轴3上的大齿轮6，带动第二传动轴7上的小齿轮8转动，从而第二传动轴7转动，在通过任意一个内啮合棘轮9上的锥齿轮11带动发电机12轴上的锥齿轮11转动，实现电机的发电，当汽车离开传动带后，传送带向上运动，第一传动轴3反转，从而带动第二传动轴7反转，另一内啮合棘轮9上的锥齿轮11带动电机轴与机车经过减速带1时电机轴转动的相同方向进行转动，从而本发明实现了减速带1上升和下降时所产生的能量进行回收。

优选的，所述弹簧5共有四个，分别安装在靠近减速带1四个角的位置处。

进一步的，在所述减速带1上安装有与超级电容13电连接的灯条15，通过光传感器10检测光线强度判断是否为黑夜，再通过与超级电容13电连接的控制模块14读取检测信息控制灯条15发光，使得其灯条15在夜晚发光，为行驶车辆提供警示作用。

优选的，所述光传感器10安装在减速带1的凹槽内，使得光传感器10不受灯条15发光的影响。

又进一步的，所述控制模块14连接车联网系统，使得连接有车联网的车辆能够实时获取行驶路段上的减速带1信息，起到警示作用，使得行驶车辆能够提前减速。

再进一步的，在所述减速带1上安装有压力传感器16并与超级电容13电连接，用于检测车辆的重量。

技术特征：

技术总结
本发明涉及道路设施领域，尤其涉及一种可自供电的发光减速带，包括竖直安装在减速带靠近地面的一端上的齿条，以及一端安装在减速带靠近地面一端上的弹簧，弹簧另一端安装在箱体的底板上，箱体内安装有第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴上安装有能够与齿条啮合的齿轮，第一传动轴上安装有能够与第二传动轴上安装的小齿轮相啮合的大齿轮，第二传动轴上还安装有一对相对安装的内啮合棘轮，所述内啮合棘轮上均套装锥齿轮，内啮合棘轮上套装的锥齿轮分别与发电机轴上安装的锥齿轮啮合，发电机所发电能通过超级电容储存，减速带在上下运动时通过一对内啮合棘轮环向，从而保证发电机上所安装的锥齿轮往一个方向转动，保证了发电机的持续发电。

技术研发人员：刘建阳;刘坚;马乙峰;仲成军;王发宇;吴小平
受保护的技术使用者：西南交通大学
技术研发日：2019.04.29
技术公布日：2019.06.21