一种铁路轨道拆扣套件的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种铁路轨道拆扣套件。

背景技术：

钢轨扣件联结钢轨与轨枕的中间零件。要求连接可靠，结构简单，便于拆装，还要具有弹性、减振和绝缘等性能。不同类型的轨枕和有碴、无碴轨道使用的扣件不同，木枕扣件，包括普通道钉和铁垫板。混凝土轨枕扣件，有扣板式、拱形弹片式和弹条式等类型扣件。

现有的铁轨扣件通过螺栓和弹性扣进行扣紧，由于列车行驶对铁轨的作用力极大，每一个扣件紧紧通过单一螺栓压紧，列车行驶过后很可能扣件造成偏离，并且由于抵紧螺栓长期裸露，会出现锈死现象，后期进行旧轨换轨时也不利于扣件的拆除。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中“由于列车行驶对铁轨的作用力极大，每一个扣件紧紧通过单一螺栓压紧，列车行驶过后很可能扣件造成偏离，并且由于抵紧螺栓长期裸露，会出现锈死现象，后期进行旧轨换轨时也不利于扣件的拆除”的缺陷，从而提出一种铁路轨道拆扣套件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路轨道拆扣套件，包括位于铁轨本体两侧的固定座，所述固定座内开设有t形槽，所述t形槽内设有活动杆，所述活动杆上设有弹性限位机构，所述活动杆上端固定连接有扣板，所述活动杆的底端穿过t形槽固定连接有限位块，所述固定座内开设有活动槽，所述限位块位于活动槽内，所述固定座两侧对称螺纹连接有内六角螺栓，所述内六角螺栓的一端转动连接有抵紧块，所述固定座两侧对称开设有伸缩槽，所述抵紧块滑动连接在伸缩槽内。

优选的，所述弹性限位机构包括矩形块，所述矩形块与t形槽相配合，所述矩形块底侧固定连接有弹簧，所述弹簧的底端抵在t形槽的底壁。

优选的，所述固定座两侧对称固定连接有固定板，所述固定板通过固定螺栓进行固定。

优选的，所述固定座的两侧对称开设有凹槽，所述凹槽内设有密封塞，所述密封塞为弹性橡胶材料。

优选的，所述抵紧块上设有端面b，所述限位块上设有端面a，所述端面a与端面b相匹配设置。

优选的，所述t形槽为两个矩形槽构成，两个所述矩形槽尺寸分别为45×45mm和30×30mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过旋转两侧内六角螺栓带动抵紧块在伸缩槽内进行滑动，从而让抵紧块上的端面b挤压限位块上的端面a，使得限位块慢慢下移，从而带动活动杆向下移动，矩形块开始向下移动带动弹簧进行压缩，让扣板向下移动对铁轨本体进行扣紧，装配完成后，内六角螺栓螺栓头位于凹槽内，通过密封塞堵住凹槽进行防水隔离，避免内六角螺栓直接长期裸露在外锈死，通过两侧抵紧块的共同压紧作用，保证限位块不会出现松动，使得扣板的扣紧效果更好。

2、进行换轨时，只需要旋转内六角螺栓使得抵紧块不再抵住限位块，从而弹簧带动矩形块向上复位，使得扣板不再扣紧铁轨本体，此时只需要转动扣板度使其与铁轨本体错位即可进行换轨工作，无需将整个组件拆下，便于后期对新轨的扣紧工作，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种铁路轨道拆扣套件的正面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种铁路轨道拆扣套件中固定座的结构示意图；

图3为图2中a处的放大示意图。

图中：1铁轨本体、2固定座、3扣板、4密封塞、5固定板、6固定螺栓、7内六角螺栓、8活动杆、9t形槽、10矩形块、11弹簧、12限位块、13抵紧块、14端面a、15端面b、16伸缩槽、17活动槽、18凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种铁路轨道拆扣套件，包括位于铁轨本体1两侧的固定座2，固定座2两侧对称固定连接有固定板5，固定板5通过固定螺栓6进行固定，通过固定螺栓6对固定座2进行定位，固定座2内开设有t形槽9，t形槽9为两个矩形槽构成，两个矩形槽尺寸分别为45×45mm和30×30mm，矩形块10位于30×30矩形槽内时，无法进行转动，而矩形块10位于45×45矩形槽时可进行偏转，从而改变扣板3的角度，t形槽9内设有活动杆8，活动杆8上设有弹性限位机构，弹性限位机构包括矩形块10，矩形块10与t形槽9相配合，矩形块10底侧固定连接有弹簧11，弹簧11的底端抵在t形槽9的底壁，扣板3在进行扣紧铁轨本体1时会使弹簧11会进行压缩，并使得矩形块10卡入t形槽9底侧即30×30矩形槽内。

