本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种道岔。
背景技术：
道岔是在ems输送线上进行输送轨道的线路的合流与分流的一种轨道变更设备，道岔的功能是让小车进入正常轨道或者进入检修区，或者根据不同的车型需求，由道岔进行线路上的轨道变更。正常情况下，当ems小车在线路上行走，不需要变更轨道，当小车需要进入检修区进行检修时，就需要将线路上的轨道与检修区的轨道进行对接，现有的道岔设计不便于切换和使用，给小车的行驶带来不便。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种道岔，用以解决现有的道岔设计不便于切换和使用，给小车的行驶带来不便的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型实施例的道岔，包括：
固定框架；
活动框架，所述活动框架可移动地设在所述固定框架上；
直轨道，所述直轨道与所述活动框架相连且位于所述活动框架的下方；
弧形轨道，所述弧形轨道与所述活动框架相连且位于所述活动框架的下方，所述直轨道与所述弧形轨道间隔开设置。
进一步地，所述活动框架为方形框架，所述活动框架包括两个平行设置的第一边框和两个平行设置的第二边框，其中一个所述第一边框的两端分别与两个所述第二边框的第一端相连，另一个所述第一边框的两端分别与两个所述第二边框的第二端相连，所述直轨道和所述弧形轨道分别与所述第一边框相连。
进一步地，所述活动框架的所述第一边框上设有第一吊钩，所述直轨道与所述第一吊钩的下端相连，所述活动框架的第一边框上设有第二吊钩，所述弧形轨道与所述第二吊钩的下端相连。
进一步地，每个所述第一边框上分别设有一个所述第一吊钩，所述直轨道的一端与一个所述第一吊钩的下端相连，所述直轨道的另一端与另一个所述第一吊钩的下端相连，每个所述第一边框上分别设有一个所述第二吊钩，所述弧形轨道的一端与一个所述第二吊钩的下端相连，所述弧形轨道的另一端与另一个所述第二吊钩的下端相连。
进一步地，所述固定框架为方形框架，所述固定框架包括两个平行设置的第三边框和两个平行设置的第四边框，其中一个所述第三边框的两端分别与两个所述第四边框的第一端相连，另一个所述第三边框的两端分别与两个所述第四边框的第二端相连，所述第一边框和所述第三边框平行设置，所述活动框架沿所述第三边框的长度方向可移动地设在所述固定框架上。
进一步地，至少一个所述第一边框上设有滚轮，所述固定框架上与所述滚轮相应的所述第三边框上设有滚道，所述滚道沿所述第三边框的长度方向延伸，所述滚轮可移动地设在所述滚道内。
进一步地，其中一个所述第一边框上设有所述滚轮，所述固定框架上与所述滚轮相应的一个所述第三边框上设有所述滚道，另一个所述第一边框上设有沿所述第一边框的长度方向延伸的导轨，与所述导轨相应的所述第三边框上设有滑轨，所述导轨可移动地设在所述滑轨上。
进一步地，所述道岔还包括：
拉伸杆，所述拉伸杆与所述活动框架相连；
驱动部，所述驱动部与所述拉伸杆相连以驱动所述拉伸杆沿所述第一边框的长度方向移动，所述拉伸杆移动带动所述活动框架移动。
进一步地，靠近所述驱动部的一个所述第二边框上设有沿所述第一边框的长度方向贯穿的通孔，所述拉伸杆的一端穿过所述通孔与另一个所述第二边框相连，所述拉伸杆的另一端与所述驱动部相连。
进一步地，所述通孔的内侧壁设有弹性层。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型的道岔，活动框架上分别设有直轨道和弧形轨道，直轨道和弧形轨道位于活动框架的下方，活动框架可移动地设在固定框架上，需要切换轨道时可以通过移动活动框架来实现轨道的切换，切换方便灵活，切换后的轨道稳定，便于小车行驶进入正常轨道或检修区，该道岔结构简单，实用性强。
附图说明
图1a为本实用新型实施例的道岔的一个结构示意图；
图1b为本实用新型实施例的道岔的一个侧视图；
图1c为本实用新型实施例的道岔的一个俯视图；
图2a为本实用新型实施例的道岔中固定框架的一个结构示意图；
图2b为本实用新型实施例的道岔中固定框架的一个侧视图；
图2c为本实用新型实施例的道岔中固定框架的另一个侧视图；
图2d为本实用新型实施例的道岔中固定框架的一个俯视图；
图3a为本实用新型实施例的道岔中活动框架的一个结构示意图；
图3b为本实用新型实施例的道岔中活动框架的一个侧视图；
图3c为本实用新型实施例的道岔中活动框架的另一个侧视图；
图3d为本实用新型实施例的道岔中活动框架的一个俯视图；
