一种新型路面玻纤格栅的制作方法

本实用新型涉及路面增强施工及路面修复技术领域，尤其涉及一种新型路面玻纤格栅。

背景技术：

玻纤格栅是玻璃纤维土工格栅的简称。是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。玻纤土工格栅高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。

现有玻纤格栅在路面修复施工时，如对路面坑洼处进行填坑处理的过程中，玻纤格栅仅起到防开裂的作用，还需要绑扎或穿插钢筋作为混凝土的支撑结构。更重要地是，玻纤格栅在是施工面无法拉直，需要采用四周垫平和拉直处理，在实际操作中这一点很难做到，尤其是在浇筑混凝土、沥青或石子的过程中，容易导致格栅形成的表面产生变形，使格栅在混凝土中的分布位置发生错位。以上两个缺陷，容易导致修复失败，或者修复路面的强度较低，现有玻纤格栅尚解决不了以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型路面玻纤格栅。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型路面玻纤格栅，主要由玻纤条和转向结点装置组装而成，转向结点装置由多个方钢盒穿插地钉销和紧固销叠放而成；

方钢盒对称的两侧壁为开放式方孔，方钢盒的顶面中心和底面中心设置有与地钉销对应的大通孔，方钢盒的顶面和底面还设有与紧固销对应的小螺孔，多个小螺孔沿大通孔呈环形分布；

地钉销和紧固销的底端均为尖头部，地钉销的主体为钢筋，地钉销具体是直径为8-20mm的钢筋，地钉销的顶端设有平头部；

紧固销的主体为长螺钉，紧固销具体是直径为2-6mm的长螺钉，紧固销的顶端也设有平头部，紧固销顶端的平头部还设有十字自攻槽；

玻纤条具体是带状的编织条，多个玻纤条有间隙地平放且穿过方钢盒的方孔，方钢盒内部的玻纤条穿插在相邻地钉销与紧固销的间隙中。

优选地，转向结点装置由2-6个方钢盒叠放而成，相邻方钢盒的方孔方向呈90°交叉分布。

优选地，转向结点装置由2-6个方钢盒叠放而成，相邻方钢盒的方孔之间夹角为30-85°。

优选地，方钢盒具体是小口径厚壁正方形钢管，方钢盒的尺寸为60*60*1.2-6.0mm。

优选地，方钢盒具体是小口径厚壁扁平方形钢管，方钢盒的尺寸为60*30*1.2-6.0mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型开发一种新型的玻纤格栅浇筑结构，其以转向结点装置为刚性支撑柱体，以玻纤条为平面拉直网格，以混凝土为粘合填充剂的浇筑地面，该浇筑结构不仅抗裂韧性强，还具有防止二次凹陷的支撑强度，且玻纤空间分布合理，无需采用专用的编织机器进行编织，具有巨大的推广价值；

2.本实用新型的转向结点装置以方钢盒、定位销和紧固销组成，其具有调整玻纤交叉角度的效果，还具有紧固并拉直玻纤条的作用，使玻纤格栅以拉直状态架设在多个转向结点装置上，使玻纤格栅不受浇筑的影响，确定其在工作面的位置；

3.方钢盒内可填充浇筑物，形成形成钢筋-螺钉-方钢-玻纤及填充物的钢混结构，该结构不仅具有经纬方向的抗裂韧性，还具有高度方向的抗压强度，可有效防止修复路面的二次塌陷。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型路面玻纤格栅的结构示意图一（90°交叉分布）；

