一种可调节高度的减速带的制作方法

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种可调节高度的减速带。

背景技术：

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。现有的减速带多为固定式，减速带不能根据所需进行高度调整，对于一些体型较大的车辆，减速带高度较低则不会对车辆产生太大的影响，起不到减速效果，进而可能引发交通事故，实用性不强，故需对现有减速带进行改进，以解决上述问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种可调节高度的减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节高度的减速带，包括矩形管、顶板、调节杆、底座和液压缸，所述底座顶部的一侧固定有第一固定板，所述底座顶部的另一侧固定有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间的底座顶部固定有液压缸，所述液压缸的顶部通过连接板固定有升降板，所述升降板的顶部固定有梯形台面，所述梯形台面的顶部螺纹连接有调节杆，所述调节杆的上部滑动连接有矩形管，所述第一固定板和第二固定板的顶部固定有顶板，且顶板与地表面平齐，所述顶板上矩形整列分布有方孔，所述矩形管的顶部紧密放置在方孔内，所述底座放置在地槽内。

优选的，所述液压缸设置有六个，且液压缸沿底座的顶部成矩形阵列分布。

优选的，所述连接板的底面与液压缸的顶端焊接固定，且连接板的顶面与升降板的底面焊接固定。

优选的，所述第一固定板和第二固定板的内侧均开设有滑槽，所述升降板的两侧分别滑动连接在滑槽内。

优选的，所述梯形台面的各级台阶上均等间距开设有内螺纹孔，所述调节杆的底部开设有外螺纹，且外螺纹与内螺纹孔螺纹连接。

优选的，所述矩形管的内部开设有柱形内槽，且矩形管的一端开设有通孔，且通孔与柱形内槽贯通连接。

优选的，所述调节杆的顶部固定有柱形端头，且柱形端头滑动连接在柱形内槽内，所述调节杆贯穿通孔。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

本实用新型通过设置矩形管、顶板、调节杆、液压缸、梯形台面和升降板，当需要将该减速带进行高度调节时，此时通过驱动液压缸向上移动带动升降板向上移动，升降板向上移动带动梯形台面向上移动，梯形台面向上移动进而带动调节杆同步向上移动，调节杆向上移动带动柱形端头在柱形内槽内滑动，当柱形端头滑动至柱形内槽顶端时，调节杆带动矩形管向上移动，并从顶板上的方孔内伸出地面，通过将矩形管伸出于地面，进而调整减速带的高度，解决了减速带结构较为单一固定，无法实现减速带高度调节，使得减速带减速效果不佳、实用性不强的问题，具有通过设置液压缸、梯形台面、调节杆和矩形管快速对减速带的高度进行调节，使得减速带能够满足所需要求，增强减速带减速效果的功能。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型矩形管的剖视图；

