一种便携式公路造价用测量装置的制作方法

本实用新型涉及公路测量装置，尤其是一种便携式公路造价用测量装置。

背景技术：

在公路造价计算时，需要对公路进行测绘，如公路的长宽、损坏路面的面积等，现有的机械测距车具有小巧、轻便和耐用的特点被广泛应用，但是存在以下不足：1.不能越过坑槽继续测量，并且在测量时往往会遇到坑坑洼洼的路面，会对测量数据造成很大的误差。2.修补路面的坑槽时，不能测量坑槽深度。3.在测量过程中测距轮上往黏连碎石和泥土，影响测量数据的准确性。因此设计一款精准度高、可横跨坑槽路面、可同时测量坑槽深度和宽度的一种便携式公路造价用测量装置具有广阔的市场前景。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了精准度高、可横跨坑槽路面、可同时测量坑槽深度和宽度的一种便携式公路造价用测量装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种便携式公路造价用测量装置，它包括测距轮和推杆，在所述推杆的顶端设置一个把手，所述测距轮可转动设置在一个滑杆的底端，所述滑杆的上端可竖直滑动在所述推杆底部设置的开口槽内，在所述滑杆的底部一侧设置一个限位块；所述推杆的左右两侧分别对称设置一个辅助轮，每个所述辅助轮通过折叠杆与所述推杆铰接连接，所述折叠杆包括水平的伸缩杆和竖直杆，在所述伸缩杆的左右两侧分别设置一个连接块，在所述推杆左右对称设置两个固定块Ⅰ，在所述竖直杆的顶端设置固定块Ⅱ，每个所述连接块分别与所述固定块Ⅰ和固定块Ⅱ铰接连接，在每个所述连接块上设置一个限位机构，所述限位机构包括壳体、压缩弹簧和拉杆，所述壳体为两端开口的筒状，所述拉杆可滑动在所述壳体内，在所述固定块Ⅰ上设置两个使所述伸缩杆与所述推杆相互之间保持平行或垂直状态的限位孔Ⅰ，在所述固定块Ⅱ上设置两个使所述伸缩杆与所述竖直杆相互之间保持平行或竖直状态的限位孔Ⅱ，每个所述拉杆分别穿过所述连接块后可以插入所述限位孔Ⅰ和限位孔Ⅱ内；所述压缩弹簧套置在所述拉杆上，所述压缩弹簧的两端分别顶在所述壳体的前端和所述拉杆设置的挡块上；该测量装置还包括同速驱动装置、宽度测量装置和深度测量装置；

所述同速驱动装置包括变速器Ⅰ、变速器Ⅱ和传动软轴，所述变速器Ⅰ设置在所述滑杆的侧端并与所述测距轮转轴连接；所述变速器Ⅱ设置在所述竖直杆的侧端并与所述辅助轮转轴连接，所述变速器Ⅰ和变速器Ⅱ分别包括相互啮合的大锥齿轮和小锥齿轮，所述传动软轴连接所述变速器Ⅰ和变速器Ⅱ，所述变速器Ⅰ和变速器Ⅱ的传动比互为倒数，且所述变速器Ⅰ的传动比为所述辅助轮和测距轮的直径比值；

所述宽度测量装置包括在所述推杆上设置的红外线测距离传感器，通过感应与所述竖直杆的水平距离来测量宽度；

所述深度测量装置包括滑动座和牵引绳，所述滑动座可竖直滑动在所述推杆的外侧，所述牵引绳一端连接所述滑杆，所述牵引绳另一端穿过所述推杆的侧壁后连接所述滑动座，在所述滑动座的前侧铰接连接一个指示头，所述指示头的下端顶在所述推杆等间距设置的限位槽内，在所述指示头的铰接连接处设置一扭簧；位于所述限位槽一侧的所述推杆上设置有刻度。

进一步的，在所述指示头的上端设置有捏持部。

进一步的，在每个所述滑动座的后端两侧内侧壁上对称设置多个滚珠，在所述推杆的两侧分别设置一个竖直的滚珠槽。

进一步的，所述推杆的顶部设置有用于显示宽度的显示屏，所述显示屏通过线路与所述红外线测距离传感器连接。

进一步的，在所述测距轮的侧端中心位置设置一个圆形的配重块。

进一步的，在推杆上设置有测距轮清扫装置，所述测距轮清扫装置包括摆动杆、拉伸弹簧和刮板，所述摆动杆的一端与所述推杆铰接连接，所述刮板固定在所述摆动杆的另一端，所述刮板的末端贴和所述测距轮表面；所述拉伸弹簧两端分别连接所述推杆和摆动杆。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在遇到坑槽路面时，通过两个辅助轮支撑，继续前进，辅助轮通过同速驱动装置驱动测速轮在悬空状态保持同速转动，同时可以测坑槽深度，展开折叠杆，可同时同时测坑槽的宽度，便于修补路面的坑槽，测距轮清扫装置将测距轮表面的碎石和泥土清除，提高测量精度。