图3e为本实用新型实施例的道岔中拉伸杆的一个结构示意图；
图4a为本实用新型实施例的道岔中驱动部的一个示意图；
图4b为本实用新型实施例的道岔中驱动部的另一个示意图；
图4c为本实用新型实施例的道岔中驱动部的又一个示意图；
图5a为本实用新型实施例的道岔中第一吊钩或第二吊钩的一个结构示意图；
图5b为本实用新型实施例的道岔中第一吊钩或第二吊钩的另一个结构示意图；
图5c为本实用新型实施例的道岔中第一吊钩或第二吊钩的又一个结构示意图；
图5d为本实用新型实施例的道岔中第一吊钩或第二吊钩的又一个结构示意图；
图5e为本实用新型实施例的道岔中第一吊钩或第二吊钩的又一个结构示意图；
图5f为本实用新型实施例的道岔中第一吊钩或第二吊钩的又一个结构示意图。
附图标记
第一边框11；第二边框12；第一吊钩13；第二吊钩14；通孔15；
第三边框21；第四边框22；第三吊钩23；
直轨道30；
弧形轨道40；
拉伸杆50；
驱动部60。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的道岔。
如图1a至图5f所示，根据本实用新型实施例的道岔包括固定框架、活动框架、直轨道30和弧形轨道40。
具体而言，活动框架可移动地设在固定框架上，直轨道30与活动框架相连且位于活动框架的下方，弧形轨道40与活动框架相连且位于活动框架的下方，直轨道30与弧形轨道40间隔开设置。
也就是说，道岔主要由固定框架、活动框架、直轨道30和弧形轨道40构成，其中，固定框架可以为方形框架，活动框架可以为方形框架，比如固定框架和活动框架可以都为长方形，活动框架可移动地设在固定框架上，活动框架可沿着固定框架的长度方向移动，直轨道30可以与活动框架相连，且直轨道30可以位于活动框架的下方，弧形轨道40可以与活动框架相连，且弧形轨道40可以位于活动框架的下方，直轨道30与弧形轨道40间隔开设置，直轨道30与弧形轨道40可以分别具有多个，直轨道30与弧形轨道40可以分别为高强度的铝合金件，活动框架沿着固定框架的长度方向移动时，每个直轨道30或弧形轨道40可以分别与相应的轨道部分对接形成连通的轨道通路，以便于小车能够在所需的轨道上行驶。
由此，根据本实用新型的道岔，活动框架上分别设有直轨道和弧形轨道，直轨道和弧形轨道位于活动框架的下方，活动框架可移动地设在固定框架上，需要切换轨道时可以通过移动活动框架来实现轨道的切换，切换方便灵活，切换后的轨道稳定，便于小车行驶进入正常轨道或检修区。
在本实用新型的一些实施例中，如图3a至图3d所示，活动框架可以为方形框架，活动框架可以包括两个平行设置的第一边框11和两个平行设置的第二边框12，其中一个第一边框11的两端分别与两个第二边框12的第一端相连，另一个第一边框11的两端分别与两个第二边框12的第二端相连，直轨道30和弧形轨道40分别与第一边框11相连，当小车需要进入不同的轨道时，移动活动框架使得直轨道30或弧形轨道40分别与相应的轨道部分对接形成连通的轨道通路，轨道的切换或连通方便灵活，切换后的轨道稳定，便于小车能够在所需的轨道上行驶。
在本实用新型的另一些实施例中，活动框架为方形框架，活动框架的第一边框11上设有第一吊钩13，第一边框11与第一吊钩13可以通过螺栓连接，直轨道30与第一吊钩13的下端相连，可以通过螺栓连接，直轨道30与活动框架在高度方向上可以间隔开一定的距离，以便于直轨道30与相应的轨道部分之间的连通配合；活动框架的第一边框11上设有第二吊钩14，第一边框11与第二吊钩14可以通过螺栓连接，第二吊钩14和第一吊钩13可以沿着第一边框11的长度方向间隔开设置，弧形轨道40与第二吊钩14的下端相连，可以通过螺栓连接，通过第二吊钩14可以使得弧形轨道40位于活动框架的下方，弧形轨道40与活动框架在高度方向上可以间隔开一定的距离，以便于弧形轨道40与相应的轨道部分之间的连通配合。
可选地，每个第一边框11上可以分别设有一个第一吊钩13，直轨道30的一端与一个第一吊钩13的下端相连，直轨道30的另一端与另一个第一吊钩13的下端相连，每个第一边框11上可以分别设有一个第二吊钩14，弧形轨道40的一端与一个第二吊钩14的下端相连，弧形轨道40的另一端与另一个第二吊钩14的下端相连。
