一种高原索结构桥梁用的新型阻尼装置的制作方法

本实用新型涉及阻尼器材技术领域，具体为一种高原索结构桥梁用的新型阻尼装置。

背景技术：

阻尼器材，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，利用阻尼来吸能早已应用于各种各样的阻尼器或减震器中减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速，由于阻尼装置，使用位置和用途的不同，因此研发出各式各样的阻尼装置，以便应用于不同领域。

目前所使用的高原索结构桥梁用的新型阻尼装置，无法快速，牢固的卡在桥墩上，且只通过弹簧进行缓震，缓震方式单一，稳定性差，弹簧在持续的，高强度的压缩下，容易出现变形，弹性降低，从而影响阻尼效果，固定卡座与桥墩之间不便于紧密贴紧，造成阻尼装置晃动，从而导致其移位。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对目前存在的上述问题，提供一种高原索结构桥梁用的新型阻尼装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种高原索结构桥梁用的新型阻尼装置，包括长方体结构的固定卡座、挤压固定装置、缓震装置和起降装置，所述固定卡座的下方设置有一组所述挤压固定装置，所述挤压固定装置包括长方体结构的卡板和螺纹杆，所述固定卡座的底部两端均焊接有所述卡板，两个所述卡板的相对应处均螺纹连接有所述螺纹杆，用于将阻尼装置固定到桥墩上，防止其晃动，所述固定卡座上设置有所述缓震装置，所述缓震装置包括弧形结构的弹性钢板和弹簧，所述固定卡座的上表面中心处焊接有所述弹性钢板，且所述弹性钢板的两端底部均焊接有所述弹簧，所述弹簧的底端均焊接于所述固定卡座上，利用弹性钢板代替弹簧，提高稳定性，所述弹性钢板上设置有所述起降装置，所述起降装置包括液压缸、顶杆、圆形结构的顶板和密封塞，所述弹性钢板内侧中心处焊接有平衡底座，所述平衡底座上固定有所述液压缸，所述液压缸的内部插设有顶杆，且所述顶杆的底部焊接有密封塞，所述顶杆的顶端焊接有所述顶板，用于液压缓震。

优选的，所述固定卡座的底部开设有压槽，所述压槽的两端均开设有卡槽，且所述卡槽内均固定有三角形结构的挤压赛，所述挤压赛贴近所述卡槽的一侧焊接有卡条，所述卡条插于所述卡槽内固定。

优选的，所述液压缸的底部两侧分别设置有进油管和出油管，且所述进油管和出油管均位于所述密封塞的下方。

优选的，所述螺纹杆的外端均焊接有转把。

优选的，所述弹性钢板的两端上表面均设置有橡胶防滑垫。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、通过在固定卡座的底部设置有卡板和螺纹杆组合，用于将固定卡座挤压固定在桥墩上固定，同时在固定卡座的底部开设有压槽，利用挤压塞填充压槽与桥墩之间的缝隙，从而将固定卡座紧密固定到桥墩上，防止阻尼装置晃动和移位。

2、通过在固定卡座上设置有弹性钢板，并在弹性钢板上设置有起降装置，利用弹性钢板的弹力进行阻尼缓冲，采用液压缓震的方式代替弹簧缓震，保护弹簧的稳定性，避免弹簧长时间处于高压状态下发生变形，采用多种阻尼缓震方式结合在一起，提高缓震效果，增加稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型起降装置的结构示意图；

图3是本实用新型挤压塞的结构示意图。

图中：1、固定卡座；2、卡板；3、螺纹杆；4、压槽；5、挤压塞；6、弹性钢板；7、弹簧；8、平衡底座；9、液压缸；10、顶杆；11、顶板；12、密封塞；13、卡条；14、转把；15、橡胶防滑垫。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案，一种高原索结构桥梁用的新型阻尼装置，包括长方体结构的固定卡座1、挤压固定装置、缓震装置和起降装置，固定卡座1的下方设置有一组挤压固定装置，挤压固定装置包括长方体结构的卡板2和螺纹杆3，固定卡座1的底部两端均焊接有卡板2，两个卡板2的相对应处均螺纹连接有螺纹杆3，利用螺纹杆3挤压固定，固定卡座1上设置有缓震装置，缓震装置包括弧形结构的弹性钢板6和弹簧7，固定卡座1的上表面中心处焊接有弹性钢板6，且弹性钢板6的两端底部均焊接有弹簧7，弹簧7的底端均焊接于固定卡座1上，利用弹性钢板6和弹簧7结合，双重缓震，弹性钢板6上设置有起降装置，起降装置包括液压缸9、顶杆10、圆形结构的顶板11和密封塞12，弹性钢板6内侧中心处焊接有平衡底座8，平衡底座8上固定有液压缸9，液压缸9的内部插设有顶杆10，且顶杆10的底部焊接有密封塞12，顶杆10的顶端焊接有顶板11，用于液压缓震，提高阻尼效果。

优选的，固定卡座1的底部开设有压槽4，压槽4的两端均开设有卡槽，且卡槽内均固定有三角形结构的挤压赛5，挤压赛5贴近卡槽的一侧焊接有卡条13，卡条13插于卡槽内固定，用于紧密固定。