通过设置压缩弹簧和拉杆，操纵方便、快速。通过设置同速驱动装置，可以使测距轮在悬空状态下继续保持同速转动。通过设置深度测量装置，可以测量坑槽的深度便于修补坑槽路面。在推杆上设置红外线测距离传感器，可以在测量坑槽的宽度。在指示头上设置捏持部，方便操作。通过在滑动座的两侧内壁上对称设置多个滚珠，在推杆的两侧分别设置一个竖直滚珠槽，可以限制滑动座水平移动，同时减少摩擦。在推杆的顶部设置显示屏，方便读数。在测距轮的侧端中心位置设置圆形的配重块，可以使测距轮在运动坑槽路面自动下落。通过设置刮板可以将测距轮上的碎石和泥土清理掉，提高测量精度，摆动杆和推杆之间连接一个拉伸弹簧，可以使摆动杆及时复位。

附图说明

附图1为本实用新型的立体结构示意图；

附图2为本实用新型的后视结构示意图；

附图3为本实用新型的推杆和测距轮连接立体结构示意图；

附图4为本实用新型的附图3中局部A放大结构示意图；

附图5为本实用新型的测距轮和滑杆的立体结构示意图；

附图6为本实用新型的深度测量装置局部剖视结构示意图；

附图7为本实用新型的附图6中局部B放大结构示意图；

附图8为本实用新型的测距轮清扫装置侧视结构示意图；

附图9为本实用新型的滑动座立体结构示意图；

附图10为本实用新型的限位机构局部剖视结构示意图；

附图11为本实用新型的变速器Ⅰ剖视结构示意图；

附图12为本实用新型的竖直杆和辅助轮立体结构示意图；

附图13为本实用新型的折叠后立体结构示意图；

附图14为本实用新型的折叠辅助轮后的立体结构示意图；

附图15为本实用新型的折叠辅助轮后的后视结构示意图；

图中，测距轮1、滑杆11、限位块111、测距轮转轴12、配重块13、推杆2、把手21、开口槽22、固定块Ⅰ23、限位孔Ⅰ231、红外线测距离传感器24、显示屏241、滚珠槽25、辅助轮3、辅助轮转轴31、折叠杆4、伸缩杆41、连接块411、波珠螺丝412、固定孔413、竖直杆42、固定块Ⅱ421、限位孔Ⅱ422、限位机构5、壳体51、压缩弹簧52、拉杆53、挡块531、圆帽532、同速驱动装置6、变速器Ⅰ61、变速器Ⅱ62、传动软轴63、传动软轴连接端631、大锥齿轮64、小锥齿轮65、深度测量装置7、滑动座71、滚珠711、指示头712、捏持部712＇、扭簧713、限位槽714、刻度715、牵引绳72、测距轮清扫装置8、摆动杆81、拉伸弹簧82、刮板83。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

如附图1至附图15所示的一种便携式公路造价用测量装置，它包括测距轮1和推杆2，推杆2为可折叠杆，在推杆2的顶端设置一个把手21，方便手持操作。测距轮1可转动设置在一个滑杆11的底端，具体实施方式：在滑杆11的底端开一个水平的通孔，在通孔内固定一个轴承，最后将测距轮转轴12套置在轴承内。为了实现测距轮1竖直滑动，在推杆2的底部设置一个竖直的开口槽22，滑杆11的顶端与开口槽22配合，并且可以竖直滑动在开口槽22内。在滑杆11的底部一侧设置一个限位块111，当推杆2滑动到限位块111位置停止滑动。为了防止滑杆11滑出推杆2的下端，在滑杆11的顶端设置一个限位板，在推杆2的左右两侧分别对称设置一个辅助轮3，每个辅助轮3通过折叠杆4与推杆2铰接连接，折叠杆4包括水平的伸缩杆41和竖直杆42。辅助轮3设置在竖直杆42的底部，具体实施方式和测距轮1设置在滑杆11底部的实施方式一致，此处不再赘述。

在伸缩杆41的左右两侧分别设置一个连接块411，推杆2左右对称设置两个带通孔的固定块Ⅰ23，在竖直杆42的顶端设置一个带通孔的固定块Ⅱ421，每个连接块411分别与固定块Ⅰ23和固定块Ⅱ421铰接连接，在每个连接411上设置一个限位机构5，限位机构5包括壳体51、压缩弹簧52和拉杆53，壳体51为两端开口的筒状，拉杆53可滑动在壳体51内，在固定块Ⅰ23上设置两个使伸缩杆41和推杆2相互之间保持平行或垂直状态的限位孔Ⅰ231，在固定块Ⅱ421上设置两个使伸缩杆41和竖直杆42相互之间保持平行或竖直状态的限位孔Ⅱ422，每个拉杆53分别穿过连接块411并插入限位孔Ⅰ231和限位孔Ⅱ422内。压缩弹簧52套置在拉杆53上，压缩弹簧52的两端分别顶在壳体51的前端和拉杆53上设置的挡块531上。展开时，伸缩杆41和推杆2处于垂直状态，竖直杆42和伸缩杆41处于垂直状态，此时，拉杆53分别位于固定块Ⅰ231和固定块Ⅱ421的侧端的限位孔Ⅰ231和限位孔Ⅱ422内，折叠时，伸缩杆41与推杆2处于平行状态，竖直杆42与伸缩杆41处于平行状态，此时，拉杆53分别位于固定块Ⅰ23和固定块Ⅱ421的下端的限位孔Ⅰ231和限位孔Ⅱ422内，使用时可以自动折叠。为了方便操作在拉杆53的端部设置一个圆帽532。

