一种渠化岛行人限行装置的制作方法

本实用新型涉及交通技术领域，具体为一种渠化岛行人限行装置。

背景技术：

渠化岛是用于疏导行人、非机动车和机动车的,行人、非机动车车道比车行道稍高出一点，自行车可以直接骑上去。行人、非机动车在等红灯时站在上面，会更有安全感。

现有的渠化岛大多没有安装限行装置，当红灯亮起时，行人容易闯红灯，且非机动车骑的过快容易碰触到行人，为此，我们提出一种渠化岛行人限行装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种渠化岛行人限行装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种渠化岛行人限行装置，包括条形底座和分流立柱，所述条形底座的底部开设有凹槽，所述凹槽内滑动连接有两个滑条，所述滑条的一侧固定有换向齿条，所述条形底座内位于凹槽的中心处固定有固定轴，所述固定轴外侧通过轴承转动连接有主动齿轮，且两个换向齿条均与主动齿轮啮合连接，所述凹槽的一端固定有推杆电机，所述推杆电机的输出轴与其中一个滑条的一端固定连接；

所述条形底座的顶部等距固定有分流立柱，所述分流立柱的底部对称开设有安装槽，且安装槽与凹槽连通，所述安装槽内转动连接有安转轴，所述安转轴的外侧固定有从动齿轮，且从动齿轮位于安装槽内，所述滑条的顶部正对安装槽处均固定有驱动齿条，且从动齿轮的底部穿过安装槽嵌入在凹槽内并与其正下方的驱动齿条啮合连接，所述安转轴的一端穿过分流立柱固定连接有限行杆，所述分流立柱的内部设有容纳槽，且限行杆位于容纳槽内。

优选的，同一所述容纳槽内的限行杆一侧壁相接触。

优选的，所述限行杆的一侧壁与容纳槽一侧壁接触。

优选的，所述条形底座的两端均设有安装板，所述安装板内均设有安装孔。

优选的，所述限行杆的长度大于相邻的分流立柱之间的距离。

优选的，所述凹槽内壁固定有滑套，所述滑套套设在滑条外侧，且滑条与滑套滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过分流立柱的设置有效进行分流，避免非机动车行驶过快对碰撞到行人，当红灯亮起时通过推杆电机的收缩，使限行杆交叉设置在相邻的分流立柱之间的通道中，对行人进行限行处理，避免行人闯红灯的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型非限行状态整体结构示意图；

图2为本实用新型限行状态结构示意图；

图3为本实用新型凹槽内部结构截面结构示意图；

图4为本实用新型截面结构示意图；

图5为本实用新型从动齿轮和驱动齿条相对位置示意图；

图6为本实用新型安装槽结构示意图。

图中：1、条形底座；2、凹槽；3、滑条；4、换向齿条；5、固定轴；6、主动齿轮；7、推杆电机；8、分流立柱；9、安装槽；10、安转轴；11、从动齿轮；12、驱动齿条；13、限行杆；14、容纳槽；15、安装板；16、安装孔；17、滑套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种渠化岛行人限行装置，包括条形底座1和分流立柱8，所述条形底座1的底部开设有凹槽2，所述凹槽2内滑动连接有两个滑条3，所述滑条3的一侧固定有换向齿条4，所述条形底座1内位于凹槽2的中心处固定有固定轴5，所述固定轴5外侧通过轴承转动连接有主动齿轮6，且两个换向齿条4均与主动齿轮6啮合连接，所述凹槽2的一端固定有推杆电机7，所述推杆电机7的输出轴与其中一个滑条3的一端固定连接，通过换向齿条4对两个滑条3的方向进行变换，进而同步控制驱动齿条12的转动；

所述条形底座1的顶部等距固定有分流立柱8，对行人和非机动车进行分流处理，驾驶非机动车的人为了避免撞到分流立柱8会减速，避免速度过快来不及刹车撞伤行人，所述分流立柱8的底部对称开设有安装槽9，且安装槽9与凹槽2连通，所述安装槽9内转动连接有安转轴10，所述安转轴10的外侧固定有从动齿轮11，且从动齿轮11位于安装槽9内，所述滑条3的顶部正对安装槽9处均固定有驱动齿条12，且从动齿轮11的底部穿过安装槽9嵌入在凹槽2内并与其正下方的驱动齿条12啮合连接，所述安转轴10的一端穿过分流立柱8固定连接有限行杆13，所述分流立柱8的内部设有容纳槽14，且限行杆13位于容纳槽14内。

