本实用新型涉及高速磁浮交通技术领域，尤其涉及一种高速磁浮交通道岔系统。
背景技术：
道岔是轨道交通车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，通常在车站、编组站大量铺设。传统的磁浮道岔为机械搬动式，通常包括有道岔梁、垛梁、台车、梁上导轨、驱动装置、电气控制系统，在需要变道时，从道岔电气控制系统接到转换命令，道岔驱动装置驱动道岔主动梁横向移动，带动从动梁延台车移动，使得道岔梁转动到制定垛梁对齐后锁定装置进行锁定，进而实现变道。
然而，对于传统道岔而言，其具有如下缺点：
(1)变轨效率低：传统磁浮道岔为机械搬动式，道岔驱动装置驱动道岔主动梁横向移动，带动从动梁延台车移动，使得道岔梁转动到制定垛梁对齐后锁定装置进行锁定，整套变轨动作需要一定时间。
(2)通过速度低：传统磁浮道岔为了保证变轨效率，道岔转动梁舍弃较为笨重的混凝土梁转而采用轻质的钢梁，由于钢梁质量较轻，为降低车辆对道岔的冲击，车辆的通行速度较低。同时由于道岔的自振频率接近磁浮车辆的振动频率，易产生车岔共振。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种高速磁浮交通道岔系统，能够解决现有技术中传统道岔变轨效率低和通过速度低的技术问题。
本实用新型提供了一种高速磁浮交通道岔系统，其中，该系统包括正向轨道、侧向轨道、设置在所述正向轨道上的正向轨道线圈、以及设置在所述侧向轨道上的侧向轨道线圈，所述正向轨道的底部还设置有开口，以使所述侧向轨道从所述开口穿出，在车辆需要正向通行时，仅所述正向轨道线圈连通以在所述正向轨道为车辆提供悬浮力和导向力，在车辆需要侧向通行时，仅所述侧向轨道线圈连通以在所述侧向轨道为车辆提供悬浮力和导向力。
优选地，该系统还包括移动底板，设置在所述正向轨道的底部下表面上且可前后移动，在车辆正向通行时，所述移动底板预先移动至所述开口下方，在车辆侧向通行时，所述移动底板预先从所述开口下方移开。
优选地，该系统还包括移动轮，所述移动底板通过所述移动轮在所述正向轨道的底部下表面上前后移动。
优选地，该系统还包括移动滑轨，所述移动底板通过所述移动滑轨在所述正向轨道的底部下表面上前后移动。
优选地，所述正向轨道线圈和所述侧向轨道线圈均为8字线圈。
通过上述技术方案，道岔系统可以分别设置正向轨道和侧向轨道，所述正向轨道的底部还设置有开口，以使所述侧向轨道从所述开口穿出，在车辆需要正向通行时，仅所述正向轨道线圈连通以在所述正向轨道为车辆提供悬浮力和导向力，使得车辆驶入正向轨道，在车辆需要侧向通行时，仅所述侧向轨道线圈连通以在所述侧向轨道为车辆提供悬浮力和导向力，使得车辆驶入侧向轨道。由此，避免传统道岔需要来回搬动所导致的效率问题，电磁切换可以确保车辆快速稳定地变轨；同时，无需搬动的一体化结构增强了道岔的整体刚度，避免了传统道岔存在的车岔共振问题。
附图说明
所包括的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本实用新型的实施例，并与文字描述一起来阐释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了根据本实用新型实施例的一种高速磁浮交通道岔系统的结构示意图；
图2示出了根据本实用新型实施例的一种正向轨道横断面示意图；
图3a和3b分别示出了根据本实用新型实施例的一种正向轨道的底部移动底板移开状态和闭合状态的示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
图1示出了根据本实用新型实施例的一种高速磁浮交通道岔系统的结构示意图。
