本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通用钢模支撑装置。
背景技术：
随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”轨道交通在修建的过程中，通常会使用到钢模进行固定定型，但现有的钢模支撑机构结构固定，不便于调节，且安装拆卸不便，以此提出一种轨道交通用钢模支撑装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在结构固定，不便于调节，且安装拆卸不便的缺点，而提出的一种轨道交通用钢模支撑装置。
为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种轨道交通用钢模支撑装置，包括钢模，所述钢模的背侧底部设置有u型支撑杆，所述u型支撑杆的底部连接有固定基础，所述u型支撑杆的外侧等距离设有多个支撑机构，所述支撑机构包括滑动套设在u型支撑杆上的安装套，所述安装套靠近钢模的一侧分别转动连接有上支撑杆和支撑筒，所述上支撑杆和支撑筒之间设有调节机构，且所述支撑筒内部滑动插装有下支撑杆，所述下支撑杆与支撑筒之间通过限位销连接，在所述上支撑杆和下支撑杆与钢模之间通过安装机构连接。
优选的，所述固定基础包括水平设置的基板，所述u型支撑杆垂直连接在基板顶部，所述基板的边沿等距离螺纹插装有多个定位螺栓，所述定位螺栓均为高强度钢材料制成。
优选的，所述调节机构包括竖直设置的螺纹筒，所述螺纹筒的内部两端均螺纹插装有螺纹杆，两根所述螺纹杆外侧螺纹呈对称设置，且其中一根所述螺纹杆与上支撑杆转动连接，另一根所述螺纹杆的底端转动连接有滑套，所述滑套滑动套设在支撑筒外侧，在所述滑套与支撑筒之间连接有限位螺栓。
优选的，所述安装机构包括转动连接在上支撑杆端部的u型杆，所述u型杆的外侧滑动套设有连接套，所述下支撑杆与连接套转动连接，在所述u型杆与钢模之间通过卡装机构连接。
优选的，所述卡装机构包括设置在钢模背侧的固定板，所述固定板两端与钢模之间均通过多个锁紧螺栓连接，且所述固定板远离钢模一侧的两端均固定连接有安装筒，所述u型杆两端分别插装在相邻的安装筒内部，在所述安装筒与u型杆之间通过定位销连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型通过设置固定基础，从而可以对多个支撑机构进行限位支撑，同时方便对支撑机构之间的距离进行调节；
2、设置调节机构，可以对支撑机构进行调节，确保支撑机构对钢模支撑的稳定性；
3、设置安装机构和卡装机构，可以将支撑机构与钢模进行固定连接，便于对支撑机构进行安装与拆卸，提高本装置的便携性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种轨道交通用钢模支撑装置结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种轨道交通用钢模支撑装置的安装机构结构示意图。
图中：钢模1、锁紧螺栓2、固定板3、安装筒4、定位销5、u型杆6、上支撑杆7、螺纹筒8、螺纹杆9、滑套10、安装套11、基板12、支撑筒13、定位螺栓14、u型支撑杆15、限位螺栓16、限位销17、下支撑杆18。
具体实施方式
以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
如图1-2所示的一种轨道交通用钢模支撑装置，包括钢模1，钢模1的背侧底部设置有u型支撑杆15，u型支撑杆15的底部连接有固定基础，u型支撑杆15的外侧等距离设有多个支撑机构，支撑机构包括滑动套设在u型支撑杆15上的安装套11，安装套11靠近钢模1的一侧分别转动连接有上支撑杆7和支撑筒13，上支撑杆7和支撑筒13之间设有调节机构，且支撑筒13内部滑动插装有下支撑杆18，下支撑杆18与支撑筒13之间通过限位销17连接，在上支撑杆7和下支撑杆18与钢模1之间通过安装机构连接；通过设置u型支撑杆15，从而可以便于对多个安装套11之间的距离进行调节，通过设置上支撑杆7、支撑筒13和下支撑杆18，从而可以对钢模1支撑，同时通过调节支撑筒13和下支撑杆18之间长度，可以改变上支撑杆7与下支撑杆18之间的支撑角度，以此提高钢模1的稳定性。
