本实用新型涉及桥梁伸缩缝施工保通技术领域，具体涉及一种重载交通环境下伸缩缝更换临时通行装置。
背景技术：
在现代经济快速发展的前提下，人民生活水平显著提高，其出行的交通工具也越来越多，交通量也越来越大。曾经在19世纪末20世纪初建造的桥梁已经满足不了现在生活水平的通行要求。因此就出现了一些破坏严重急需更换的桥梁伸缩缝，对此解决的办法就是对现有的桥梁伸缩缝进行更换，而对现有的桥梁伸缩缝进行更换的过程中，保通问题尤为突出。
目前，适用于桥梁伸缩缝施工保通的主要技术有：1、伸缩缝槽内垫沙袋，该装置是通过将原伸缩缝锚固区混凝土破除后，然后在槽内垫沙袋，顶面设置橡胶带，从而实现伸缩缝施工同时保障车辆通行，避免交通拥堵；该方法不适用于伸缩缝型钢已安装，且沙袋抗压性能较差，易变形，行车舒适度较差。2、铺设钢板，该装置是通过伸缩缝槽顶铺设钢板的方法实现伸缩缝施工同时保障车辆通行，不适用伸缩缝槽宽较大及伸缩缝型钢已安装的情况，还会造成行车冲击荷载使承重钢板移位脱空，该装置虽然操作简便，但安全风险较大。
因此，提供一种安装简便科学，方便实施，结构简单，操作方便，省时省力，安全可靠，可以更好地服务于桥梁伸缩缝施工的保通装置，尤其是伸缩缝型钢安装完成后，已经是一个值得研究的问题。
技术实现要素：
为了解决上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种结构简单，使用方便的重载交通环境下伸缩缝更换临时通行装置。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种重载交通环境下伸缩缝更换临时通行装置，包括位于第二混凝土支撑面上的千斤顶、位于所述千斤顶顶部的调平机构和位于所述调平机构顶部的承重钢板，所述承重钢板的左右两侧的底部设有用于支撑所述承重钢板的支撑机构，所述支撑机构底部位于第一混凝土支撑面上，所述承重钢板底部与伸缩缝型钢顶部之间的距离为3-5mm。
所述调平机构为调平螺母，所述调平螺母与所述千斤顶顶部的车丝螺纹连接。
所述支撑机构包括橡胶支撑座、位于所述橡胶支撑座顶部和底部的调平钢板。
所述调平钢板长度和宽度均为20cm。
所述千斤顶设置若干个，沿行车方向的相邻两个千斤顶轴线之间的距离为45~63cm，垂直行车方向的相邻两个千斤顶轴线之间的距离为43~48cm。
所述承重钢板的厚度为3cm，所述承重钢板沿行车方向两端设有斜坡，所述斜坡的坡度为15~25°。
所述承重钢板的轴线与所述千斤顶的轴线垂直。
积极有益效果：本实用新型结构简单，承重钢板和千斤顶的设置，可将承重钢板进行支撑，避免行车冲击荷载使承重钢板移位脱空，且承重钢板与伸缩缝型钢顶部具有一定的距离，避免荷载传递至伸缩缝型钢上，引起伸缩缝型钢变形或位移，承重钢板两端设置橡胶支座，用于支撑承重钢板，减小承重钢板的跨径，实现桥梁伸缩缝的保通，本实用新型安装简便科学，方便实施，装置结构简单，操作方便，省时省力，安全可靠，具有良好的经济效益和广阔的应用前景，经济效益和社会效益较好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图中为：承重钢板1、调平钢板2、橡胶支座3、千斤顶4、调平机构5、第一混凝土支撑面6、第二混凝土支撑面7。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种重载交通环境下伸缩缝更换临时通行装置，包括位于第二混凝土支撑面7上的千斤顶4、位于所述千斤顶4顶部的调平机构5和位于所述调平机构5顶部的承重钢板1，所述承重钢板1的厚度为3cm，所述承重钢板1沿行车方向两端设有斜坡，所述斜坡的坡度为15°，所述千斤顶4设置若干个，沿行车方向的相邻两个千斤顶4轴线之间的距离为63cm，垂直行车方向的相邻两个千斤顶4轴线之间的距离为48cm，千斤顶4的底部设置在第二混凝土支撑面7上，即在凿开伸缩缝混凝土的表面，应用水泥砂浆进行找平，保证稳定性，所述承重钢板1的轴线与所述千斤顶4的轴线垂直，所述调平机构5为调平螺母，所述调平螺母与所述千斤顶4顶部的车丝螺纹连接，调平螺母的顶部与承重钢板1接触，通过调整调平螺母与千斤顶4顶部之间的距离，从而调整承重钢板1的整体平稳，承重钢板1整体平稳后，通过调平螺母与承重钢板1焊接，从而固定承重钢板1。
