本实用新型涉及道路桥梁施工技术领域，具体为一种高速公路路桥建设用桥台台背结构。
背景技术：
桥台，是指位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物，其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外，还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用，桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。
台背指桥台或涵洞一侧或两侧与主体路基衔接的一段路基，这段路基一边衔接主体路基，一边与涵洞桥台台身相接，由于压路机压不到，加上土体与混凝土相接一侧产生缝隙，容易渗水；而且也因为是与混凝土浇筑体相连接，我们知道，土体有其自然沉降的特性，而混凝土浇筑体一般不沉降，故而这一段路基较容易出现剪切破坏而产生桥头跳车；因此这一段路基也较主体路基要求要高，压实度须达到96％，填料要用透水性好的砂砾土或砂性土。
但是现有的桥台台背结构在使用时，存在以下缺陷：
桥台与路基之间的开挖处，在进行砂石回填时，无法对回填的砂石进行压实处理，为了防止桥台与路基之间的路面下沉，会在砂石的回填处浇筑一层桥头搭板，但是桥头搭板底部回填的砂石依然会沉降，当路面上有车辆行驶时，车辆对路面的压力会传给桥头搭板，从而引起桥头搭板开裂，最终导致桥头搭板损坏，这样路面也会随着下沉，从而造成路面损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种高速公路路桥建设用桥台台背结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路路桥建设用桥台台背结构，包括台身、台背、第一回填层、第一支撑板、第二回填层、第二支撑板和桥头搭板，所述台身顶部的一侧浇筑有台背，所述台背背面的中心处浇筑有台帽，所述台帽背面的顶部均匀插接有第一预埋件，所述台背背面的底部均匀插接有第二预埋件，所述台身背面设置有第一回填层，所述台背背面的底部通过第二预埋件浇筑有第一支撑板，所述台帽背面的顶部通过第一预埋件浇筑有第二支撑板，所述第一支撑板与第二支撑板之间设置有第二回填层，所述第二支撑板上表面与台帽顶部浇筑有桥头搭板。
优选的，所述台身的顶部与所述第一回填层的顶部位于同一水平面上。
优选的，所述第一预埋件和所述第二预埋件均采用型号hrb400，直径16mm的钢筋。
优选的，所述第一支撑板与所述第二支撑板的厚度尺寸相同。
优选的，所述桥头搭板的上表面与所述台背的顶部位于同一水平面上。
优选的，所述桥头搭板的宽度尺寸等于所述台帽的宽度尺寸与所述第二支撑板的宽度尺寸之和。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过第一支撑板将第一回填层与第二回填层分隔开，缩小回填砂石的沉降空间，然后通过第二支撑板与台帽共同支撑住桥头搭板，这样防止桥头搭板产生沉降，从而保证了桥头搭板能够稳定的支撑住路面，提高了路面的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型整体侧视结构示意图；
图2为本实用新型台背侧视结构示意图；
图3为本实用新型台背后视结构示意图。
图中：10-台身；20-台背；21-台帽；22-第一预埋件；23-第二预埋件；30-第一回填层；40-第一支撑板；50-第二回填层；60-第二支撑板；70-桥头搭板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路路桥建设用桥台台背结构，包括台身10、台背20、第一回填层30、第一支撑板40、第二回填层50、第二支撑板60和桥头搭板70，所述台身10顶部的一侧浇筑有台背20，所述台背20背面的中心处浇筑有台帽21，所述台帽21背面的顶部均匀插接有第一预埋件22，所述台背20背面的底部均匀插接有第二预埋件23，所述台身10背面设置有第一回填层30，所述台背20背面的底部通过第二预埋件23浇筑有第一支撑板40，所述台帽21背面的顶部通过第一预埋件22浇筑有第二支撑板60，所述第一支撑板40与第二支撑板60之间设置有第二回填层50，所述第二支撑板60上表面与台帽21顶部浇筑有桥头搭板70。
其中，所述台身10的顶部与所述第一回填层30的顶部位于同一水平面上，通过将台身10顶部与第一回填层30顶部设置在同一水平面上，方便了后面台背20的浇筑。
其中，所述第一预埋件22和所述第二预埋件23均采用型号hrb400，直径16mm的钢筋，在台背20和台帽21混凝土浇筑前，先将第一预埋件22和第二预埋件23预埋绑扎好。
其中，所述第一支撑板40与所述第二支撑板60的厚度尺寸相同。
其中，所述桥头搭板70的上表面与所述台背20的顶部位于同一水平面上，通过将桥头搭板70上表面与台背20顶部设置在同一水平面上，方便后期进行路面沥青层铺设。
其中，所述桥头搭板70的宽度尺寸等于所述台帽21的宽度尺寸与所述第二支撑板60的宽度尺寸之和，这行能够通过台帽21和第二支撑板60共同支撑桥头搭板70，防止桥头搭板70受到外力时发生沉降。
工作原理：在使用时，先进行台身10浇筑，然后进行第一回填层30砂石回填，接着预埋绑扎第一预埋件22和第二预埋件23，并同时浇筑台背20和台帽21，然后进行第一支撑板40浇筑，接着进行第二回填层50砂石回填，然后进行第二支撑板60浇筑，最后在桥头搭板70的上表面与台背20的顶部进行桥头搭板70浇筑，这样当桥头搭板70受到压力时，桥头搭板70能够将压力传给台帽21和第二支撑板60，然后台帽21和第二支撑板60将力传给台背20，通过台背20将力传给台身10，从而防止桥头搭板70变形沉降，保证了路面能够正常使用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。