一种透水混凝土预制件的制作方法

本实用新型涉及混凝土预制件的技术领域，尤其是涉及一种透水混凝土预制件。

背景技术：

目前道路预制板作为装配式建筑材料，极大地节省了工期。

现有技术中授权公告号为cn207537840u的实用新型专利公布了一种道路预制板，包括多个底板和多个盖板，底板和盖板内均设有加强结构，所述底板为矩形板，相邻所述底板的其中一个侧面相互紧靠，所述底板的上部设有第一插槽，所述第一插槽的两侧为第一插块，所述盖板位于底板上部，所述盖板为矩形板，相邻所述盖板的其中一个侧面相互紧靠，所述盖板的底部设有第二插槽，所述第二插槽的两侧为第二插块，本实用新型设计了相互配合的基板和盖板，基板和盖板之间设置了插槽和插块的方式，能够使得各个预制板之间的连接强度明显提高，另外设置了连接杆，使得预制板在铺装完成后能够形成一个整体，进一步提高整体结构强度，增加抗压效果。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该结构由于没有采用任何透水性好的结构，因而其会导致地下水的不能够得到及时的补充，对环保不够友好。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种透水混凝土预制件，其具有透水性好的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种透水混凝土预制件，包括钢筋层，所述钢筋层为双层钢筋，钢筋层表面呈网状构成预制件的长方体状框架，框架内部填满碎石层结构，钢筋层框架外部为露骨料透水混凝土层。

通过采用上述技术方案，设置双层钢筋包裹固定碎石层，再在钢筋层外壁包裹露骨料透水混凝土层可以使得透水混凝土预制件强度更好的同时透水性更好。

本实用新型进一步设置为：所述混凝土预制件两端分别设有一个凸起，两凸起分别与两端端面各自形成一个向下或者向上的凹进，混凝土预制件一端的凸起与另一端的凹进彼此相适配。

通过采用上述技术方案，混凝土预制件两两之间依照长度方向通过两端的凹进与凸起相拼接，从而使得混凝土预制件之间更加容易拼接。

本实用新型进一步设置为：所述透水混凝土预制件上表面为向中部对称线倾斜的斜面。

通过采用上述技术方案，将透水混凝土预制件上表面设置成向中部倾斜的斜面，可以使得路面积水引流至路中央的车底，车轮难以碰到积水，从而提升了交通安全。

本实用新型进一步设置为：所述透水混凝土预制件上按照对称线一分为道路块一和道路块二，道路块一和道路块二通过粗骨料混凝土层连接。

通过采用上述技术方案，道路块一和道路块二通过粗骨料混凝土层连接，使得道路块一和道路块二上的积水能够引流至粗骨料混凝土层快速渗入土壤内。

本实用新型进一步设置为：所述预制件上表面上四个角处设置有开口向上的凹槽，凹槽底部设有拉环。

通过采用上述技术方案，在预制件上表面上四个角处设置开口向上的凹槽，凹槽底部设有拉环。

本实用新型进一步设置为：所述粗骨料混凝土层内设有蓄水腔。

通过采用上述技术方案，由于某些地区的土壤层可能由于地质原因透水性不够好，在粗骨料混凝土层内设有蓄水腔可以将路面上的水集中在蓄水腔内慢慢透水，保持路面的积水快速渗透。

本实用新型进一步设置为：所述碎石层内部设置有圆管状的混凝土管。

通过采用上述技术方案，在碎石层内部设置圆管状的混凝土管可以减轻预制件本身的重量，方便运输。

本实用新型进一步设置为：所述蓄水腔内壁为拱形。

通过采用上述技术方案，将蓄水腔内壁设置为拱形，可以提高粗骨料混凝土层的强度。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.在钢筋层形成的框架内填充碎石层，在钢筋层外覆盖露骨料透水混凝土层，从而使得透水混凝土预制件在保证应有的强度下具有很好的透水性；

