一种用于车位管理的智能升降桩的制作方法

本实用新型涉及车位管理技术领域，更具体地说，涉及一种用于车位管理的智能升降桩。

背景技术：

升降桩目前已广泛应用于道路的交通控制和车位的进出管理。它一般安装于车位的前方，通过伸缩筒的升降来控制车辆的进出。但目前这种升降桩的安装通常需要在路面打比较深的洞，不仅对道路造成严重的破坏，施工成本高，而且还会对地下管线等造成威胁。其次，现有升降桩设计内部空间较小，因此一般采用有线供电方式工作。第三，现有升降桩内部升降的部件较多，增加了驱动功耗。第四，现有升降桩普遍采用电磁线圈或地磁传感器检测车位状态，但它们只能安装于车位中间，离开升降桩有一定距离，造成产品安装结构复杂，可靠性下降。现有升降桩采用接触式检测传感器判断车位状态，无法安装非接触式车位检测传感器。综上，目前常规的升降桩应用便利性仍有很大提升空间。因此对升降桩的研究优化始终不曾停止。

经检索，目前关于升降桩的技术已有大量专利公开，如专利申请号：2018206001016，发明创造名称：一种智能升降桩及控制系统，该申请案包括升降桩本体、升降桩动力组件；升降桩动力组件设置于升降桩本体的内腔中；升降桩本体包括：外筒、内筒、保护滚筒，内筒的底端连接升降桩动力组件；保护滚筒套设于内筒的外壁，且保护滚筒的外壁紧贴外筒的内壁。该申请案通过在内筒外加设保护滚筒，弱化了车辆对升降桩的撞击，有效保护升降桩及行驶车辆。又如专利申请号：2017203190401，发明创造名称：一种停车位升降桩控制装置，该申请案包括包括升降桩，升降桩内设置有固定桩，升降桩与固定桩之间通过滑轨配合；升降桩通过丝母固定连接有丝杠，丝杠提供减速箱连接有驱动电机，驱动电机通过执行电路模块连接有供电电源，执行电路模块还电连接有微控制器，微控制器还连接有蓝牙接收模块；升降桩的顶部边缘设置有防水板。再如专利号203654213公开了一种地埋式升降桩，专利号204849637公开了一种埋地升降桩，专利号203412339公开了一种车位桩等等，目前行业内普遍使用的均是有线供电的升降桩，需要在地面上打很深的洞安装，对道路伤害严重。而且现有的升降桩都不能安装非接触式检测传感器，增加了传感器的安装复杂度。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中升降桩应用不便的不足，提供了一种用于车位管理的智能升降桩，不仅可以应用于停车位的智能管理，而且可以采用电池供电，结构简单，安装方便，对道路地面的破坏影响大大降低。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种用于车位管理的智能升降桩，包括基座箱和升降筒，基座箱安装于车位前方的地面上，升降筒安装于基座箱的内部空腔中，基座箱内设置有用于驱动升降筒升降的动力组件，基座箱内还设置有电池单元、控制电路和检测传感器，电池单元、检测传感器和动力组件分别与控制电路相连，检测传感器用于检测判断是否有车辆进出车位，并将信号传输给控制电路，电池单元用于向控制电路供电。

更进一步地，动力组件包括设置于基座箱空腔内的动力电机和传动螺杆，传动螺杆一端与动力电机相连并由动力电机驱动转动，升降筒内开设有与传动螺杆螺纹配合的内腔，传动螺杆与升降筒配合连接。