同一所述容纳槽14内的限行杆13一侧壁相接触，限行杆13之间相互支撑。

所述限行杆13的一侧壁与容纳槽14一侧壁接触，在外力碰触限行杆13时，分流立柱8能够对限行杆13起到一定的支撑作用。

所述条形底座1的两端均设有安装板15，所述安装板15内均设有安装孔16，便于与地面固定。

所述限行杆13的长度大于相邻的分流立柱8之间的距离，保证限行杆13能够摆动到相邻分流立柱8内的容纳槽14内。

所述凹槽2内壁固定有滑套17，所述滑套17套设在滑条3外侧，且滑条3与滑套17滑动连接，保证滑条3能够沿着滑套17滑动。

需要强调的是，该条形底座1嵌入安装在路面内，且条形底座1顶部与路面平齐。

工作原理为：通过推杆电机7的输出轴收缩，推杆电机7的输出轴带动其中一个滑条3沿着滑套17滑动，通过两个换向齿条4和主动齿轮6的设置，使两个滑条3的运动方向相反，进而使两个滑条3上的驱动齿条12运动方向相反，由于从动齿轮11的底部穿过安装槽9嵌入在凹槽2内并与其正下方的驱动齿条12啮合连接，所以同一容纳槽14内的两个限行杆13摆动方向相反，进而使相邻的两个分流立柱8内的限行杆13呈交叉设置，通过分流立柱8的设置有效进行分流，避免非机动车行驶过快对碰撞到行人，当红灯亮起时通过推杆电机7的收缩，使限行杆13交叉设置在相邻的分流立柱8之间的通道中，对行人进行限行处理，避免行人闯红灯的情况发生。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种渠化岛行人限行装置，包括条形底座（1）和分流立柱（8），其特征在于：所述条形底座（1）的底部开设有凹槽（2），所述凹槽（2）内滑动连接有两个滑条（3），所述滑条（3）的一侧固定有换向齿条（4），所述条形底座（1）内位于凹槽（2）的中心处固定有固定轴（5），所述固定轴（5）外侧通过轴承转动连接有主动齿轮（6），且两个换向齿条（4）均与主动齿轮（6）啮合连接，所述凹槽（2）的一端固定有推杆电机（7），所述推杆电机（7）的输出轴与其中一个滑条（3）的一端固定连接；

所述条形底座（1）的顶部等距固定有分流立柱（8），所述分流立柱（8）的底部对称开设有安装槽（9），且安装槽（9）与凹槽（2）连通，所述安装槽（9）内转动连接有安转轴（10），所述安转轴（10）的外侧固定有从动齿轮（11），且从动齿轮（11）位于安装槽（9）内，所述滑条（3）的顶部正对安装槽（9）处均固定有驱动齿条（12），且从动齿轮（11）的底部穿过安装槽（9）嵌入在凹槽（2）内并与其正下方的驱动齿条（12）啮合连接，所述安转轴（10）的一端穿过分流立柱（8）固定连接有限行杆（13），所述分流立柱（8）的内部设有容纳槽（14），且限行杆（13）位于容纳槽（14）内。

2.根据权利要求1所述的一种渠化岛行人限行装置，其特征在于：同一所述容纳槽（14）内的限行杆（13）一侧壁相接触。

3.根据权利要求1所述的一种渠化岛行人限行装置，其特征在于：所述限行杆（13）的一侧壁与容纳槽（14）一侧壁接触。

4.根据权利要求1所述的一种渠化岛行人限行装置，其特征在于：所述条形底座（1）的两端均设有安装板（15），所述安装板（15）内均设有安装孔（16）。

5.根据权利要求1所述的一种渠化岛行人限行装置，其特征在于：所述限行杆（13）的长度大于相邻的分流立柱（8）之间的距离。

6.根据权利要求1所述的一种渠化岛行人限行装置，其特征在于：所述凹槽（2）内壁固定有滑套（17），所述滑套（17）套设在滑条（3）外侧，且滑条（3）与滑套（17）滑动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种渠化岛行人限行装置，包括条形底座和分流立柱，所述条形底座的底部开设有凹槽，所述凹槽内滑动连接有两个滑条，所述滑条的一侧固定有换向齿条，所述条形底座内位于凹槽的中心处固定有固定轴，所述固定轴外侧通过轴承转动连接有主动齿轮，且两个换向齿条均与主动齿轮啮合连接，所述凹槽的一端固定有推杆电机，所述推杆电机的输出轴与其中一个滑条的一端固定连接，所述条形底座的顶部等距固定有分流立柱，所述分流立柱的底部对称开设有安装槽，且安装槽与凹槽连通，此当红灯亮起时通过推杆电机的收缩，使限行杆交叉设置在相邻的分流立柱之间的通道中，对行人进行限行处理，避免行人闯红灯的情况发生。

技术研发人员：廖映白;张友庆;马玉娟;张万开;朱广华
受保护的技术使用者：潍坊市市政工程设计研究院有限公司
技术研发日：2019.07.10
技术公布日：2020.05.22