优选的，液压缸9的底部两侧分别设置有进油管和出油管，且进油管和出油管均位于密封塞12的下方，用于进出油。

优选的，螺纹杆3的外端均焊接有转把14，便于转动螺纹杆3。

优选的，弹性钢板6的两端上表面均设置有橡胶防滑垫15，用于防滑。

本实施例中，高原索结构桥梁用的新型阻尼装置操作过程及缓震原理如下：

操作过程：将固定卡座1放在桥墩上，让压槽4压在桥墩上，然后塞上挤压塞5，填充桥墩与压槽4之间的缝隙，防止固定卡座1晃动，旋转两侧的螺纹杆3，利用螺纹杆3内端抵在桥墩的侧面进行固定，防止固定卡座1发生移位，再然后将液压油高压充入液压缸9内，让其内部的液压油顶起顶板11上升，并让顶板11与弹性钢板6的两端齐平。

缓震原理：铺上桥面后，桥面底部压在弹性钢板6和顶板11上，当桥面上有车辆行驶时，桥面受力下压顶板11和弹性钢板6，顶板11带动密封塞11挤压将液压油压缩在液压缸9内，利用液压油的压力进行缓冲，降低桥面的下降幅度，弹性钢板6的两端下压，利用弹性钢板6的弹性进行缓冲，起到有效的阻尼作用，弹簧7用于顶起弹性钢板6行进再次缓冲，从而提高稳定性和阻尼效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种高原索结构桥梁用的新型阻尼装置，包括长方体结构的固定卡座（1）、挤压固定装置、缓震装置和起降装置，其特征在于：所述固定卡座（1）的下方设置有一组所述挤压固定装置，所述挤压固定装置包括长方体结构的卡板（2）和螺纹杆（3），所述固定卡座（1）的底部两端均焊接有所述卡板（2），两个所述卡板（2）的相对应处均螺纹连接有所述螺纹杆（3），所述固定卡座（1）上设置有所述缓震装置，所述缓震装置包括弧形结构的弹性钢板（6）和弹簧（7），所述固定卡座（1）的上表面中心处焊接有所述弹性钢板（6），且所述弹性钢板（6）的两端底部均焊接有所述弹簧（7），所述弹簧（7）的底端均焊接于所述固定卡座（1）上，所述弹性钢板（6）上设置有所述起降装置，所述起降装置包括液压缸（9）、顶杆（10）、圆形结构的顶板（11）和密封塞（12），所述弹性钢板（6）内侧中心处焊接有平衡底座（8），所述平衡底座（8）上固定有所述液压缸（9），所述液压缸（9）的内部插设有顶杆（10），且所述顶杆（10）的底部焊接有密封塞（12），所述顶杆（10）的顶端焊接有所述顶板（11）。

2.如权利要求1所述的一种高原索结构桥梁用的新型阻尼装置，其特征在于：所述固定卡座（1）的底部开设有压槽（4），所述压槽（4）的两端均开设有卡槽，且所述卡槽内均固定有三角形结构的挤压赛（5），所述挤压赛（5）贴近所述卡槽的一侧焊接有卡条（13），所述卡条（13）插于所述卡槽内固定。

3.如权利要求1所述的一种高原索结构桥梁用的新型阻尼装置，其特征在于：所述液压缸（9）的底部两侧分别设置有进油管和出油管，且所述进油管和出油管均位于所述密封塞（12）的下方。

4.如权利要求1所述的一种高原索结构桥梁用的新型阻尼装置，其特征在于：所述螺纹杆（3）的外端均焊接有转把（14）。

5.如权利要求1所述的一种高原索结构桥梁用的新型阻尼装置，其特征在于：所述弹性钢板（6）的两端上表面均设置有橡胶防滑垫（15）。

技术总结
本实用新型公开了一种高原索结构桥梁用的新型阻尼装置，固定卡座的底部两端均焊接有卡板，两个卡板的相对应处均螺纹连接有螺纹杆，固定卡座的上表面中心处焊接有弹性钢板，且弹性钢板的两端底部均焊接有弹簧，弹簧的底端均焊接于固定卡座上，弹性钢板内侧中心处焊接有平衡底座，平衡底座上固定有液压缸，液压缸的内部插设有顶杆，且顶杆的底部焊接有密封塞，顶杆的顶端焊接有顶板。有益效果：通过在固定卡座的底部设置有卡板和螺纹杆组合，用于将固定卡座挤压固定在桥墩上固定，同时在固定卡座的底部开设有压槽，利用挤压塞填充压槽与桥墩之间的缝隙，从而将固定卡座紧密固定到桥墩上，防止阻尼装置晃动和移位，提高缓震效果，增加稳定性。

技术研发人员：陈雪明;季伊落;蔡永鹏;郑献;何静静;常沙沙;邵金鑫;王振东
受保护的技术使用者：河南海威路桥工程咨询有限公司
技术研发日：2019.08.01
技术公布日：2020.05.26