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种高速磁浮交通道岔系统，其中，该系统包括正向轨道1、侧向轨道2、设置在所述正向轨道1上的正向轨道线圈3、以及设置在所述侧向轨道2上的侧向轨道线圈4，所述正向轨道1的底部还设置有开口9，以使所述侧向轨道2从所述开口9穿出(例如，从开口向下或向上穿出)，在车辆(例如，高速磁悬浮列车)需要正向通行时，仅所述正向轨道线圈3连通以在所述正向轨道1为车辆提供悬浮力和导向力，在车辆需要侧向通行时，仅所述侧向轨道线圈4连通以在所述侧向轨道2为车辆提供悬浮力和导向力。
通过上述技术方案，道岔系统可以分别设置正向轨道和侧向轨道，所述正向轨道的底部还设置有开口，以使所述侧向轨道从所述开口穿出，在车辆需要正向通行时，仅所述正向轨道线圈连通以在所述正向轨道为车辆提供悬浮力和导向力，使得车辆驶入正向轨道，在车辆需要侧向通行时，仅所述侧向轨道线圈连通以在所述侧向轨道为车辆提供悬浮力和导向力，使得车辆驶入侧向轨道。由此，避免传统道岔需要来回搬动所导致的效率问题，电磁切换可以确保车辆快速稳定地变轨；同时，无需搬动的一体化结构增强了道岔的整体刚度，避免了传统道岔存在的车岔共振问题
举例来讲，对于中间站不停靠需要越站通行的车辆(例如，直达车辆)，其需正向高速通行，此时正向轨道的线圈连接(连通),此时仅该正向轨道存在悬浮力和导向力,并且高车速可以保证悬浮力稳定，无需精准控制速度，可以规避因速度过低所导致悬浮力不足的问题。对于需要提前减速停靠中间站的车辆，其需侧向通行,此时正向轨道线圈断开,侧向轨道线圈连通,依靠线圈提供的悬浮力和导向力,车辆行驶入侧向轨道。此外，当车辆出现故障低保持速运行时，也可驶入侧向轨道，进而进入辅助停车区间等待救援维修。
由此，通过本实用新型上述的道闸系统，可以实现车辆快速稳定地变轨(即，直达车辆正向通过中间站的越站道岔继续高速前行，停站车辆侧向通过越站道岔进站停车)，保证整个线路的运量最大化以及行车组织的灵活性和安全性。
此外，如图1所示，正向轨道1可以通过设置桥墩6进行支撑，侧向轨道2可以通过设置连接桥墩7进行支撑。
图2示出了根据本实用新型实施例的一种正向轨道横断面示意图。
在图2中，所示出的正向轨道横断面对应的是具有开口的正向轨道部分。
根据本实用新型一种实施例，如图2所示，该系统还包括移动底板5，设置在所述正向轨道1的底部下表面上且可前后移动，在车辆正向通行时，所述移动底板5预先移动至所述开口下方，在车辆侧向通行时，所述移动底板预先从所述开口下方移开。
通过在正向轨道上设置可前后移动的移动底板，当车辆需正向通行时，底板提前移动至正向轨道开口(空缺)处作为填充，防止因超导磁体失超所导致悬浮力不足时车辆从空缺处掉落，进一步确保车辆运行安全。并且，在车辆侧向通行时，移动底板将预先从所述开口下方移开，以使车辆通过开口驶入侧向轨道。
根据本实用新型一种实施例，如图2所示，该系统还包括移动轮8，所述移动底板5通过所述移动轮8在所述正向轨道1的底部下表面上前后移动。
可替换地，根据本实用新型一种实施例，该系统还可以包括移动滑轨，所述移动底板5通过所述移动滑轨在所述正向轨道1的底部下表面上前后移动。
也就是，移动轮和移动滑轨可以择一使用，以实现移动底板在正向轨道的底部下表面的前后移动。
图3a和3b分别示出了根据本实用新型实施例的一种正向轨道的底部移动底板移开状态和闭合状态的示意图。
其中，图3a为正向轨道的底部移动底板移开状态的示意图，图3b为正向轨道的底部移动底板闭合状态的示意图。
移动底板移开可以确保车辆侧向通行，移动底板闭合可以进一步确保车辆高速运行时的安全。
本领域技术人员应当理解，上述关于移动轮和移动滑轨的描述仅仅是示例性的，并非用于限定本实用新型。其他任何可以实现移动底板滑动的方式均可以应用于本实用新型中。
根据本实用新型一种实施例，所述正向轨道线圈3和所述侧向轨道线圈4均为8字线圈。
从上述实施例可以看出，本实用新型上述实施例中所述的道闸系统可以确保车辆快速稳定地变轨。车辆在正向轨道上正向高速通行时，可以确保车辆高速稳定运行。此外，在正向轨道底部下表面设置可移动的移动底板，可以进一步确保列车在正向轨道运行时的安全。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。