所述承重钢板1的左右两侧的底部设有用于支撑所述承重钢板的支撑机构，所述支撑机构底部位于第一混凝土支撑面6上，第一混凝土支撑面6的高度高于第二混凝土支撑面7的高度，所述承重钢板1底部与伸缩缝型钢顶部之间的距离为3-5mm。所述支撑机构包括橡胶支撑座3、位于所述橡胶支撑座3顶部和底部的调平钢板2。所述调平钢板2长度和宽度均为20cm，橡胶支撑座3可为圆形橡胶柱，直径为20cm，位于橡胶支撑座3顶部的调平钢板2与承重钢板1底部接触，位于橡胶支撑座3底部的调平钢板2与第一混凝土支撑面接触，橡胶支座3用于支撑承重钢板，减小承重钢板1的跨径，实现桥梁伸缩缝的保通，承重钢板1的左右两端的端部搭设在路面上，用于支撑承重钢板1。
使用时，承重钢板1根据现场测量尺寸，在工厂加工成成品，所述承重钢板1具有足够的抗压强度与刚度，承重钢板1沿桥梁顺桥向两端头具有一定的斜坡，然后同千斤顶4运至施工现场。当更换伸缩缝施工时，突遇道路交通量增大，为提高道路通行能力，进行临时通行。安装时，千斤顶4安放在第二混凝土支撑面7上，遇到凸凹不平的底面，采用水泥砂浆进行找平。千斤顶4与承重钢板1之间的间隙通过调节千斤顶4高度与微调调平螺帽共同调节，使调平螺母顶部与承重钢板1底部之间密贴。橡胶支座3与承重钢板1之间的间隙，通过调平钢板2，使调平钢板2与承重钢板1之间密贴。承重钢板1安装后，为保证承重钢板1与已安装伸缩缝的型钢之间保持一定的间隙，通过千斤顶4上的调平螺帽5进行调节，使承重钢板1底部高于型钢顶部3-5mm，在车辆通过承重钢板1时，避免荷载传递至伸缩缝型钢上，引起伸缩缝型钢变形或位移，然后将承重钢板1与调平螺母焊接，将承重钢板1进行固定，承重钢板1加工受场地加工限制，因此需在工厂里进行加工后运至现场，工序简单方便，易于工人操作在更换伸缩缝施工中，遇到交通车流量增大，造成道路拥堵时，通过安装此装置，可对道路进行临时通行，提高车辆通行能力，避免堵车。
承重钢板1的外观尺寸大小，依据现场施工实际情况进行确定，工厂化加工，将承重钢板1铺设与伸缩缝施工区域上方，使其车辆安全通过更换伸缩缝施工区域。
本实用新型结构简单，承重钢板和千斤顶的设置，可将承重钢板进行支撑，避免行车冲击荷载使承重钢板移位脱空，且承重钢板与伸缩缝型钢顶部具有一定的距离，避免荷载传递至伸缩缝型钢上，引起伸缩缝型钢变形或位移，承重钢板两端设置橡胶支座，用于支撑承重钢板，减小承重钢板的跨径，实现桥梁伸缩缝的保通，本实用新型安装简便科学，方便实施，装置结构简单，操作方便，省时省力，安全可靠，具有良好的经济效益和广阔的应用前景，经济效益和社会效益较好。
1.一种重载交通环境下伸缩缝更换临时通行装置，其特征在于：包括位于第二混凝土支撑面上的千斤顶、位于所述千斤顶顶部的调平机构和位于所述调平机构顶部的承重钢板，所述承重钢板的左右两侧的底部设有用于支撑所述承重钢板的支撑机构，所述支撑机构底部位于第一混凝土支撑面上，所述承重钢板底部与伸缩缝型钢顶部之间的距离为3-5mm。
2.根据权利要求1所述的重载交通环境下伸缩缝更换临时通行装置，其特征在于：所述调平机构为调平螺母，所述调平螺母与所述千斤顶顶部的车丝螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的重载交通环境下伸缩缝更换临时通行装置，其特征在于：所述支撑机构包括橡胶支撑座、位于所述橡胶支撑座顶部和底部的调平钢板。
4.根据权利要求3所述的重载交通环境下伸缩缝更换临时通行装置，其特征在于：所述调平钢板长度和宽度均为20cm。
5.根据权利要求1所述的重载交通环境下伸缩缝更换临时通行装置，其特征在于：所述千斤顶设置若干个，沿行车方向的相邻两个千斤顶轴线之间的距离为45~63cm，垂直行车方向的相邻两个千斤顶轴线之间的距离为43~48cm。
6.根据权利要求1所述的重载交通环境下伸缩缝更换临时通行装置，其特征在于：所述承重钢板的厚度为3cm，所述承重钢板沿行车方向两端设有斜坡，所述斜坡的坡度为15~25°。
7.根据权利要求6所述的重载交通环境下伸缩缝更换临时通行装置，其特征在于：所述承重钢板的轴线与所述千斤顶的轴线垂直。