图2为本实用新型提出的一种新型路面玻纤格栅的结构示意图二（<90°交叉分布）；

图3为本实用新型提出的一种新型路面玻纤格栅的装配示意图；

图4为本实用新型提出的一种新型路面玻纤格栅的方钢盒的叠放组装图一（未插入玻纤条）；

图5为本实用新型提出的一种新型路面玻纤格栅的方钢盒的叠放组装图二（插入玻纤条）。

图中：玻纤条1、转向结点装置2、方钢盒201、地钉销202、紧固销203、大通孔204、小螺孔205、十字自攻槽206。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种新型路面玻纤格栅，主要由玻纤条1和转向结点装置2组装而成，转向结点装置2由多个方钢盒201穿插地钉销202和紧固销203叠放而成；方钢盒201对称的两侧壁为开放式方孔，方钢盒201的顶面中心和底面中心设置有与地钉销202对应的大通孔204，方钢盒201的顶面和底面还设有与紧固销203对应的小螺孔205，多个小螺孔205沿大通孔204呈环形分布；地钉销202和紧固销203的底端均为尖头部，地钉销202的主体为钢筋，地钉销202具体是直径为8-20mm的钢筋，地钉销202的顶端设有平头部；紧固销203的主体为长螺钉，紧固销203具体是直径为2-6mm的长螺钉，紧固销203的顶端也设有平头部，紧固销203顶端的平头部还设有十字自攻槽206；玻纤条1具体是带状的编织条，多个玻纤条1有间隙地平放且穿过方钢盒201的方孔，方钢盒201内部的玻纤条1穿插在相邻地钉销202与紧固销203的间隙中。

参照图1，转向结点装置2由2-6个方钢盒201叠放而成，相邻方钢盒201的方孔方向呈90°交叉分布，此玻纤格栅与现有技术的编织型玻纤格栅类似，形成经纬分明的网格结构，但本实用新型的经线与纬线不进行交叉，采用转向结点装置2作为经纬结点，钢盒201提供刚性结点，增强整个波纹格栅的结构强度；地钉销202可作为钢盒201的固定点，使用时采用锤头打压，用来固定和拉直玻纤格栅，使玻纤格栅不受浇筑的影响，确定其在工作面的位置；紧固销203一方面确定多个方钢盒201的交叉角度，另一方面，相邻紧固销203可挤压或者穿插在玻纤条1中，起固定玻纤条1的作用，避免玻纤条1的随意弯曲。

在以上结构的支撑下，浇筑混凝土前，可将本实用新型的玻纤格栅按照前述方法安装在所需修复的路面坑洼内，与现有技术不同的是，本实用新型的玻纤格栅经纬线呈空间不接触交叉，玻纤条容易拉直并架空在坑洼工作面上；浇筑时混凝土、沥青或石子不仅填充在玻纤格栅的的网格空隙中，也填充在方钢盒201内，形成钢筋-螺钉-方钢-玻纤及填充物的混合结构，该结构不仅具有经纬方向的抗裂韧性，还具有高度方向的抗压强度，可有效防止修复路面的二次塌陷。

参照图2，转向结点装置2由2-6个方钢盒201叠放而成，相邻方钢盒201的方孔之间夹角为30-85°，在以上结构基础上延伸，可依据低强度路面撕裂的方向，使各层玻纤条1形成一定的夹角，能够降低某一不易断裂方向的强度，增强某一易断裂方的抗裂强度。

参照图3-5，方钢盒201具体是小口径厚壁正方形钢管，方钢盒201的尺寸为60*60*1.2-6.0mm，采用正方形孔的方钢盒201，利于填充剂浇筑，但不利于玻纤条1的拉直，需要人手辅助玻纤条1在方钢盒201的摩擦绕紧；参照图1，方钢盒201具体是小口径厚壁扁平方形钢管，方钢盒201的尺寸为60*30*1.2-6.0mm，采用扁平的方钢盒201，利于玻纤条1的紧固和拉直，不利于填充剂浇筑，浇筑时需要手动疏导填充剂进入方钢盒201。但以上两种不利情况不是一定会出现，需要根据玻纤条1的宽度和厚度来衡量，以确定最佳的方钢盒201尺寸。

本实用新型的工作过程：安装时，优先将玻纤条1穿接在方钢盒201内，再通过紧固销203将多个方钢盒201及其内部的玻纤条1稍紧固，将安装好的转向结点装置2通过地钉销202布局在工作面上，使用锤头锤击，控制地钉销202离原路面的高度，使转向结点装置2紧固在工作面上；钉地钉销202时，玻纤条1会被地钉销202带入大通孔204内，从而起到最终紧固并拉直玻纤条1的作用；此时再浇筑混凝土、石子或沥青，并使填充物灌入方钢盒201内，最终形成以转向结点装置2为刚性支撑柱体，以玻纤条1为平面拉直网格，以混凝土为粘合填充剂的浇筑地面，该浇筑结构不仅抗裂韧性强，还具有防止二次凹陷的支撑强度，且玻纤空间分布合理，无需采用专用的编织机器进行编织，具有巨大的推广价值。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。