一种预制板基立交结构及预制板基立交桥的制作方法

本实用新型涉及钢型桥梁技术领域，尤其涉及一种预制板基立交结构及预制板基立交桥。

背景技术：

随着城市化的进程不断加快，城市的人口密度不断提升。目前，大中城市道路拥堵已经很严重，随着生活水平的提高，车辆还在不断增加。城市每年都在扩路，由于道路用地有限，通过扩宽道路并不能很好的解决这一问题。个别省市为了减轻道路的拥堵压力，采用限号的方式限制道路的车流量，影响了特别是周围城市公交体系并不完善的居民出行。

道路拥堵不光影响了经济发展和机关企事业单位的正常工作秩序，也影响了人们的正常生活秩序，使得很多时间都浪费到道路拥堵上。主要原因是城市道路十字路口太多，车流量太大，不能满足目前通行的要求。如果每个路口都建立立交桥，投资大施工时间太长诸多困难和问题是不可能实现的。目前道路堵车是各地政府最为头疼的问题之一。

因此，现有技术中采用常规的浇筑的方式修建立交桥存在施工时间长、在搭建立交桥时需要占用现有的车道，使原本拥挤的道路车辆通行更加困难的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种预制板基立交结构及预制板基立交桥，用以解决现有技术中采用常规的浇筑的方式修建立交桥存在施工时间长、在搭建立交桥时需要占用现有的车道，使原本拥挤的道路车辆通行更加困难的技术问题。

本实用新型实施例提供了一种预制板基立交结构，包括：板基部、支撑部、以及承重部，支撑部设置在板基部上，承重部与支撑部连接；其中，

板基部包括板基、第一固定件、以及固定孔，第一固定件设置在板基的上壁，固定孔贯穿设置在板基上，第一固定件与支撑部连接；

支撑部包括第一连接件、第二连接件、一个或多个减震件、以及支撑柱，第一连接件与第二连接件分别设置在支撑柱的两端，第一连接件与第一固定件连接，第二连接件与承重部连接，减震件设置在第二连接件的外周并与支撑柱的外壁连接，减震件远离支撑柱的一端与承重部连接；

承重部包括承重基和第二固定件，第二固定件与承重基连接，承重基通过第二固定件与第一固定件的配合与支撑部连接，减震件远离支撑柱的一端与承重基连接。

进一步地，第一固定件包括固定槽和多个螺纹孔，支撑部通过第一连接件与固定槽的配合与板基部连接；

第一连接件包括与固定槽匹配的连接体、与螺纹孔对应个数的螺栓和连接孔，连接体与支撑部连接，连接体设置在固定槽内并通过螺栓穿过连接孔与螺纹孔的配合与板基连接。

进一步地，减震件包括减震架与减震垫，减震垫与减震架连接，减震架与支撑柱连接，减震垫与承重部连接。

进一步地，减震件为两个，分别设置在支撑柱的两侧。

进一步地，减震件还包括调节栓，减震架设置有调节孔，调节栓通过调节孔与承重部连接。

进一步地，承重部还包括调节垫，第二固定件通过调节垫与承重基连接，调节栓通过调节孔与调节垫的侧壁连接。

进一步地，第二连接包括固定体、弧形槽、第一限位孔、以及连接栓，固定体与支撑柱连接，弧形槽开设在固定体上，第一限位孔设置在固定体上并与弧形槽连通，第二固定件容置在容置槽内，连接栓通过第一限位孔与第二固定件连接。

进一步地，第二固定件包括与弧形槽对应的弧形凸起和与第一限位孔匹配的第二限位孔，弧形凸起与承重基连接，弧形凸起设置在弧形槽内，连接栓通过第一限位孔和第二限位孔的配合与弧形凸起连接。

进一步地，承重基包括钢主梁及钢筋砼桥面板，钢筋砼桥面板与钢主梁连接，减震垫与第二固定件均与钢主梁连接。

一种预制板基立交桥，包括如上述实施例所提供的预制板基立交结构。

综上所述，本实用新型提供了一种预制板基立交结构及预制板基立交桥，涉及钢型桥梁技术领域，包括：板基部、支撑部、以及承重部，支撑部设置在板基部上，承重部与支撑部连接；其中，板基部包括板基、第一固定件、以及固定孔，第一固定件设置在板基的上壁，固定孔贯穿设置在板基上，第一固定件与支撑部连接；支撑部包括第一连接件、第二连接件、一个或多个减震件、以及支撑柱，第一连接件与第二连接件分别设置在支撑柱的两端，第一连接件与第一固定件连接，第二连接件与承重部连接，减震件设置在第二连接件的外周并与支撑柱的外壁连接，减震件远离支撑柱的一端与承重部连接；承重部包括承重基和第二固定件，第二固定件与承重基连接，承重基通过第二固定件与第一固定件的配合与支撑部连接，减震件远离支撑柱的一端与承重基连接。本实用新型所提供的技术方案中，板基部、支撑部、以及承重部均可在厂房内预先生产，生产后将其运送到需要搭建立交桥的位置进行组装，通过将支撑部设置在板基部上，承重部与支撑部连接，承重部之间相互焊接即能对立交桥进行搭建。以此解决了现有技术中采用常规的浇筑的方式修建立交桥存在施工时间长、在搭建立交桥时需要占用现有的车道，使原本拥挤的道路车辆通行更加困难的技术问题。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述提供的预制板基立交结构的结构示意图；

