一种公路护栏的制作方法

本实用新型涉及公路安全防护设施技术领域，具体涉及一种公路护栏。

背景技术：

在高速公路及城市道路上，为方便在应急情况下开启护栏，保证交通正常通行，须在施工区、匝道、隧道口、收费广场、中分带开口等位置设置活动护栏。

现有的护栏按结构形式包括预应力活动护栏、框架式活动护栏或插拔式活动护栏等；但是在一些特殊路段或设计防护等级要求较高的路段中，上述结构的护栏难以保证防护等级和防护效果。

因此，提供一种防护效果好的护栏结构是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路护栏，以解决现有的护栏防护效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的技术方案如下：

一种公路护栏，包括横梁、吸能机构和底座；

所述吸能机构的相对两端分别与所述横梁和所述底座连接；

所述横梁设有第一吸能结构；

所述吸能机构设有第二吸能结构；

所述底座的底部沿其长度方向设有若干与基础结构连接的第一连接件。

根据本实用新型提供的公路护栏，通过第一吸能结构和第二吸能结构能够大大提高护栏的防护等级，提高防护效果，而且通过在底座设计可与公路等基础设施连接的第一连接件，便于护栏的施工安装。

另外，根据本实用新型上述实施例的公路护栏，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个示例，所述横梁包括第一梁体、第二梁体和第二连接件；

所述第一梁体和第二梁体平行间隔设置，并通过多个所述第二连接件连接；

多个所述第二连接件均匀间隔设置，且相邻两所述第二连接件、所述第一梁体和所述第一梁体之间形成所述第一吸能结构。

根据本实用新型的一个示例，所述吸能机构包括连接轴和转筒；

所述连接轴的相对两端分别与所述横梁底面和所述底座的顶面连接；

所述转筒可转动的套装在所述连接轴上，以形成所述第二吸能结构。

根据本实用新型的一个示例，所述连接轴与所述底座插接配合。

根据本实用新型的一个示例，在垂直于所述底座长度方向的截面上，所述底座为中心对称结构，且所述底座的宽度由上至下逐渐增大。

根据本实用新型的一个示例，所述底座相对两侧的中部均开设有凹槽，所述凹槽的长度方向沿所述底座的长度方向设置；所述凹槽上方的部分所述底座为第一部分，所述凹槽下方的部分所述底座为第二部分，所述第一部分的相对两侧均与水平面呈一夹角a，所述第二部分的相对两侧均与水平面呈一夹角b，其中，a大于b。

根据本实用新型的一个示例，所述第一连接件为立柱，所述立柱与基础结构插接配合。

以上附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型实施例的公路护栏的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图；

图4为本实用新型实施例的公路护栏的一种断面图；

图5为本实用新型实施例的公路护栏的另一种断面图；

图6为本实用新型实施例的公路护栏的第一连接件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例的公路护栏的第一梁体或第二梁体的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、横梁；11、第一梁体；12、第二梁体；13、第二连接件；14、连接孔；2、吸能机构；21、连接轴；22、转筒；3、底座；31、第一连接件；32、凹槽；33、第一部分；34、第二部分。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

结合附图1-5所示，本实施例提供了一种公路护栏，整体包括横梁1、吸能机构2和底座3三部分；本实施例的横梁1、吸能机构2和底座3由上至下依次连接，具体的，是吸能机构2的相对两端分别与横梁1和底座3连接。

为了提高公路护栏的防护等级，本实施例在横梁1设有第一吸能结构，并且在吸能机构2设有第二吸能结构，以使得在护栏在受到冲击时，能够具有良好的缓冲效果。

为了便于护栏的施工安装，本实施例还在底座3的底部沿其长度方向设有若干与基础结构连接的第一连接件31，其中，本实施例所述的基础结构可以是公路路面基础结构，或者其他需要安装公路护栏的公共设施等。

优选的，如图6所示，本实施例的第一连接件31为立柱，立柱由金属材质制成，立柱与基础结构插接配合，在护栏施工安装时，可以直接通过将立柱插入到基础中，安装方便，且便于后续维护。

本实施例的横梁1包括第一梁体11、第二梁体12和第二连接件13，本实施例的第一梁体11和第二梁体12平行间隔设置，并通过多个第二连接件13连接；结合附图7所示，为了便于第一梁体11和第二梁体12与第二连接件13的连接，本实施例在第一梁体11和第二梁体12上开设有连接孔14，多个连接孔14沿第一梁体11(第二梁体12)的长度方向均匀间隔布设，第二连接件13的一端与第一梁体11的连接孔14连接，第二连接件13的另一端与第二梁体12的连接孔14连接。

本实施例的多个第二连接件13均匀间隔设置，且相邻两第二连接件13、第一梁体11和第一梁体11之间形成第一吸能结构，以使护栏在受到冲击时，横梁1具有一定的形变空间。

具体的，本实施例的第一梁体11和第二梁体12可以是矩形管、方管、d形管等型钢，结合4和5所示，图4为第一梁体11和第二梁体12为矩形管和方管时的断面图，图5为第一梁体11和第二梁体12为d形管的断面图。

本实施例的吸能机构2包括连接轴21和转筒22，连接轴21和转筒22均可以由金属材料制成，连接轴21的相对两端分别与横梁1底面和底座3的顶面连接，转筒22可转动的套装在连接轴21上，以形成第二吸能结构。

在受到冲击时，转筒22在连接轴21上转动，以抵消大部分冲击力，进而提升护栏防护等级，并且转筒22上可以种植绿植以美化景观，不仅实现了缓冲，而且形成了一种公路组合式景观活动护栏。

而且优选的，本实施例将连接轴21与底座3设计为插接配合，便于护栏的装配。

本实施例的底座3包括两组对称放置的c型钢，底座3四根c型钢由支架形成整体结构，支架由一根竖向方管及支撑块组成，使得本实施例的底座3在垂直于自身长度方向的截面上(即图4和图5中的断面)，底座3为中心对称结构，且底座3的宽度自上至下逐渐增大。

而且优选的，上述结构使得底座3相对两侧的中部均形成有凹槽32，以起到一定的吸能作用，凹槽32的长度方向沿底座3的长度方向设置；凹槽32上方的部分底座3为第一部分33，凹槽32下方的部分底座3为第二部分34，第一部分33的相对两侧均与水平面呈一夹角a，第二部分34的相对两侧均与水平面呈一夹角b，其中，a大于b；通过发明人的大量实验发现，当底座3为上述结构设计时，具有最佳的防护效果。

综上所述，根据本实用新型实施例提供的公路护栏，主要部件均为工厂加工完成，产品加工精度高；现场不需要拼装，只需在使用路段路面上按照设计参数直接钻孔，将护栏布置好，安装立柱固定即可，因此施工简便，有效降低施工成本，节约时间；并且通过第一吸能结构和第二吸能结构能够大大提高护栏的防护等级，提高防护效果；通过对横梁1和底座3的厚度设计，可以将防护等级分别达到《公路护栏安全性能评价标准》规定的a级、sb级、sa级要求，而且造型美观，结构简单，开启方便，同时安装简便，便于施工维护，大大降低养护成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体等。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。