一种高安全性的铁路桥梁人行道结构的制作方法

本实用新型涉及的是一种高安全性的铁路桥梁人行道结构，属于铁路桥梁技术领域。

背景技术：

目前，铁路桥梁人行道结构采用的都是t梁托架+纵向铺设步行板(平行于铁路)+l形挡砟墙，步行板两端受力在5cm宽的托架上，用小型松散结构l挡砟墙阻挡石砟。这种结构存在如下缺点：

一、安全隐患大：

(1)纵向步行板只有两端5cm的搭接受力，结构安全稳固性差；

(2)若托架间距不均匀，或者托架歪斜，均无法保证两端5cm的搭接长度；

(3)混凝土步行板端部容易破损，出现掉落；

(4)托架顶面等部位养修难，消弱承载力，存在安全隐患；

(5)用于阻挡石砟的l挡砟墙，受到道床侧向力，容易外挤、局部倒塌，造成道床失稳；

(6)t梁人行道结构属于高空临边作业通道，栏杆底部没有挡脚板，存在人员滑倒坠落桥下及工机具滚落造成高空坠物伤人的安全风险；

二、寿命短：

混凝土步行板、l挡砟墙属于混凝土薄弱小构件，容易破损露筋，寿命周期短；

三、养修难：

(1)大量高空作业和铁路营业线施工，安全风险大、养修成本高、养修质量差；

(2)l形挡砟墙整治时干扰铁路运输；

(3)混凝土步行板、l挡砟墙人工预制，存在过程多、成本高、管理难、质量难以控制等弊端；

(4)步行板尺寸多样，难以批量生产；

(5)每档需要铺设四块纵向步行板，需要不停变换机器方向，机械化铺设难度大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种高安全性的铁路桥梁人行道结构，该结构的安全可靠性高，耐久性好，方便实施。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该高安全性的铁路桥梁人行道结构包括步行板和多个相互平行的三角形托架，各三角形托架的垂直架与桥梁梁体固连，各三角形托架的水平架中远离铁路轨道的一端上方共同固连有栏杆，所述栏杆、三角形托架和铁路中的l形挡砟墙之间形成步行通道，所述步行通道内沿其长度方向首尾顺次连接有多个钢托盘，所述钢托盘的上方沿其长度方向首尾顺次横向铺设有多块步行板，所述步行板中靠近l形挡砟墙的一端固连有挡砟板a，所述步行板中靠近栏杆的一端固连有挡脚板。

优选地，所述挡砟板a的上端高于l形挡砟墙的上端。

优选地，所述挡砟板a的上端高于l形挡砟墙的上端至少50cm。

优选地，所述挡脚板的高度小于栏杆高度的一半。

优选地，所述钢托盘包括矩形角钢框架，所述矩形角钢框架内沿其长度方向平行固连有两条支撑钢板。

优选地，所述矩形角钢框架与三角形托架通过螺栓组件固连。

优选地，所述步行板为复合橡胶板或耐久性混凝土板。

优选地，所述步行板、挡砟板a和挡脚板为一体成型结构。

优选地，所述挡砟板a的内侧面为坡度为1:0.1的坡面，所述步行板与挡砟板a的结合部位以及步行板与挡脚板的结合部位倒圆角，且圆角的半径为50cm。

本方案的有益效果：

(1)钢托盘中的矩形角钢框架可对步行板的两端进行支撑，两条钢板可对步行板的中部进行支撑，步行板由现有技术中的两端不稳固支撑改进为四道(矩形角钢框架的相对两侧及两条支撑钢板)稳固支撑，改善了受力条件，提高了承载能力；

(2)个别三角形托架损坏、失效或螺杆断裂，不会引起钢托盘和步行板掉落，确保了人员安全；

(3)挡脚板可以避免高空临边作业和高空坠物伤人的安全风险；

(4)取消松散结构挡砟墙，消除了挡砟墙易破损、整体性差的弊端，避免整治中干扰列车运输；

(5)所有构件尺寸统一标准，实现批量化生产，提高工效；

(6)步行板采用复合橡胶板或耐久性混凝土板，避免了现有技术中薄形混凝土结构容易破损的问题；

(7)横向步行板，铺设只有一个方向，边拆边换，为机械化铺设提供了便利条件；

(8)避免了步行板繁琐的沥青塞缝作业。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为钢托盘的结构示意图。

图3为步行板的版面结构示意图。

图中，1-铁路轨道石砟，2-l形挡砟墙，3-三角形托架，4-钢托盘，5-桥梁梁体，6-挡砟板a，7-步行板，8-挡脚板，9-栏杆，10-矩形角钢框架，11-支撑钢板。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

一种高安全性的铁路桥梁人行道结构，如图所示，它包括步行板7和多个相互平行的三角形托架3，各三角形托架3的垂直架与桥梁梁体5之间用预埋螺栓固连，各三角形托架3的水平架中远离铁路轨道的一端上方共同固连有栏杆9，所述栏杆9、三角形托架3和铁路中的l形挡砟墙2之间形成步行通道，所述三角形托架3的垂直架与桥梁梁体5之间用预埋螺栓连接。