根据一些实施例，如图2a至图2d所示，固定框架可以为方形框架，活动框架与固定框架可以处于同一平面内，固定框架可以包括两个平行设置的第三边框21和两个平行设置的第四边框22，其中一个第三边框21的两端分别与两个第四边框22的第一端相连，另一个第三边框21的两端分别与两个第四边框22的第二端相连，第一边框11和第三边框21平行设置，活动框架沿第三边框21的长度方向可移动地设在固定框架上，通过活动框架沿第三边框21的长度方向的移动来实现直轨道30或弧形轨道40与相应轨道部分的连通，简单方便。固定框架上的两侧的第三边框21上可以各设有4个吊装用的椭圆形长孔，便于吊装。第三边框21上可以分别设有第三吊钩23，第三边框21与第三吊钩23可以通过螺栓连接，第三吊钩23可以和第一吊钩13或第二吊钩14相同，具体可以如图5a至图5f所示，第三吊钩23的下端可以用来连接与直轨道30或弧形轨道40相应的轨道部分。
根据另一些实施例，至少一个第一边框11上可以设有滚轮，滚轮可以设在第一边框11的外侧，滚轮可以为一个或多个，固定框架上与滚轮相应的第三边框21上可以设有滚道，滚道可以沿第三边框21的长度方向延伸，滚道可以设在第三边框21的内侧，滚轮可移动地设在滚道内，便于活动框架沿第三边框21的长度方向移动。可以在第一边框11和第三边框21上相应的位置分别设有螺孔，当活动框架沿第三边框21的长度方向移动至预设位置时，螺孔中可以旋入螺栓以使得活动框架与固定框架保持稳定牢固。
优选地，其中一个第一边框11上设有滚轮，固定框架上与滚轮相应的一个第三边框21上设有滚道，另一个第一边框11上设有沿第一边框11的长度方向延伸的导轨，与导轨相应的第三边框21上设有滑轨，导轨可移动地设在滑轨上，便于活动框架沿第三边框21的长度方向稳定地移动，需要切换不同的轨道时移动方便。
在本实用新型的一些实施例中，道岔还可以包括拉伸杆50和驱动部60，驱动部60可以为驱动电机，其中，拉伸杆50与活动框架相连，驱动部60与拉伸杆50相连以驱动拉伸杆50沿第一边框11的长度方向移动，拉伸杆50移动带动活动框架移动，使得活动框架沿第三边框21的长度方向移动至预设位置，进而使得直轨道30或弧形轨道40与相应轨道部分连通。
在本实用新型的另一些实施例中，靠近驱动部60的一个第二边框12上设有沿第一边框11的长度方向贯穿的通孔15，拉伸杆50的一端穿过通孔与另一个第二边框12相连，拉伸杆50的另一端与驱动部60相连，使得通过拉伸杆50移动活动框架时稳定。驱动部60可以包括驱动电机和旋转组件，驱动部60可以通过旋转组件来驱动拉伸杆50的移动，拉伸杆50的另一端可以与旋转组件相连，驱动电机驱动旋转组件旋转，旋转组件可以将驱动电机的旋转转换成直线位移，进而通过旋转组件带动拉伸杆50的移动。
驱动电机可以固定在固定框架上，旋转组件与拉伸杆50的另一端可以铰接，拉伸杆50的一端与活动框架可以铰接，通过与驱动电机连接的旋转组件的角度位移转变成活动框架的直线位移进行直线方向移动，从而实现直轨道30或弧形轨道40与相应轨道对接，可以在固定框架上装有一个用于检测旋转组件的旋转角度的角度传感器，角度传感器检测到旋转组件旋转至预设角度时，拉伸杆50移动至预定位移，驱动电机可以停止驱动。驱动电机就可以通过控制箱控制活动框架的移动，控制箱上可以设有按钮，可以设有进车按钮和退车按钮，控制箱可以设置成具有自动或手动状态的旋转开关。
在实际应用过程中，为便于保养检修ems小车，系统设计有一套维修段。当有小车需进入维修位时(此时维修线路位需为空位)，人工将维修位控制箱上的旋转开关打至手动状态，点动按钮，使道岔开合连通到维修段直轨，点动进车按钮，使车体进入维修段内，恢复轨道至原来状态，然后恢复旋转开关至自动状态即可。
同理当有车需开出维修位时，人工将维修位控制箱上的旋转开关打至手动状态，点动按钮，使道岔开合连通维修段直轨，点动退车按钮，使车体离开维修段，然后恢复轨道至闭环状态，并将旋转开关打至自动状态即可，当维修道岔开合时，维修道岔附近的小车体均不能靠近该道岔。
由于轨道为铝合金材料，会产生热胀冷缩现象，所以在轨道的每50米设置一个轨道膨胀接头，在轨道膨胀接头处的电排也设置相应的膨胀节。
根据一些实施例，通孔15的内侧壁可以设有弹性层，拉伸杆50穿过通孔15时，减轻拉伸杆50与通孔15的内侧壁之间的碰撞，避免拉伸杆50与活动框架之间的直接碰撞。靠近驱动部60的一个第二边框12上可以设有缓冲件，缓冲件可以为聚氨酯块，缓冲件可以位于靠近驱动部60的一侧，通过缓冲件可以缓冲该第二边框12与固定框架之间的碰撞，另外，还可以在固定框架上的第四边框22上设置缓冲件以缓冲活动框架与固定框架之间的碰撞。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。