固定基础包括水平设置的基板12，u型支撑杆15垂直连接在基板12顶部，基板12的边沿等距离螺纹插装有多个定位螺栓14，定位螺栓14均为高强度钢材料制成；通过设置基板12和定位螺栓14，从而可以对u型支撑杆15进行稳定支撑，确保钢模1安装的稳定性。
调节机构包括竖直设置的螺纹筒8，螺纹筒8的内部两端均螺纹插装有螺纹杆9，两根螺纹杆9外侧螺纹呈对称设置，且其中一根螺纹杆9与上支撑杆7转动连接，另一根螺纹杆9的底端转动连接有滑套10，滑套10滑动套设在支撑筒13外侧，在滑套10与支撑筒13之间连接有限位螺栓16；通过设置滑套10，从而可以驱使螺纹杆9和螺纹筒8对上支撑杆7和下支撑杆18进行稳定支撑，通过转动螺纹筒8，从而可以进一步提高上支撑杆7和下支撑杆18之间的角度，以此确保上支撑杆7和下支撑杆18对钢模1支撑的稳定性。
安装机构包括转动连接在上支撑杆7端部的u型杆6，u型杆6的外侧滑动套设有连接套，下支撑杆18与连接套转动连接，在u型杆6与钢模1之间通过卡装机构连接，卡装机构包括设置在钢模1背侧的固定板3，固定板3两端与钢模1之间均通过多个锁紧螺栓2连接，且固定板3远离钢模1一侧的两端均固定连接有安装筒4，u型杆6两端分别插装在相邻的安装筒4内部，在安装筒4与u型杆6之间通过定位销5连接；通过设置锁紧螺栓2，从而可以将固定板3与钢模1进行稳定连接，通过设置定位销5，从而可以将u型杆6固定卡装在安装筒4内部，以此便于对支撑机构进行安装与拆卸，通过设置连接套，从而可以对上支撑杆7和下支撑杆18之间的角度进行调节，确保上支撑杆7和下支撑杆18与钢模1之间的连接稳定性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
1.一种轨道交通用钢模支撑装置，包括钢模(1)，其特征在于，所述钢模(1)的背侧底部设置有u型支撑杆(15)，所述u型支撑杆(15)的底部连接有固定基础，所述u型支撑杆(15)的外侧等距离设有多个支撑机构，所述支撑机构包括滑动套设在u型支撑杆(15)上的安装套(11)，所述安装套(11)靠近钢模(1)的一侧分别转动连接有上支撑杆(7)和支撑筒(13)，所述上支撑杆(7)和支撑筒(13)之间设有调节机构，且所述支撑筒(13)内部滑动插装有下支撑杆(18)，所述下支撑杆(18)与支撑筒(13)之间通过限位销(17)连接，在所述上支撑杆(7)和下支撑杆(18)与钢模(1)之间通过安装机构连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用钢模支撑装置，其特征在于，所述固定基础包括水平设置的基板(12)，所述u型支撑杆(15)垂直连接在基板(12)顶部，所述基板(12)的边沿等距离螺纹插装有多个定位螺栓(14)，所述定位螺栓(14)均为高强度钢材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用钢模支撑装置，其特征在于，所述调节机构包括竖直设置的螺纹筒(8)，所述螺纹筒(8)的内部两端均螺纹插装有螺纹杆(9)，两根所述螺纹杆(9)外侧螺纹呈对称设置，且其中一根所述螺纹杆(9)与上支撑杆(7)转动连接，另一根所述螺纹杆(9)的底端转动连接有滑套(10)，所述滑套(10)滑动套设在支撑筒(13)外侧，在所述滑套(10)与支撑筒(13)之间连接有限位螺栓(16)。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用钢模支撑装置，其特征在于，所述安装机构包括转动连接在上支撑杆(7)端部的u型杆(6)，所述u型杆(6)的外侧滑动套设有连接套，所述下支撑杆(18)与连接套转动连接，在所述u型杆(6)与钢模(1)之间通过卡装机构连接。
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用钢模支撑装置，其特征在于，所述卡装机构包括设置在钢模(1)背侧的固定板(3)，所述固定板(3)两端与钢模(1)之间均通过多个锁紧螺栓(2)连接，且所述固定板(3)远离钢模(1)一侧的两端均固定连接有安装筒(4)，所述u型杆(6)两端分别插装在相邻的安装筒(4)内部，在所述安装筒(4)与u型杆(6)之间通过定位销(5)连接。