图2至图3为本实用新型实施例所述提供的板基部的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述提供的支撑部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述提供的承重部的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述提供的第二连接件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述提供的预制板基立交桥的结构示意图。

图标：10-预制板基立交结构；100-板基部；200-支撑部；300-承重部；110-板基；120-第一固定件；130-固定孔；210-第一连接件；220-第二连接件；230-减震件；240-支撑柱；310-承重基；320-第二固定件；121-固定槽；122-螺纹孔；211-连接体；212-螺栓；213-连接孔；231-减震架；232-减震垫；233-调节栓；234-调节孔；330-调节垫；221-固定体；222-弧形槽；223-第一限位孔；224-连接栓；321-弧形凸起；322-第二限位孔；311-钢主梁；312-钢筋砼桥面板；1-预制板基立交桥。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

请参阅图1至图7，为本实用新型实施例所提供的一种预制板基立交结构10，包括：板基部100、支撑部200、以及承重部300，支撑部200设置在板基部100上，承重部300与支撑部200连接；其中，

板基部100包括板基110、第一固定件120、以及固定孔130，第一固定件120设置在板基110的上壁，固定孔130贯穿设置在板基110上，第一固定件120与支撑部200连接；

支撑部200包括第一连接件210、第二连接件220、一个或多个减震件230、以及支撑柱240，第一连接件210与第二连接件220分别设置在支撑柱240的两端，第一连接件210与第一固定件120连接，第二连接件220与承重部300连接，减震件230设置在第二连接件220的外周并与支撑柱240的外壁连接，减震件230远离支撑柱240的一端与承重部300连接；

承重部300包括承重基310和第二固定件320，第二固定件320与承重基310连接，承重基310通过第二固定件320与第一固定件120的配合与支撑部200连接，减震件230远离支撑柱240的一端与承重基310连接。

本实施例所提供的技术方案中，板基部100、支撑部200、以及承重部300均可在厂房内预先生产，生产后将其运送到需要搭建立交桥的位置进行组装，通过将支撑部200设置在板基部100上，承重部300与支撑部200连接，承重部300之间相互焊接即能对立交桥进行搭建。其中，板基部100包括板基110，板基110可以采用钢结构设置的钢板或采用钢骨架与混凝土制成的预制板，板基110的厚度设置在5cm至20cm之间，固定孔130用于放置钢筋；其中，可以在原有地面上开设与固定孔130匹配的钢筋孔，以使钢筋通过固定孔130与地面的钢筋孔连接，在原有地面不平整的情况下也能使板基110与原有地面稳定连接。板基110用于设置在原有地面或道路中间花台基面，在将板基110通过第一固定件120与第一连接件210的配合与支撑部200连接后，在原有地面铺设沥青并且覆盖板基110。承重部300通过第二固定件320与第二连接件220的配合与支撑部200连接，减震件230用于在承重部300连接在支撑部200时起到减震保护的作用。本实施例中所提供的预制板基立交结构10，安装方便，施工时间短，在搭建的时间选择夜间即可快速搭建。以此解决了现有技术中采用常规的浇筑的方式修建立交桥存在施工时间长、在搭建立交桥时需要占用现有的车道，使原本拥挤的道路车辆通行更加困难的技术问题。

可选地，第一固定件120包括固定槽121和多个螺纹孔122，支撑部200通过第一连接件210与固定槽121的配合与板基部100连接；

第一连接件210包括与固定槽121匹配的连接体211、与螺纹孔122对应个数的螺栓212和连接孔213，连接体211与支撑部200连接，连接体211设置在固定槽121内并通过螺栓212穿过连接孔213与螺纹孔122的配合与板基110连接。

具体实施时，第一固定件120可以采用多种结构；本实施例中采用的是，第一固定件120包括固定槽121和多个螺纹孔122，设置固定槽121是为了在安装支撑部200的时候将支撑部200的第一连接件210放置在固定槽121内进行定位。螺栓212通过连接孔213与螺纹孔122的配合将连接体211设置在固定槽121内，使得支撑部200的板基部100连接，以使连接的速度更快，连接的稳定性更高。

可选地，减震件230包括减震架231与减震垫232，减震垫232与减震架231连接，减震架231与支撑柱240连接，减震垫232与承重部300连接。

具体实施时，设置减震垫232有利于调整与减震垫232连接的承重部300的角度。并且，在承重部300与承重部300之间焊接后，承重部300与支撑部200柔性连接，可以起到减震作用和减少车辆通行时的噪音。

