本实用新型是一种市政公路吸声绿化隔离带，属于隔离带领域。
背景技术：
众所周知，市政公路建设工程与自然环境密切相关，在许多城市，市政公路上产生的尾气会造成非常大的空气污染，随着经济持续高速发展，基础设施建设力度逐渐加强，市政公路建设与环境保护之间的矛盾日益突出，开发建设需要善待环境，市政公路吸声绿化隔离带作为道路植被系统建设、水土流失防治、景观建设、改善生态环境的有效手段，在生态公路建设、创建和谐道路环境方面发挥着越来越重要的作用。
现有技术的市政公路吸声绿化隔离带由于较为坚硬，在市政公路上一旦车辆撞击，会对车辆及车内人员造成严重的伤害，同时，由于常年灰尘的堆积导致吸音效果不佳。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种市政公路吸声绿化隔离带，以解决现有技术的市政公路吸声绿化隔离带由于较为坚硬，在市政公路上一旦车辆撞击，会对车辆及车内人员造成严重的伤害，同时，由于常年灰尘的堆积导致吸音效果不佳的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种市政公路吸声绿化隔离带，包括支撑柱、横杆、连接柱、反光灯和防护装置，所述支撑柱设有一对，且顶部安装有反光灯，所述横杆纵向设有一对，且左右两侧通过螺丝与两侧的支撑柱内侧固定连接，所述连接柱设有两对，且通过螺丝横向安装于横杆后端面，所述防护装置设于横杆底端，所述防护装置由底座、螺纹槽、螺栓、过水层、支撑板、第一缓冲层、第一缓冲弹簧、缓冲板、第二缓冲层、第二缓冲弹簧、吸音板和吸音孔组成，所述底座内部为空心结构，且左右两端嵌有螺纹槽，所述螺栓贯穿支撑柱底部，且螺栓通过表面环绕有的螺纹与螺纹槽螺纹连接，所述过水层为贯穿底座底部的空心结构，所述支撑板焊接于底座内中部，所述第一缓冲层贴合于支撑板左右两侧，且第一缓冲层内部设有第一缓冲弹簧，所述缓冲板贴合于第一缓冲层左右两侧，所述第二缓冲层贴合于缓冲板左右两侧，且第二缓冲层内部设有第二缓冲弹簧，所述吸音板设置于底座内左右两侧，且吸音板上嵌有吸音孔。
进一步地，所述支撑柱呈长方体状，且四面均贴有反光贴。
进一步地，所述过水层为贯穿底座底部的空心结构，且过水层的高度为3cm。
进一步地，所述螺栓的长度为18cm，横截面直径为3cm，且与支撑柱外侧贴合处设有垫圈。
进一步地，所述第一缓冲弹簧内侧固定于支撑板前后两侧，外侧焊接于缓冲板内侧。
进一步地，所述第二缓冲弹簧内侧焊接于缓冲板前后两侧，外侧固定于吸音板内侧。
进一步地，所述吸音板上贯穿有个直径为15mm的吸音孔，且吸音孔外部安装有防尘罩。
进一步地，所述缓冲板贴合于第一缓冲层前后两侧，且缓冲板厚度为5cm。
进一步地，所述缓冲板为橡胶材质。
进一步地，所述吸音板为聚酯纤维吸音板。
本实用新型的一种市政公路吸声绿化隔离带，通过设置了防护装置，使螺栓上的螺纹与底座左右两侧的螺纹槽配合，从而将防护装置固定于横杆底端，当车辆撞击时，第二缓冲层内的第二缓冲弹簧对车辆的撞击进行缓冲，缓冲板对第二缓冲层带来的冲击力进一步化解，使支撑板前后两侧的第一缓冲层内的第一缓冲弹簧对车辆冲击力进一步缓冲，同时，吸音板上贯穿有30个直径为15mm的吸音孔，且吸音孔512外部安装有防尘罩，解决了现有技术的市政公路吸声绿化隔离带由于较为坚硬，在市政公路上一旦车辆撞击，会对车辆及车内人员造成严重的伤害，同时，由于常年灰尘的堆积导致吸音效果不佳的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的左视结构示意图；
图3为本实用新型的主视剖面结构示意图；
图4为本实用新型的防护装置左视剖面结构示意图；
图5为本实用新型的防护装置俯视剖面结构示意图。
