一种煤矸石路面结构的制作方法

本实用新型实施例涉及道路建筑技术领域，具体涉及一种煤矸石路面结构。

背景技术：

煤矸石是采煤过程中和洗煤过程总排放的固体废物，是一种在成煤过程中与煤层伴生的一种含碳量较低、比煤坚硬的黑灰色岩石。

由于煤矸石中的含碳量相对较低，无法进行使用，一般都是将其堆积到指定的位置上。但是在将大量的煤矸石堆积到一块之后，会占用大量的土地，造成土地资源的浪费，另外堆积的煤矸石堆会产生一些可燃气体和一些硫化氢等有毒气体，从而易发生火灾，也会对周围环境造成一定的污染，而现在对一些混凝土路面进行制造时，需要大量的沙砾来设置到混凝土路面的下端来充当混凝土的底部地基，以提高混凝土路面的结构强度，这就会浪费大量的沙砾。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种煤矸石路面结构，以解决现有技术中由于现有路面的地基一般都是利用沙砾制成，这样在对混凝土路面进行建造时会浪费大量的沙砾的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面，一种煤矸石路面结构，包括多段路段，每段路段相互对接，所述路段包括混凝土路面层和设置到混凝土路面层下端的碎石基层，所述碎石基层下方设置有多层煤矸石层，每两层煤矸石层之间铺设有阻燃层，所述碎石基层与其下方的煤矸石层之间也铺设有阻燃层，每段所述路段的煤矸石层的一侧均设置有阻燃结构。

进一步的，所述混凝土下方的煤矸石层为五层。

进一步的，每个所述的煤矸石层的一侧呈斜面状，位于最下方的煤矸石层一侧的阻燃结构为呈倒置的直角梯形结构的第一阻燃块，所述第一阻燃块呈斜面的一侧贴合到最下方的煤矸石层上。

进一步的，位于最下方煤矸石层上方的阻燃结构为呈平行四边形结构的第二阻燃块，第二阻燃块的一侧抵接到煤矸石层一侧，且底部固定贴合到第一阻燃块的上表面。

进一步的，其他所述煤矸石层的一侧的阻燃结构为阻燃片，每个所述阻燃片分别固定贴合到其他煤矸石层的一侧。

进一步的，每段所述路段的混凝土路面层的一侧固定贴合有路扁石层，所述路扁石层下端抵接到碎石基层上表面。

进一步的，每层煤矸石层的厚度为20cm-30cm。

本实用新型实施例具有如下优点：通过将煤矸石层设置到混凝土路面层的底部后，可增加混凝土路面层的结构强度，同时利用煤矸石层代替了原有沙砾制成的底层，节约了大量的材料，同时也避免使大量的煤矸石堆积到外侧而占用大量的土地资源，另外在每层煤矸石层之间设置的阻燃层，并在每层煤矸石层一侧设置的阻燃结构，可进一步防止煤矸石层发生自燃的现象，同时通过多层煤矸石层的设置，可进一步增强混凝土路面结构的结构强度，降低了路面出现松动塌方的事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的路面结构的剖视图。

图中：1、混凝土路面层；2、碎石基层；3、煤矸石层；4、阻燃层；5、第一阻燃块；6、第二阻燃块；7、阻燃片；8、路扁石层。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种煤矸石路面结构，如图1所示，包括多段路段，每段路段相互对接而形成完整的路面，每段路段包括混凝土路面层1和设置到混凝土路面层1下端的碎石基层2，碎石基层2下方设置有多层煤矸石层3，每两层煤矸石层3之间铺设有阻燃层4，碎石基层2与其下方的煤矸石层3之间也铺设有阻燃层4，每段所述路段的煤矸石层3的一侧均设置有阻燃结构。其中煤矸石层3是由煤矸石破碎呈均匀的小颗粒状，并相对压实处理而形成，另外阻燃层4是由碾碎后的煤矸石、黄土和粉煤灰混合搅匀并铺平后进行压实处理而形成。

在将煤矸石粉碎而制成煤矸石层3并铺设到混凝土路面层1下端后，可增加混凝土路面层1下端的地基的厚度，使路面的结构强度更高，同时利用煤矸石替代了原有的沙砾来制作混凝土路面层1底部的底层，节省了大量的资源，同时利用煤矸石制成的煤矸石层3设置到路面下端后，并在每两个煤矸石层3之间设置到阻燃层4，可防止大量的煤矸石对接到一块而发生火灾，同时对煤矸石进行了合理的利用，避免其占用较大的土地资源。

其中设置到混凝土路面层1下端的煤矸石层3共有五层，且每层的煤矸石层3的厚度为20cm-30cm，在混凝土路面层1下端设置到五层煤矸石层3，且将煤矸石层3的厚度设置到此范围后，可使路面的结构强度相对较高。

如图1所示，每个煤矸石层3的一侧呈斜面状，位于最下方的煤矸石层3一侧的阻燃结构为呈倒置的直角梯形结构的第一阻燃块5，第一阻燃块5呈斜面的一侧贴合到最下方的煤矸石层3上。位于最下方煤矸石层3上方的阻燃结构为呈平行四边形结构的第二阻燃块6，第二阻燃块6的一侧抵接到煤矸石层3一侧，且底部固定贴合到第一阻燃块5的上表面。通过第一阻燃块5和第二阻燃块6的设置，可防止煤矸石层3后期出现松动坍塌等现而使煤矸石接触空气产生自燃。

在其他煤矸石层3的一侧的阻燃结构为阻燃片7，每个阻燃片7分别固定贴合到其他煤矸石层3的一侧，这样利用阻燃片7的设置可避免煤矸石层3与空气接触发生自燃。

其中第一阻燃块5、第二阻燃块6和阻燃片7均是由碾碎后的煤矸石、黄土和粉煤灰混合搅匀并铺平后进行压实处理而形成，利用这样的方式形成的结构具有良好的阻燃性能，从而防止煤矸石层3中的煤矸石自燃。

如图1所示，在每段路段的混凝土路面层1的一侧固定贴合有路扁石层8，路扁石层8下端抵接到碎石基层2上表面，这样利用路扁石层8可相对对混凝土路面层1起到一定的束缚作用。

本实用新型通过将煤矸石层3设置到混凝土路面层1的底部后，可增加混凝土路面层1的结构强度，同时利用煤矸石层3代替了原有沙砾制成的底层，节约了大量的材料，同时也避免使大量的煤矸石堆积到外侧而占用大量的土地资源，另外在每层煤矸石层3之间设置的阻燃层4，并在每层煤矸石层3一侧设置的阻燃结构，可进一步防止煤矸石层3发生自燃的现象，同时通过多层煤矸石层3的设置，可进一步增强混凝土路面结构的结构强度，降低了路面出现松动塌方的事故。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。