可选地，减震件230为两个，分别设置在支撑柱240的两侧。

具体实施时，减震件230设置为两个，分别设置在支撑柱240的两侧；其中，减震件230可以设置在承重部300延伸方向的支撑柱240的两侧，使得支撑部200与承重部300连接更加稳定。

可选地，减震件230还包括调节栓233，减震架231设置有调节孔234，调节栓233通过调节孔234与承重部300连接。

具体实施时，预制板基立交结构10包括立交上坡段和水平段，因此需要调整承重部300与支撑部200之间的角度。通过设置调节栓233，将调节栓233通过调节孔234与承重部300连接。需要使承重部300一端向上倾斜时，只需要调节调节栓233的松紧度既能支撑起承重部300向上倾斜，同时改变其他调节栓233使的承重部300与支撑部200的角度达到预设的标准。

可选地，承重部300还包括调节垫330，第二固定件320通过调节垫330与承重基310连接，调节栓233通过调节孔234与调节垫330的侧壁连接。

具体实施时，为了将承重部300调节到对应的倾斜角度，通过调节栓233调节时，由于与承重部300之间的接触面积较小，可能对承重部300的局部造成损坏。通过设置调节垫330，使得调节栓233通过调节垫330与承重部300连接，调节垫330可使用较硬的材质制成，调节栓233通过调节垫330对承重部300的倾斜角度进行调整。

可选地，第二连接包括固定体221、弧形槽222、第一限位孔223、以及连接栓224，固定体221与支撑柱240连接，弧形槽222开设在固定体221上，第一限位孔223设置在固定体221上并与弧形槽222连通，第二固定件320容置在容置槽内，连接栓224通过第一限位孔223与第二固定件320连接。

具体实施时，第二连接件220包括弧形槽222，将第二固定件320容置在弧形槽222内，承重部300不管采用何种倾斜度都能与第一连接件210连接，连接后通过将连接栓224穿过第一限位孔223与第二固定件320进行固定。

可选地，第二固定件320包括与弧形槽222对应的弧形凸起321和与第一限位孔223匹配的第二限位孔322，弧形凸起321与承重基310连接，弧形凸起321设置在弧形槽222内，连接栓224通过第一限位孔223和第二限位孔322的配合与弧形凸起321连接。

具体实施时，弧形凸起321与弧形槽222对应设置，可使弧形凸起321与弧形槽222的连接面更大，同时在弧形凸起321上设置第二限位孔322，使得连接栓224可以通过第一限位孔223与第二限位孔322连接，保证弧形凸起321与弧形槽222连接的稳定性。

可选地，承重基310包括钢主梁311及钢筋砼桥面板312，钢筋砼桥面板312与钢主梁311连接，减震垫232与第二固定件320均与钢主梁311连接。

具体实施时，承重基310包括钢主梁311，钢主梁311与减震垫232连接，钢筋砼桥面板312与钢主梁311连接，可以根据具体的运用场景对钢主梁311和钢筋砼桥面板312进行生产，在承重部300与承重部300连接后在钢筋砼桥面板312上铺设沥青或水泥。

一种预制板基立交桥1，包括如上述实施例所提供的预制板基立交结构10。

具体实施时，一种预制板基立交桥1包括如上述实施例所提供的预制板基立交结构10，预制板基立交结构10通过承重部300与承重部300之间的连接形成预制板基立交桥1。

综上所述，本实用新型提供了一种预制板基立交结构及预制板基立交桥，涉及钢型桥梁技术领域，包括：板基部、支撑部、以及承重部，支撑部设置在板基部上，承重部与支撑部连接；其中，板基部包括板基、第一固定件、以及固定孔，第一固定件设置在板基的上壁，固定孔贯穿设置在板基上，第一固定件与支撑部连接；支撑部包括第一连接件、第二连接件、一个或多个减震件、以及支撑柱，第一连接件与第二连接件分别设置在支撑柱的两端，第一连接件与第一固定件连接，第二连接件与承重部连接，减震件设置在第二连接件的外周并与支撑柱的外壁连接，减震件远离支撑柱的一端与承重部连接；承重部包括承重基和第二固定件，第二固定件与承重基连接，承重基通过第二固定件与第一固定件的配合与支撑部连接，减震件远离支撑柱的一端与承重基连接。本实用新型所提供的技术方案中，板基部、支撑部、以及承重部均可在厂房内预先生产，生产后将其运送到需要搭建立交桥的位置进行组装，通过将支撑部设置在板基部上，承重部与支撑部连接，承重部之间相互焊接即能对立交桥进行搭建。以此解决了现有技术中采用常规的浇筑的方式修建立交桥存在施工时间长、在搭建立交桥时需要占用现有的车道，使原本拥挤的道路车辆通行更加困难的技术问题。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。