2.将透水混凝土预制件上表面设置成朝中部倾斜使之沿着对称线对称，从而使得积水积于道路中部，减小了车轮与积水相触碰的机会，从而提升了道路安全。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1中a-a面剖视图。

图3是图1中b-b面剖视图。

图4是图3中c部分的放大图。

图5是为显示钢筋层具体结构的图1的爆炸图。

图6是图3中d部分的放大图。

图中，1、道路块一；2、道路块二；3、露骨料透水混凝土层；4、碎石层；5、钢筋层；6、凹槽；7、拉环；8、凸起；9、凹进；10、粗骨料透水混凝土层；11、蓄水腔；12、混凝土管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种透水混凝土预制件，包括道路块一1和道路块二2。道路块一1和道路块二2为矩形板状，道路块一1边沿一侧和道路块二2边沿一侧通过长条形的粗骨料透水混凝土层10连接构成一个单车车行道，两块并排的透水混凝土预制件构成一个双车车行道。粗骨料透水混凝土层的骨料为直径为2cm到5cm大小,露骨料透水混凝土层的骨料的直径为1cm以下。

参见图2，道路块一1和道路块二2水平方向上垂直于道路块一1和道路块二2连接方向的两端上分别设有一个凸起8，两凸起8分别与两端端面各自形成一个向下或者向上的凹进9，混凝土预制件一端的凸起8与另一端的凹进9彼此相适配，使得相邻的透水混凝土预制件相互抵接。

参见图3和图4，道路块一1和道路块二2包括露骨料透水混凝土层3、碎石层4、钢筋层5，道路块一1及道路块二2由上至下分别为露骨料透水混凝土层3、钢筋层5、碎石层4、钢筋层5、露骨料透水混凝土层3。

道路块一1及道路块二2上方表面的露骨料透水混凝土层3上分别设有两个凹槽6，凹槽6底部设置有向上的拉环7，设置此拉环7的目的是为了将该混凝土预制件通过吊车可进行任意移动，节省人力。

参照图4和图5，两层钢筋层5分别由若干钢筋构成网格状，两层钢筋层5两端通过若干竖直钢筋固定，碎石层4填充于两层钢筋层5之间，露骨料透水混凝土层3包裹于钢筋层5外侧。

碎石层4内部设置有圆管状的混凝土管12，这是因为在碎石层4内增加圆管状的混凝土管12可以使得混凝土预制件的质量减小，有利于长途运输节省能源。

参照图6，道路块一1和道路块二2之间上表面分别为由远离粗骨料透水混凝土层10的一侧向粗骨料透水混凝土层10的方向由高到低倾斜成斜面。这样做的目的是为了路面上的水能够流至粗骨料透水混凝土层10快速渗入地下。

在粗骨料透水混凝土层10底部设置向上凹陷的拱状蓄水腔11，避免因为底部土壤层渗水较慢使得道路表面上的的积水长久积于路表。

本实施例的实施原理为：

在下雨时，一部分水透过露骨料透水混凝土层3及碎石层4渗入地下，另一部分雨水由于来不及直接垂直渗入地下，先通过道路块一1和道路块二2上表面的斜面引流至中部的粗骨料透水混凝土层10表面，由于粗骨料透水混凝土层10较之露骨料透水混凝土层3透水快，因而也能快速将道路表面的积水排至地下。

同时，粗骨料透水混凝土层10较露骨料透水混凝土层3强度低些，将粗骨料透水混凝土层10设置在车行道的中部，减小其被车轮压的几率。

当道路上产生过量积水，积水被引流至路中部，即车底，积水不与车轮相接触，减小雨天道路事故发生，其次，路边行人也难以被积水溅到。

在安装过程中，道路块一1和道路块二2上表面凹槽6的拉环7被悬吊放置好后，将凹槽6使用混凝土浇筑平整，再将相邻的透水混凝土预制件的凹进9与相邻的透水混凝土预制件的凸起8相抵接，再浇筑相邻透水混凝土预制件之间的缝隙。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。