更进一步地，基座箱的内部空腔底部设置有向上延伸的导向柱，升降筒的外壁上沿高度方向开设有与该导向柱相配合的导向孔，传动螺杆驱动升降筒沿导向柱方向上下升降运动。

更进一步地，基座箱的外壁上还设置有二维码标牌和车位号标牌，二维码标牌安装于基座箱或升降筒的顶部，车位号标牌安装于基座箱的一侧侧面上。

更进一步地，基座箱为包含上下两个平行平面的立方体结构，且上平面的面积小于下平面的面积，基座箱的下平面安装于地面上。

更进一步地，基座箱为四周截面均是等腰梯形的梯形体结构，或者基座箱为梯形体和矩形体的组合体，梯形体位于矩形体上方。

更进一步地，基座箱用于安装升降筒的内腔四周环绕设置有一圈密封圈，升降筒包覆在该密封圈内。

更进一步地，基座箱底部还设置有圆筒凸起，该圆筒凸起嵌入地面下方，用于驱动升降筒升降的动力组件设置于该圆筒凸起内。

更进一步地，用于驱动升降筒升降的动力组件还包括电动推杆，液压推杆或气压推杆，该动力组件端部与升降筒相连用于控制其升降运动。

更进一步地，检测传感器为超声或红外非接触式传感器，检测传感器设置于基座箱面向车位的一侧侧面上，通过测量车身距离变化判断是否有车辆进入。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种用于车位管理的智能升降桩，采用在地面上设置基座箱，并将升降筒设置在基座箱的内部空腔中，与常规的直接在地面上打洞安装升降桩相比，可以有效降低道路打洞深度，从而能够有效防止水分渗透到道路的防水层下，对道路地面破坏性大大降低。

(2)本实用新型的一种用于车位管理的智能升降桩，将基座箱设置为空腔式结构，大大增加了内部安装空间，有助于增加电池容量，从而可以采用电池驱动的工作模式，克服了目前仅能采用有线供电方式的局限性；且减少了升降筒内安装部件的数量，进而有助于减少升降的功耗。

(3)本实用新型的一种用于车位管理的智能升降桩，基座箱可以安装非接触传感器，通过测量车身距离变化判断是否有车辆进入，增加设备的集成度和检测可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于车位管理的智能升降桩的结构示意图；

图2为本实用新型的一种用于车位管理的智能升降桩的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的一种用于车位管理的智能升降桩的结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、基座箱；2、升降筒；3、电池单元；4、控制电路；5、检测传感器；6、二维码标牌；7、车位号标牌；8、圆筒凸起；9、动力电机；10、传动螺杆；11、导向柱。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1

如图1-图3所示，本实施例的一种用于车位管理的智能升降桩，包括基座箱1和升降筒2，其中基座箱1安装于车位前方的地面上，升降筒2安装于基座箱1的内部空腔中，基座箱1内设置有用于驱动升降筒2升降的动力组件，基座箱1内还设置有电池单元3、控制电路4和检测传感器5，电池单元3、检测传感器5和动力组件分别与控制电路4相连，检测传感器5用于检测判断是否有车辆进出车位，并将信号传输给控制电路4，电池单元3用于向控制电路4供电。

本实施例中动力组件包括设置于基座箱1空腔内的动力电机9和传动螺杆10，传动螺杆10一端与动力电机9相连并由动力电机9驱动转动，升降筒2内开设有与传动螺杆10螺纹配合的内腔，传动螺杆10与升降筒2配合连接，且基座箱1的内部空腔底部设置有向上延伸的导向柱11，升降筒2的外壁上沿高度方向开设有与该导向柱11相配合的导向孔，保证传动螺杆10驱动升降筒2沿导向柱11方向上下升降运动。采用这种螺杆传动将传动螺杆10的周向转动化为升降筒2的升降直线运动，实现对升降运动的灵活控制。本实施例中用于驱动升降筒2升降的动力组件也可采用如电动推杆、液压推杆或气压推杆等各种动力驱动形式，该动力组件端部与升降筒2相连用于控制其升降运动，在此不再赘述。

