本实用新型涉及桥梁建筑技术领域，尤其涉及一种桥梁支撑结构。
背景技术：
桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥、斜拉索桥，梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱，拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间，悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。在涉及对桥梁建设时，就涉及到对桥梁建设用支撑装置的使用，但是目前市场上的桥梁建设用支撑装置，在使用的过程中，不便于对桥梁建设用支撑装置进行使用，从而难以保证桥梁建设用支撑装置的稳定性，以此也降低了桥梁建设用支撑装置的使用效率，而且传统的支撑架无法根据桥梁底面的斜度进行调整。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种桥梁支撑结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种桥梁支撑结构，包括底板，在底板的下方四个拐角处均连接车轮，在底板的上方设置箱体，在箱体的上方设置贯通孔，在贯通孔内插接升降机箱，在升降机箱内设置两个千斤顶，两个千斤顶对称设置，两个千斤顶的伸缩杆均向上穿过所述升降机箱的上方侧壁连接支撑板，在支撑板的上方相互对称的两侧均铰接转动板，在箱体内相互对称的侧壁之间连接滑动杆，在滑动杆上滑动连接圆环，两个圆环分别通过第一连接杆铰接在所述升降机箱的下方，在滑动杆上套接两个弹簧，每个弹簧分别设置在相对应的所述圆环与所述箱体相对应的侧壁之间。
优选地，在所述箱体的上方均设有两个让位孔，两个让位孔以所述贯通孔的圆心为对称点对称。
优选地，在所述升降机箱的下方四个拐角处均连接限位支撑杆。
优选地，在所述支撑板相互对称的两侧下方均连接固定板，两个固定板均竖直向下设置，在每个固定板内均设置第一滑动槽，在每个第一滑动槽内均滑动连接第一滑动块，每个第一滑动块通过第二连接杆铰接相对应的所述转动板的下方，在每个固定板的下方均连接第一液压缸，每个第一液压缸均与相对应的所述让位孔同轴设置，每个第一液压缸的伸缩杆均向上连接相对应的所述第一滑动块。
优选地，在所述滑动杆上设置第二滑动槽，第二滑动槽的开口朝上设置，在第二滑动槽内滑动两个第二滑动块，每个第二滑动块均连接在相对应的所述圆环的内侧，在所述箱体上相互对称的侧壁上均设置第二液压缸，每个第二液压缸的伸缩杆均穿过所述箱体的侧壁在所述第二滑动槽内滑动，第二液压缸的伸缩杆用于限位所述第二滑动块。
本实用新型的优点在于：
1、本实用新型通过千斤顶带动支撑板上升用于支撑所述桥梁，还能够改变支撑板上转动板转动角度，使之更贴合桥梁底面，受力更均匀；
2、本实用新型在箱体内设置了减震缓冲机构，不仅能够进行减震缓冲，还能够对减震缓冲机构进行限位。
附图说明
图1是本实用新型所提供的一种桥梁支撑结构的原理结构示意图；
图2是固定板的结构示意图；
图3是滑动杆的结构示意图；
图4是圆环与第二滑动块的连接示意图。
图中：底板1、车轮2、箱体3、让位孔3.1、贯通孔4、升降机箱5、限位支撑杆5.1、千斤顶6、支撑板7、固定板7.1、第一滑动槽7.2、第一滑动块7.3、第二连接杆7.4、第一液压缸7.5、转动杆8、滑动杆9、第二滑动槽9.1、第二滑动块9.2、第二液压缸9.3、圆环10、第一连接杆11、弹簧12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型涉及一种桥梁支撑结构，包括底板1，在底板1的下方四个拐角处均焊接车轮2，在本实施例中车轮2为万向刹车轮。
在底板1的上方焊接箱体3，在箱体3的上方开设贯通孔4，在贯通孔4内插接升降机箱5，升降机箱5能够在所述贯通孔4内上下滑动，在箱体3的上方均设有两个让位孔3.1，两个让位孔3.1以所述贯通孔4的圆心为对称点对称。
在升降机箱5内底部通过螺栓固定两个千斤顶6，两个千斤顶6对称设置，两个千斤顶6的伸缩杆均向上穿过所述升降机箱5的上方侧壁焊接支撑板7，支撑板7用于支撑桥梁。
在支撑板7的上方相互对称的两侧均铰接转动板8，在所述支撑板7相互对称的两侧下方均焊接固定板7.1，两个固定板7.1均竖直向下设置，在每个固定板7.1内均设置第一滑动槽7.2，第一滑动槽7.2上下贯通整个固定板7.1，在每个第一滑动槽7.2内均滑动连接第一滑动块7.3，每个第一滑动块7.3均通过第二连接杆7.4铰接相对应的所述转动板8的下方，在每个固定板7.1的下方均通过螺栓固定第一液压缸7.5，每个第一液压缸7.5均与相对应的所述让位孔3.1同轴设置，每次支撑板7或升降机箱5下降时，第一液压缸7.5会穿过相对应的所述让位孔3.1，防止箱体3阻碍到支撑板7或升降机箱5的下降。每个第一液压缸7.5的伸缩杆均向上连接相对应的所述第一滑动块7.3。第一液压缸7.5能够带动两个转动板8的转动角度，使两个转动板8更加贴合桥梁的底面，受力更均匀。
在所述升降机箱5的下方四个拐角处均焊接限位支撑杆5.1，不仅对升降机箱5的下降高度起到一定的限定，还防止下方的支撑缓冲机构失灵，导致整个升降机箱5直接掉落。
在箱体3内相互对称的侧壁之间焊接滑动杆9，在滑动杆9上滑动连接圆环10，圆环10套接在所述滑动杆9上，两个圆环10分别通过第一连接杆11铰接在所述升降机箱5的下方，在滑动杆9上套接两个弹簧12，每个弹簧12分别设置在相对应的所述圆环10与所述箱体3相对应的侧壁之间。即升降机箱5下降时，会带动两个圆环10向两侧运动，两个圆环10向两侧运动会对弹簧12产生挤压，使弹簧12处于压缩状态，然后弹簧12再进行反弹，弹簧12起到缓冲的作用。
在所述滑动杆9上开设第二滑动槽9.1，第二滑动槽9.1的开口朝上设置，在第二滑动槽9.1内滑动两个第二滑动块9.2，每个第二滑动块9.2均焊接在相对应的所述圆环10的内侧，在所述箱体3上相互对称的侧壁上均通过螺栓固定第二液压缸9.3，每个第二液压缸9.3的伸缩杆均穿过所述箱体3的侧壁在所述第二滑动槽9.1内滑动，第二液压缸9.3的伸缩杆限位所述第二滑动块9.2，即升降机箱5下降时会带动圆环10向两侧运动，圆环10在运动的同时会带动第二滑动块9.2运动，而第二液压缸9.3的伸缩杆通过伸缩长度，对第二滑动块9.2的运动进行一定的限位，从而起到对升降机箱5的下降高度限位，
使用原理：将本装置运动到桥梁底部，通过千斤顶6使支撑板7向上运动直到顶住桥梁的底面，然后通过第一液压缸7.5调整转动板8的角度，使转动板8更加贴合桥梁的底面，然后再通过第二液压缸9.3调整升降机箱5最大缓冲下降距离，防止升降机箱5在缓冲过程中由于下降高度过大，起不到支撑的作用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。