本实用新型涉及道路管理设备领域，具体涉及一种收费站拦车装置。
背景技术：
在公路的收费站前方，往往需要通过栏杆等拦车装置固定排列出仅供一辆汽车通行的道路，以防止经过收费站的车辆相互乱插队，扰乱秩序。但是现有的用于组成通道的收费站拦车装置仅仅是普通的栏杆，固定在地面上之后往往没有弹力，阻拦汽车都是刚性拦截。当汽车失控冲撞收费站拦车装置时，收费站拦车装置往往很难对汽车进行保护，容易导致汽车变形，造成交通事故。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种收费站拦车装置，不仅可以在收费站前后组成汽车通行的道路，而且坚固耐用，具有良好的弹性防护能力，能够缓冲汽车对其冲撞力，保护失控的汽车。
为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：
该收费站拦车装置包括平板状的安装板，安装板上开有若干安装孔，安装板顶部垂直设有一列若干根弹簧，每根弹簧顶部均垂直设有圆杆状的螺纹杆，每个螺纹杆上均配有圆管形且相互螺纹配合的螺纹管，每根螺纹管上均套有筒状的套筒，相邻的套筒之间固定连接有矩形网状的拦车网。
作为本技术方案的进一步优化，所述安装板和所有螺纹管均由不锈钢制造。
作为本技术方案的进一步优化，所述弹簧和螺纹杆均由弹簧钢制造，弹簧与其端部的螺纹杆为整体结构，弹簧均通过焊接与安装板连接。
作为本技术方案的进一步优化，所述套筒均由橡胶材料制造，套筒表面均刷有反光涂料。
作为本技术方案的进一步优化，所述拦车网均由不锈钢钢丝编织而成，拦车网均通过螺钉与套筒连接。
采用以上技术方案的有益效果是：该收费站拦车装置在安装时可以通过地脚螺栓穿过安装孔将安装板固定在收费站前后的路面上，将若干该收费站拦车装置固定排列成两列，组成仅供一辆汽车通行的道路，以防止经过收费站的车辆相互乱插队。当汽车失控冲撞该收费站拦车装置时，会首先撞到富有弹性的套筒或者具有拦截作用的拦车网，而此时承重的螺纹管、螺纹杆便会弯曲，而弹簧会弯曲变形，不会对汽车产生刚性撞击，亦会拦截住汽车。该收费站拦车装置不仅可以在收费站前后组成汽车通行的道路，而且坚固耐用，具有良好的弹性防护能力，能够缓冲汽车对其冲撞力，保护失控的汽车。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
图1是本实用新型收费站拦车装置的主视图；
图2是本实用新型收费站拦车装置的仰视图。
其中，1—安装板、2—螺纹管、3—拦车网、4—套筒、5—弹簧、6—螺纹杆、7—安装孔。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型收费站拦车装置的优选实施方式。
本实用新型收费站拦车装置的具体实施方式：结合图1和图2，该收费站拦车装置包括平板状的安装板1，安装板1上开有若干安装孔7，安装板1顶部垂直设有一列若干根弹簧5，每根弹簧5顶部均垂直设有圆杆状的螺纹杆6，每个螺纹杆6上均配有圆管形且相互螺纹配合的螺纹管2，每根螺纹管2上均套有筒状的套筒4，相邻的套筒4之间固定连接有矩形网状的拦车网3。
安装板1和所有螺纹管2均由不锈钢制造，坚固耐用，且耐腐蚀性能好。弹簧5和螺纹杆6均由弹簧钢制造，硬度大，弹性良好，弹簧5与其端部的螺纹杆6为整体结构，弹簧5均通过焊接与安装板1连接。套筒4均由橡胶材料制造，材质柔软，弹性良好，套筒4表面均刷有反光涂料。拦车网3均由不锈钢钢丝编织而成，坚固耐用，且耐腐蚀性能好，拦车网3均通过螺钉与套筒4连接。套筒4与螺纹管2均相互过盈配合。
该收费站拦车装置在安装时可以通过地脚螺栓穿过安装孔7将安装板1固定在收费站前后的路面上，将若干该收费站拦车装置固定排列成两列，组成仅供一辆汽车通行的道路，以防止经过收费站的车辆相互乱插队。然后将螺纹管2全部旋入对应的螺纹杆6上，并且可以通过旋转来任意调整螺纹管2顶部离安装板1的高度，从而调整该收费站拦车装置的高度，以便适应在拦截不同体积的车辆时调整出不同的高度。最后将套筒4分别套入对应的螺纹管2上，固定好拦车网3。当汽车失控冲撞该收费站拦车装置时，汽车会首先撞到富有弹性的套筒4或者具有拦截作用的拦车网3上，而此时承重的螺纹管2、螺纹杆6便会弯曲，而弹簧5会弯曲变形，让该收费站拦车装置不会对汽车产生刚性撞击，亦会拦截住汽车。该收费站拦车装置不仅可以在收费站前后组成汽车通行的道路，而且坚固耐用，具有良好的弹性防护能力，能够缓冲汽车对其冲撞力，保护失控的汽车。
以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。