本实施例中基座箱1为包含上下两个平行平面的立方体结构，且上平面的面积小于下平面的面积，基座箱1的下平面安装于地面上。具体如图1和图2所示，基座箱1为四周截面均是等腰梯形的梯形体结构，或者基座箱1为梯形体和矩形体的组合体，梯形体位于矩形体上方。本实施例采用在地面上设置基座箱1，并将升降筒2设置在基座箱1的内部空腔中，与常规的直接在地面上打洞安装升降桩相比，可以有效降低道路打洞深度，从而能够有效防止水分渗透到道路的防水层下，对道路地面破坏性大大降低，因为普通的道路设置都是包括表面10cm左右的道路防水层和其下方的底部道路层的，常规的升降桩需要打洞至防水层以下，对道路损害较大，而本实施例基座箱1设置于防水层上方，且安装基座箱1时其向下陷进高度低于10cm，不会破坏道路的防水层，更不会影响防水层下方的道路层，且基座箱1可以进一步承担减速桩作用，不仅有利于控制车辆停车时减速安全行驶，更为升降筒2的升降高度提供基础，例如40cm的升降高度只需要基座箱1有20cm高度即可，也不会影响车辆正常行驶。

现有的升降桩由于设计内部空间小，无法安装体积较大的电池，因此一般采用有线供电方式工作，本实施例中在道路上方设置基座箱1，并将基座箱1设置为空腔式结构，在其内部可以放置升降筒2、电池单元3和控制电路4，大大增加了内部安装空间，有助于增加电池容量，延长工作时间，从而可以采用电池驱动的工作模式，克服了目前仅能采用有线供电方式的局限性；且减少了升降筒2内安装部件的数量，进而有助于减少升降的功耗。

还需要说明的是，本实施例中检测传感器5为超声或红外非接触式传感器，检测传感器5设置于基座箱1面向车位的一侧侧面上，通过测量车身距离变化判断是否有车辆进入。现有普通的升降桩由于落下时其上表面与地面平齐，因此根本无法安装非接触式车位检测传感器，本实施例通过设置基座箱1提供了安装非接触式传感器的位置，增加设备的集成度和检测可靠性。本实施例采用超声或红外等其他非接触式传感器，由于基座箱1安装于车位前方，在车位有车时，检测传感器5发出的声波或光波被车身发射，检测传感器5输出的车身距离会小于一定数值，例如小于2米，当车位空闲时，检测传感器5在量程范围内测不到任何反射波，因此不输出任何距离值，由此可以判断车位的占用状态。

本实施例中基座箱1的外壁上还设置有二维码标牌6和车位号标牌7，二维码标牌6安装于基座箱1或升降筒2的顶部，车位号标牌7安装于基座箱1的一侧侧面上。基座箱1用于安装升降筒2的内腔顶部四周环绕设置有一圈密封圈，升降筒2包覆在该密封圈内，有助于防止外界水分流入。

本实施例的智能升降桩按照以下步骤进行工作：

a、智能升降桩安装于车位前面，无车时升降筒2处于落下状态；

b、当车辆驶入停车位时，检测传感器5检测感知车位状态变化，发信号给控制电路4；

c、控制电路4通过无线方式传输信息到系统后台并开始计时，一定时间后控制升降筒2升起，车辆不能驶出；

d、车主取车时，用手机扫描智能升降桩上的二维码或在停车app中出入车位号，获得车辆停车时长并支付停车费后，系统后台发信息给控制电路4，控制电路4控制升降筒2落下；

e、车辆驶出停车位，检测传感器5检测感知车位状态变化，由控制电路4将信息传输给系统后台，智能升降桩回到上述步骤a的初始状态；

f、车辆在升降筒2落下一定时间内未驶出车位，控制电路4控制升降筒2再次升起，智能升降桩回到上述步骤d进行循环。

实施例2

本实施例的一种用于车位管理的智能升降桩，基本同实施例1，更进一步地，如图3所示，本实施例中基座箱1底部还设置有圆筒凸起8，该圆筒凸起8嵌入地面下方，用于驱动升降筒2升降的动力组件设置于该圆筒凸起8内，进一步地，导向柱11也可设置在圆筒凸起8的底壁上向上延伸。通过设置圆筒凸起8有助于进一步增大升降筒2的升降高度，且圆筒凸起8的设置高度不超过道路表面防水层的高度，不会造成对道路的实质性破坏。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。