图4为本实用新型调节杆的结构图；

图5为本实用新型梯形台面与调节杆的连接图；

图6为本实用新型第一固定板、第二固定板和升降板的滑动连接图。

图中附图标记为：

1、第一固定板；2、矩形管；3、顶板；4、调节杆；5、第二固定板；6、底座；7、液压缸；8、梯形台面；9、升降板；10、连接板；11、地槽；12、方孔；13、通孔；14、柱形内槽；15、外螺纹；16、柱形端头；17、内螺纹孔；18、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种可调节高度的减速带，包括矩形管2、顶板3、调节杆4、底座6和液压缸7，底座6顶部的一侧固定有第一固定板1，底座6顶部的另一侧固定有第二固定板5，第一固定板1和第二固定板5用于支撑顶板3，并实现升降板9沿第一固定板1和第二固定板5实现上下移动，第一固定板1和第二固定板5之间的底座6顶部固定有液压缸7，液压缸7的型号为hsg-01，为现有技术，液压缸7用于带动升降板9升降调节，通过升降板9带动调节杆4向上移动进而带动矩形管2凸出于地面，实现对减速带的高度调整，液压缸7的顶部通过连接板10固定有升降板9，连接板10用于连接液压缸7和升降板9，确保液压缸7与升降板9的连接更加的稳定，进而实现升降板9的温度升降，实现减速带的稳定升降，升降板9的顶部固定有梯形台面8，梯形台面8的顶部螺纹连接有调节杆4，调节杆4的上部滑动连接有矩形管2，升降板9上升带动梯形台面8同步上升，梯形台面8上升带动调节杆4同步上升，调节杆4上升最终带动矩形管2上升，实现减速带的高度调节，第一固定板1和第二固定板5的顶部固定有顶板3，且顶板3与地表面平齐，顶板3用于放置矩形管2的顶部端头，顶板3上矩形整列分布有方孔12，矩形管2的顶部紧密放置在方孔12内，方孔12用于放置矩形管2，并实现矩形管2沿着方孔12平稳升降，方孔12与矩形管2紧密贴合用于防止灰尘进入方孔12影响减速带的正常高度调节，底座6放置在地槽11内，地槽11用于放置整个该减速带装置。

进一步，液压缸7设置有六个，且液压缸7沿底座6的顶部成矩形阵列分布，六个液压缸7用于保证能够平稳带动升降板9实现上移与下降，进而保证该减速带具有一定的抗压力，防止大型重型的车辆经过该种减速带时，造成减速带的损坏。

进一步，连接板10的底面与液压缸7的顶端焊接固定，且连接板10的顶面与升降板9的底面焊接固定，通过连接板10将液压缸7与升降板9连接，用于防止液压缸7与升降板9直接固定造成的升降板9所受的压强过大，进而保证升降板9的平稳性，保证该减速带的平稳性。

进一步，第一固定板1和第二固定板5的内侧均开设有滑槽18，升降板9的两侧分别滑动连接在滑槽18内，升降板9通过在滑槽18内滑动，实现升降板9的稳步上升与下降，进而使得该减速带高度调节的更加平稳，同时防止车辆经过时，升降板9偏移过大。

进一步，梯形台面8的各级台阶上均等间距开设有内螺纹孔17，调节杆4的底部开设有外螺纹15，且外螺纹15与内螺纹孔17螺纹连接，通过外螺纹15与内螺纹孔17连接，将调节杆4与梯形台面8快速的连接在一起，进而实现梯形台面8与调节杆4的同步升降，实现升降过程中力的平稳传递。

进一步，矩形管2的内部开设有柱形内槽14，且矩形管2的一端开设有通孔13，且通孔13与柱形内槽14贯通连接，柱形内槽14用于实现调节杆4在矩形管2的内部滑动，同时通孔13能够实现调节杆4自由进出矩形管2。

进一步，调节杆4的顶部固定有柱形端头16，且柱形端头16滑动连接在柱形内槽14内，调节杆4贯穿通孔13，调节杆4通过通孔13自由进出矩形管2，同时柱形端头16通过在柱形内槽14内滑动，进而带动矩形管2上升或下降，实现减速带的高度调节。

工作原理：使用时，将所需位置处的底面上开设所需地槽11，接着利用底座6将该减速带装置平稳放置在地槽11内，并使顶板3的上端面与地表面平齐，使用过程中如需对减速带的高度进行调节时，此时通过驱动液压缸7工作，液压缸7通过连接板10带动升降板9沿着第一固定板1和第二固定板5上的滑槽18向上移动，升降板9向上移动带动梯形台面8向上移动，梯形台面8向上移动带动与之螺纹连接的调节杆4向上移动，此时调节杆4上升带动其顶部的柱形端头16在矩形管2内部的柱形内槽14内滑动，当柱形端头16滑动至柱形内槽14的顶端时，此时调节杆4继续上升带动矩形管2同步向上移动，最终矩形管2从顶板3内的方孔12内升出于地表面至所需高度距离，完成减速带的高度调节，反向操作上述步骤即可将矩形管2收回至与地面平齐。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。