活动杆8上端固定连接有扣板3，活动杆8的底端穿过t形槽9固定连接有限位块12，固定座2内开设有活动槽17，限位块12位于活动槽17内，固定座2两侧对称螺纹连接有内六角螺栓7，内六角螺栓7的一端转动连接有抵紧块13，抵紧块13上设有端面b15，限位块12上设有端面a14，端面a14与端面b15相匹配设置，内六角螺栓7带动抵紧块13在伸缩槽16内进行滑动，从而让抵紧块13上的端面b15挤压限位块12上的端面a14，使得限位块12慢慢下移，固定座2的两侧对称开设有凹槽18，凹槽18内设有密封塞4，密封塞4为弹性橡胶材料，通过密封塞4堵住凹槽18进行防水隔离，避免内六角螺栓7直接长期裸露在外锈死，固定座2两侧对称开设有伸缩槽16，抵紧块13滑动连接在伸缩槽16内。

本实用新型中，使用者使用该装置时，通过旋转两侧内六角螺栓7带动抵紧块13在伸缩槽16内进行滑动，从而让抵紧块13上的端面b15挤压限位块12上的端面a14，使得限位块12慢慢下移，从而带动活动杆8向下移动，矩形块10开始向下移动带动弹簧11进行压缩，让扣板3向下移动对铁轨本体1进行扣紧，装配完成后，内六角螺栓7螺栓头位于凹槽18内，通过密封塞4堵住凹槽18进行防水隔离，避免内六角螺栓7直接长期裸露在外锈死，通过两侧抵紧块13的共同压紧作用，保证限位块12不会出现松动，使得扣板3的扣紧效果更好，进行换轨时，只需要旋转内六角螺栓7使得抵紧块13不再抵住限位块12，从而弹簧11带动矩形块10向上复位，移动至45×45矩形槽内，使得扣板3不再扣紧铁轨本体1，此时只需要转动扣板390度使其与铁轨本体1错位即可进行换轨工作，无需将整个组件拆下，便于后期对新轨的扣紧工作，使用方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铁路轨道拆扣套件，包括位于铁轨本体(1)两侧的固定座(2)，其特征在于，所述固定座(2)内开设有t形槽(9)，所述t形槽(9)内设有活动杆(8)，所述活动杆(8)上设有弹性限位机构，所述活动杆(8)上端固定连接有扣板(3)，所述活动杆(8)的底端穿过t形槽(9)固定连接有限位块(12)，所述固定座(2)内开设有活动槽(17)，所述限位块(12)位于活动槽(17)内，所述固定座(2)两侧对称螺纹连接有内六角螺栓(7)，所述内六角螺栓(7)的一端转动连接有抵紧块(13)，所述固定座(2)两侧对称开设有伸缩槽(16)，所述抵紧块(13)滑动连接在伸缩槽(16)内。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道拆扣套件，其特征在于，所述弹性限位机构包括矩形块(10)，所述矩形块(10)与t形槽(9)相配合，所述矩形块(10)底侧固定连接有弹簧(11)，所述弹簧(11)的底端抵在t形槽(9)的底壁。

3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道拆扣套件，其特征在于，所述固定座(2)两侧对称固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)通过固定螺栓(6)进行固定。

4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道拆扣套件，其特征在于，所述固定座(2)的两侧对称开设有凹槽(18)，所述凹槽(18)内设有密封塞(4)，所述密封塞(4)为弹性橡胶材料。

5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道拆扣套件，其特征在于，所述抵紧块(13)上设有端面b(15)，所述限位块(12)上设有端面a(14)，所述端面a(14)与端面b(15)相匹配设置。

6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道拆扣套件，其特征在于，所述t形槽(9)为两个矩形槽构成，两个所述矩形槽尺寸分别为45×45mm和30×30mm。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路轨道拆扣套件，包括位于铁轨本体两侧的固定座，所述固定座内开设有T形槽，所述T形槽内设有活动杆，所述活动杆上设有弹性限位机构，所述活动杆上端固定连接有扣板，所述活动杆的底端穿过T形槽固定连接有限位块，所述固定座内开设有活动槽，所述限位块位于活动槽内，所述固定座两侧对称螺纹连接有内六角螺栓，所述内六角螺栓的一端转动连接有抵紧块。本实用新型通过旋转两侧内六角螺栓带动抵紧块在伸缩槽内进行滑动，从而让抵紧块上的端面B挤压限位块上的端面A，使得限位块慢慢下移，从而带动活动杆向下移动，让扣板向下移动对铁轨本体进行扣紧，保证限位块不会出现松动，使得扣板的扣紧效果更好。

技术研发人员：叶琴
受保护的技术使用者：沈阳东荣机械有限公司
技术研发日：2019.08.23
技术公布日：2020.07.10