所述步行通道内沿其长度方向首尾顺次连接有多个钢托盘4，所述钢托盘4的上方沿其长度方向首尾顺次横向铺设有多块步行板7，所述步行板7中靠近l形挡砟墙2的一端固连有挡砟板a6，所述步行板7中靠近栏杆9的一端固连有挡脚板8，优选所述步行板7、挡砟板a6和挡脚板8为一体成型结构，一体成型结构可以保证三者的结构强度，步行板7可以选用复合橡胶板或耐久性混凝土板，可以避免现有技术中薄形混凝土板容易破损的问题。所述挡脚板8的高度小于栏杆9高度的一半，挡脚板8可以防止作业人员滑倒摔落及桥面工机具滚落桥下伤人。所述挡砟板a6的内侧面为坡度为1:0.1的坡面，所述步行板7与挡砟板a6的结合部位以及步行板7与挡脚板8的结合部位倒圆角，且圆角的半径为50cm，倒圆角结构可以提高步行板7与挡砟板a6及挡脚板8之间的连接强度。所述挡砟板a6的上端高于l形挡砟墙2的上端，优选挡砟板a6的上端高于l形挡砟墙2的上端至少50cm。

所述钢托盘4包括矩形角钢框架10，所述矩形角钢框架10内沿其长度方向平行固连有两条支撑钢板11，所述矩形角钢框架10与三角形托架3通过螺栓组件固连。矩形角钢框架10可对步行板7宽度方向的两端进行支撑，两支撑钢板11可对步行板7中部进行支撑，提高了步行板7的承载能力，该钢托盘4的框架结构在保证对步行板7稳固支撑的同时，还避免了步行板7繁琐的沥青塞缝作业，可实现快速安装。

本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。本实用新型并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种高安全性的铁路桥梁人行道结构，它包括步行板，其特征是：它还包括多个相互平行的三角形托架，各三角形托架的垂直架与桥梁梁体固连，各三角形托架的水平架中远离铁路轨道的一端上方共同固连有栏杆，所述栏杆、三角形托架和铁路中的l形挡砟墙之间形成步行通道，所述步行通道内沿其长度方向首尾顺次连接有多个钢托盘，所述钢托盘的上方沿其长度方向首尾顺次横向铺设有多块步行板，所述步行板中靠近l形挡砟墙的一端固连有挡砟板a，所述步行板中靠近栏杆的一端固连有挡脚板。

2.根据权利要求1所述的高安全性的铁路桥梁人行道结构，其特征是：所述挡砟板a的上端高于l形挡砟墙的上端。

3.根据权利要求2所述的高安全性的铁路桥梁人行道结构，其特征是：所述挡砟板a的上端高于l形挡砟墙的上端至少50cm。

4.根据权利要求1、2或3所述的高安全性的铁路桥梁人行道结构，其特征是：所述挡脚板的高度小于栏杆高度的一半。

5.根据权利要求4所述的高安全性的铁路桥梁人行道结构，其特征是：所述钢托盘包括矩形角钢框架，所述矩形角钢框架内沿其长度方向平行固连有两条支撑钢板。

6.根据权利要求5所述的高安全性的铁路桥梁人行道结构，其特征是：所述矩形角钢框架与三角形托架通过螺栓组件固连。

7.根据权利要求6所述的高安全性的铁路桥梁人行道结构，其特征是：所述步行板为复合橡胶板或耐久性混凝土板。

8.根据权利要求7所述的高安全性的铁路桥梁人行道结构，其特征是：所述步行板、挡砟板a和挡脚板为一体成型结构。

9.根据权利要求8所述的高安全性的铁路桥梁人行道结构，其特征是：所述挡砟板a的内侧面为坡度为1:0.1的坡面，所述步行板与挡砟板a的结合部位以及步行板与挡脚板的结合部位倒圆角，且圆角的半径为50cm。

技术总结
本实用新型提供了一种高安全性的铁路桥梁人行道结构，它包括步行板和多个相互平行的三角形托架，各三角形托架的垂直架与桥梁梁体固连，各三角形托架的水平架中远离铁路轨道的一端上方共同固连有栏杆，所述栏杆、三角形托架和铁路中的L形挡砟墙之间形成步行通道，所述步行通道内沿其长度方向首尾顺次连接有多个钢托盘，所述步行板为横向步行板，所述钢托盘的上方沿其长度方向首尾顺次铺设有多块步行板，所述步行板中靠近L形挡砟墙的一端固连有挡砟板A，所述步行板中靠近栏杆的一端固连有挡脚板。该结构的安全可靠性高，耐久性好，方便实施。

技术研发人员：楼旭珍;马国良;刘芳;周永洪;孔肖华;陈双武;姚荣
受保护的技术使用者：中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段
技术研发日：2019.05.08
技术公布日：2020.04.14