一种高速铁路声屏障结构的制作方法

本实用新型属于高速铁路隔声屏障装置领域，具体涉及一种具有优良降噪性能和抗脉动风压力的高速铁路声屏障结构。

背景技术：

高速铁路的大规模建造，不可避免的带来了严重的噪声污染问题，声屏障是解决高速铁路沿线噪声的有效途径之一，随着高速铁路建设的不断推进，高速铁路经过居民区的情况愈发频繁，由此对高速铁路声屏障的降噪及安全等性能的要求也越来越高。高速列车通过声屏障时，声屏障在车致脉动风压力的作用下可能会发生疲劳破坏，国内外已发生多起声屏障破坏影响列车安全运行的事故。高速铁路声屏障中普遍采用的结构形式是直立金属插板式声屏障，研究发现，在列车通过声屏障的时候，其声屏障下部区域脉动风压峰值较大，为了保证高速列车运行时，和声屏障结构的安全性，需要对声屏障结构进行调整。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，克服以上背景技术中提到的不足和缺陷，提供一种具有优良降噪性能和抗脉动风压力的高速铁路声屏障结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种高速铁路声屏障结构，所述声屏障结构包括声屏障板，所述声屏障板由下单元板和上单元板组成，所述声屏障板包括位于表面的两层波折型的面板，以及两层面板之间的至少两层隔声板，隔声板之间有预留空腔，空腔内填充波浪海绵。

进一步的，所述下单元板的面板内侧波折的波谷处竖直设置若干套筒，用于将预留钢筋插入套筒中进行固定。

进一步的，所述套筒内侧设置一层橡胶管垫层。

进一步的，所述声屏障结构还包括立柱，声屏障板两侧固定在立柱上。

进一步的，所述立柱为h型钢，下单元板和上单元板分别插在h型钢凹槽中。

进一步的，所述h型钢与声屏障板连接部位设置橡胶管。

进一步的，所述波浪海绵波峰朝向轨道侧方向。

进一步的，所述面板上规则性开有椭圆状或类椭圆状孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型旨在提高高速铁路直立型声屏障的降噪和抗脉动风压力的性能。以增强降噪性能为目的，声屏障板设置为波折型(波浪型)，声波在波折间回旋反弹而被削弱，声屏障板内部设置两层隔声板，隔声板之间空腔填充一层单向波状海绵，进一步提高吸声降噪性能。声屏障板表面波折型设计，降低了风压对声屏障的直接冲击，声屏障板分上下两块单元板，下单元板内部焊接钢筋套筒，混凝土底座预留钢筋插入套筒中，底部进行了加固，减轻了立柱所受荷载，增强了声屏障结构抗脉动风压力的能力和稳定性。

此外，声屏障板采用上下两块单元板的设计，便于安装。声屏障板波折型内凹设计，减轻了面板重量，节省材料。本实用新型的声屏障结构用材较少，整体强度高，降噪性能好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一个具体实施例的结构示意图；

图2是图1中a-a视图；

图3是图2中b处放大图。

其中：1、下单元板；2、上单元板；3、立柱；4、预留钢筋；5、混凝土底座；6、螺栓；7、套筒；8、三角架；9、橡胶管垫层；10、波浪海绵；11、隔声板；12、铝合金面板。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型做更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体实施例。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本实用新型的保护范围。

如图1～3所示，本实用新型一个具体实施例的高速铁路声屏障结构包括声屏障板、立柱3和混凝土底座5。声屏障板由下单元板1和上单元板2两块单元板构成。下单元板1和上单元板2均包括位于表面的两层波折型的铝合金面板12，如图3，声波在波折间回旋反弹而被削弱，并且降低了风压对声屏障的直接冲击。

如图3，两层铝合金面板12通过两端的连接板连接在一起。在两层铝合金面板12间对称设置两层隔声板11，隔声板11两端与连接板连接。两层隔声板11之间有预留空腔，空腔内填充一层单向波浪海绵10，波状海绵波峰朝向轨道侧方向，以增强降噪性能。

在一个具体实施例中，铝合金面板12采用减载式设计，规则性开类椭圆状孔，降低了脉动风压对声屏障板的冲击作用。

在下单元板1的铝合金面板12内侧波折的波谷处竖直对称设置若干套筒7。在一个具体实施例中，套筒7通过三角架8焊接在铝合金面板12上。声屏障结构安装时，将混凝土底座5上的预留钢筋4插入套筒7中。优选预留钢筋4长度为下单元板1高度的一半。套筒7内侧胶接一层橡胶管垫层9，在套筒7和预留钢筋4之间承担减震作用。套筒7密封防止预留钢筋4锈蚀。

在一个具体实施例中，立柱3采用h型钢，下单元板1和上单元板2插在h型钢凹槽中，h型钢和声屏障板连接部位设置橡胶管，减振缓冲。立柱3和混凝土底座5间通过螺栓6连接。

下单元板1通过预留钢筋4和h型钢立柱3双重固定，减轻了立柱3所受荷载，增强了声屏障结构抗脉动风压力的能力和稳定性。

上述只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

技术特征：

1.一种高速铁路声屏障结构，其特征在于，所述声屏障结构包括声屏障板，所述声屏障板由下单元板和上单元板组成，所述声屏障板包括位于表面的两层波折型的面板，以及两层面板之间的至少两层隔声板，隔声板之间有预留空腔，空腔内填充波浪海绵。

2.根据权利要求1所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于，所述下单元板的面板内侧波折的波谷处竖直设置若干套筒，用于将预留钢筋插入套筒中进行固定。

3.根据权利要求2所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于，所述套筒内侧设置一层橡胶管垫层。

4.根据权利要求1或2所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于，所述声屏障结构还包括立柱，声屏障板两侧固定在立柱上。

5.根据权利要求4所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于，所述立柱为h型钢，下单元板和上单元板分别插在h型钢凹槽中。

6.根据权利要求5所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于，所述h型钢与声屏障板连接部位设置橡胶管。

7.根据权利要求1或2所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于，所述波浪海绵波峰朝向轨道侧方向。

8.根据权利要求1或2所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于，所述面板上规则性开有椭圆状孔。

技术总结
本实用新型公开了一种高速铁路声屏障结构，所述声屏障结构包括声屏障板，所述声屏障板由下单元板和上单元板组成，所述声屏障板包括位于表面的两层波折型的面板，以及两层面板之间的至少两层隔声板，隔声板之间有预留空腔，空腔内填充波浪海绵。声屏障板设置为波折型，声波在波折间回旋反弹而被削弱，声屏障板内部设置两层隔声板，隔声板之间空腔填充一层单向波状海绵，进一步提高吸声降噪性能。声屏障板表面波折型设计，降低了风压对声屏障的直接冲击，声屏障板分上下两块单元板，下单元板内部焊接钢筋套筒，混凝土底座预留钢筋插入套筒中，底部进行了加固，减轻了立柱所受荷载，增强了声屏障结构抗脉动风压力的能力和稳定性。

技术研发人员：鲜凌霄;史克友;周柏;郭江曼;倪鹏
受保护的技术使用者：中南大学
技术研发日：2019.08.20
技术公布日：2020.06.02