伸缩杆41包括多节相互套置的杆体，使用时抽出即可，在相邻的杆体上设置有波珠螺丝412和固定孔413，波珠螺丝412包括壳体、钢珠和弹簧，通过将钢珠卡在固定孔413内对相邻杆体固定。使用时可自由伸展伸缩杆41的长度，在推杆2上设置宽度测量装置，宽度测量装置包括在推杆上设置的红外线测距离传感器24，通过感应与竖直杆42的水平距离来测量宽度，为了方便读数，在推杆2的顶部设置用于显示宽度的显示屏241，显示屏241通过线路与红外想测距离传感器24连接，可以直接通过观察显示屏241记录坑槽的宽度，在前行的同时测量宽度，提高测量效率。

现有的机械测距车具有小巧、轻便和耐用的特点被广泛应用。当遇到坑洼的坑槽时，不能直接横跨过去，影响测量进程，同时小的坑洼路面会对测量数据造成很大的误差。为了解决此问题，在该测量装置上设置同速驱动装置6，同速驱动装置6包括变速器Ⅰ61、变速器Ⅱ62和传动软轴63，变速器Ⅰ61设置在滑杆11的侧端并与测距轮转轴12连接。变速器Ⅱ62设置在竖直杆42的侧端并与辅助轮转轴31连接，变速器Ⅰ61和变速器Ⅱ62分别包括相互啮合的大锥齿轮64和小锥齿轮65，传动软轴63连接变速器Ⅰ61和变速器Ⅱ62的传动软轴连接端631，在伸缩杆41上套置多个扎口带，传动软轴63通过扎口带可左右移动。在伸缩杆上设置变速器Ⅰ61和变速器Ⅱ62的传动比互为倒数，且变速器Ⅰ61的传动比为辅助轮3与测距轮1的直径比值，这样可以实现测距轮1在悬空状态下通过辅助轮3驱动仍能按照原来转速运行，可以直接横跨坑洼的坑槽路面，提高测量精度，变速器Ⅱ62只设置在左侧的辅助轮3上，右侧的辅助轮3起支撑作用。

沥青混凝土路面被损坏后需要进行修补，修补时先画出修补范围的轮廓线，然后测量深度，最后用切割机切割，其中测量深度时，需要测量多个点取最深的刻度，需要对多组数据进行比较，最终按照最深的深度进行切割，比较繁琐，为了解决此类问题在该测量装置上设置有深度测量装置7，深度测量装置7包括滑动座71和牵引绳72，滑动座71可竖直滑动在推杆2的外侧，具体实施方式：在每个滑动座71的后端两侧内侧壁上对称设置多个滚珠711，在推杆2的两侧分别设置一个竖直的滚珠槽25，可以防止滑动座71水平移动和减少摩擦力。牵引绳72一端连接滑杆11，牵引绳72另一端穿过推杆2的侧壁通孔后连接滑动座71，在滑动座71的前侧铰接连接一个指示头712，在指示头712的铰接连接处设置一扭簧713。指示头712的下端顶在推杆2等间距设置的限位槽714内，位于限位槽714一侧的推杆2上设置有刻度715。当测距轮1在坑槽内运动时，测距轮2带动滑杆11竖直移动，在移动过程中指示头712受到牵引绳的拉力，向上滑动，下端卡在相应的限位槽714内。在测量过程中，只有坑槽的当前深度大于前面测量的深度时，指示头712才继续上移，否则指示头712卡在当前位置，这样设置的优点就是，测量时只显示坑槽的最深刻度，省去比较环节，测量完，指示头712的最终指示刻度715为坑槽的最深深度。操作完成后，将指示头712滑动到初始位置，继续测量下一个坑槽，为了方便操作，在指示头712上设置弧形的捏持部712＇。为了使测距轮1受自身重力自动下降，在测距轮1的中心位置设置一个圆形的配重块13。

在测量过程中测距轮1上往往会黏连碎石和泥土，影响测量数据的准确性。为了提高测量精度，在推杆2上设置有测距轮清扫装置8，测距轮清扫装置8包括摆动杆81、拉伸弹簧82和刮板83，摆动杆81的一端与推杆2铰接连接，刮板83固定在摆动杆81的另一端，刮板83的下端贴合测速轮1的外表面，测速轮1在转动时，刮板83自动将碎石和泥土清理掉，提高测量精度。拉伸弹簧82两端分别连接推杆2和摆动杆81，拉伸弹簧82可以使摆动杆及时复位。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。