图中：支撑柱-1、横杆-2、连接柱-3、反光灯-4、防护装置-5、底座-51、螺纹槽-52、螺栓-53、过水层-54、支撑板-55、第一缓冲层-56、第一缓冲弹簧-57、缓冲板-58、第二缓冲层-59、第二缓冲弹簧-510、吸音板-511、吸音孔-512。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2、图3、图4与图5，本实用新型提供一种市政公路吸声绿化隔离带：包括支撑柱1、横杆2、连接柱3、反光灯4和防护装置5，支撑柱1设有一对，且顶部安装有反光灯4，减少交通事故的发生，横杆2纵向设有一对，且左右两侧通过螺丝与两侧的支撑柱1内侧固定连接，连接柱3设有两对，且通过螺丝横向安装于横杆2后端面，防护装置5设于横杆2底端，防护装置5由底座51、螺纹槽52、螺栓53、过水层54、支撑板55、第一缓冲层56、第一缓冲弹簧57、缓冲板58、第二缓冲层59、第二缓冲弹簧510、吸音板511和吸音孔512组成，底座51内部为空心结构，且左右两端嵌有螺纹槽52，螺栓53贯穿支撑柱1底部，且螺栓53通过表面环绕有的螺纹与螺纹槽52螺纹连接，过水层54为贯穿底座51底部的空心结构，避免雨水堆积于绿化带内，支撑板55焊接于底座51内中部，第一缓冲层56贴合于支撑板55左右两侧，且第一缓冲层56内部设有第一缓冲弹簧57，缓冲板58贴合于第一缓冲层56左右两侧，进一步提升缓冲效果，第二缓冲层59贴合于缓冲板58左右两侧，且第二缓冲层59内部设有第二缓冲弹簧510，吸音板511设置于底座51内左右两侧，且吸音板511上嵌有吸音孔512，保证吸音板511的吸音效果。
其中，所述支撑柱1呈长方体状，且四面均贴有反光贴，进一步提醒过往车辆，减少交通事故的发生。
其中，所述过水层54为贯穿底座51底部的空心结构，且过水层54的高度为3cm，避免雨水堆积于绿化带内。
其中，所述螺栓53的长度为18cm，横截面直径为3cm，且与支撑柱1外侧贴合处设有垫圈，保证底座51稳定性的同时，避免螺栓53损坏与撑柱1外侧贴合处。
其中，所述第一缓冲弹簧57内侧固定于支撑板55前后两侧，外侧焊接于缓冲板58内侧，保证第一缓冲弹簧57的稳定性。
其中，所述第二缓冲弹簧510内侧焊接于缓冲板58前后两侧，外侧固定于吸音板511内侧，保证第二缓冲弹簧510的稳定性。
其中，所述吸音板511上贯穿有30个直径为15mm的吸音孔512，且吸音孔512外部安装有防尘罩，避免灰尘进入吸音孔512而影响吸音效果。
其中，所述缓冲板58贴合于第一缓冲层56前后两侧，且缓冲板58厚度为5cm保证缓冲板58的缓冲效果。
其中，所述缓冲板58为橡胶材质。
其中，所述吸音板511为聚酯纤维吸音板。
本专利所述的吸音板511为聚酯纤维吸音板，聚酯纤维吸音板是一种理想的吸声装饰材料，其原料100％的聚酯纤维，是由有机二元酸和二元醇缩聚而成的聚酯经纺丝所得的合成纤维，简称pet纤维，属于高分子化合物，于1941年发明，是当前合成纤维的第一大品种，其具有吸音、环保、阻燃、隔热、保温、防潮、防霉变、易除尘、易切割、可拼花、施工简便、稳定性好、抗冲击能力号、独立性好、性价比高等优点，有丰富多种的颜色可供选择。
当使用者想使用本专利的时候，使用者可先通过螺栓53上的螺纹与底座51左右两侧的内部嵌有的螺纹槽52配合，从而将防护装置5固定于横杆2底端，当车辆撞击隔离带时，底座51内部第二缓冲层59内安装有的第二缓冲弹簧510对车辆的撞击进行缓冲，进一步贴合于第二缓冲层59内侧缓冲板58对第二缓冲层59带来的冲击力进一步化解，使支撑板55前后两侧的第一缓冲层56内的第一缓冲弹簧57对车辆冲击力进一步缓冲，解决了现有技术的市政公路吸声绿化隔离带由于较为坚硬，在市政公路上一旦车辆撞击，会对车辆及车内人员造成严重的伤害的问题，同时，设置于底座51内左右两侧的吸音板511上贯穿有30个直径为15mm的吸音孔512，且吸音孔512外部安装有防尘罩，解决了现有技术的市政公路吸声绿化隔离带由于常年灰尘的堆积导致吸音效果不佳的问题，当遇到降水量过大时，贯穿于底座51底部的过水层54会对雨水进行排放，避免雨水堆积于绿化带内，对绿化带内的植物造成影响。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。