一种合金钢辙叉的制作方法

本发明属于轨道交通领域，涉及一种合金钢辙叉。

背景技术：

随着国内高速铁路运量的逐年增加，既有干线铁路势必会向重载铁路方向发展，重载道岔产品的市场需求大幅增加。重载铁路以其大轴重、高密度、超大运量及维修时间少的“四大特征”对工务道岔设备构成了极其严酷的运行压力，在此运行条件下，道岔主要部件辙叉的磨损和伤损远远大于普通线路，既有重载道岔用辙叉存在寿命短，更换频繁等问题，严重制约重载线路运输能力。

目前，在轨道交通领域，轨道车辆的转辙需通过与正线轨道连接的辙叉来实现。现有的辙叉需设置在轨道的直线段，受限于结构和连接方式，现有的辙叉存在长度较长，占地面积较大，增加建设成本，使用寿命短，强度低，重型货运机车通过时心轨和叉跟的负荷较大，容易损坏，长期使用容易出现偏辙等问题，现有的辙叉设计在稳定性方面也难以满足铁路提速的要求，影响铁路高效运行。

技术实现要素：

本发明提供一种合金钢辙叉，其包括翼轨、心轨、叉跟和间隔铁，翼轨设置在心轨两侧，心轨后部设置有叉跟，其特征在于：翼轨与心轨之间设置有若干间隔铁，叉跟后部设置有若干卡槽，卡槽内安装有若干叉跟间隔铁。本发明一种合金钢辙叉，其结构简单，整体结构与传统的辙叉区别不大，主要区别在于叉跟的设计，叉跟与心轨可以通过焊接直接连接在一起，也可以在铸造时直接将心轨和叉跟铸造在一起，制造成本低，改进难度低，整体采用合金钢作为原材料，强度高，韧性好，使用寿命长，磨损率低，叉跟通过特殊设计，保证了重型机车通过时的耐受强度，提高了使用寿命，提高了可靠性，设计时将翼轨的高度高于心轨的高度5mm-7mm，提高了运行车辆的稳定性，可以以一个较高的速度通过辙叉，达到了铁路提速的要求，提高了运行效率，降低运行成本。

本发明的技术方案如下：

一种合金钢辙叉，其包括翼轨1、心轨2、叉跟3和间隔铁4，翼轨1设置在心轨2两侧，心轨2后部设置有叉跟3，其特征在于：翼轨1与心轨2之间设置有若干间隔铁4，叉跟3后部设置有若干卡槽3-1，卡槽内3-1安装有若干叉跟间隔铁5。

所述的翼轨1的高度比心轨2的高度高5mm-7mm。

所述的心轨2与叉跟3焊接在一起。

所述的叉跟3为三角形结构，叉跟3靠近心轨的位置的宽度小于远离心轨的位置的宽度。

在安装时，将两个v字形的翼轨1按照铁路铁轨铺设要求安装在枕木或地基上，将底部焊接有叉跟3的心轨2安装在两个翼轨1的中间，调节好翼轨1与心轨2的间距后，将间隔铁4安装在翼轨1和心轨2之间，然后调节叉跟5与翼轨1之间的距离，调节好距离后，将叉跟间隔铁5安装在卡槽3-1中。

本发明的有益效果：

(1)结构简单，改进难度低，改造成本低。

(2)强度高，韧性好，使用寿命长，磨损率低。

(3)叉跟通过特殊设计，保证了重型机车通过时的耐受强度，提高了使用寿命，提高了可靠性。

(4)将翼轨的高度高于心轨的高度5mm-7mm，提高了运行车辆的稳定性，可以以一个较高的速度通过辙叉，达到了铁路提速的要求，提高了运行效率，降低运行成本。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是本发明的翼轨和心轨高度差示意图。

图3是本发明的叉跟结构示意图。

其中附图标记如下：1为翼轨、2为心轨、3为叉跟、3-1为卡槽、4为间隔铁、5为叉跟间隔铁。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图，对本发明的技术方案进行清楚、详细的描述：

如图1、2、3所示，一种合金钢辙叉，其包括翼轨1、心轨2、叉跟3和间隔铁4，翼轨1设置在心轨2两侧，心轨2后部设置有叉跟3，其特征在于：翼轨1与心轨2之间设置有若干间隔铁4，叉跟3后部设置有若干卡槽3-1，卡槽内3-1安装有若干叉跟间隔铁5。

翼轨1的高度比心轨2的高度高5mm-7mm。

心轨2与叉跟3焊接在一起。

叉跟3为三角形结构，叉跟3靠近心轨的位置的宽度小于远离心轨的位置的宽度。

在安装时，将两个v字形的翼轨1按照铁路铁轨铺设要求安装在枕木或地基上，将底部焊接有叉跟3的心轨2安装在两个翼轨1的中间，调节好翼轨1与心轨2的间距后，将间隔铁4安装在翼轨1和心轨2之间，然后调节叉跟5与翼轨1之间的距离，调节好距离后，将叉跟间隔铁5安装在卡槽3-1中。

本发明提供一种合金钢辙叉，其包括翼轨、心轨、叉跟和间隔铁，翼轨设置在心轨两侧，心轨后部设置有叉跟，其特征在于：翼轨与心轨之间设置有若干间隔铁，叉跟后部设置有若干卡槽，卡槽内安装有若干叉跟间隔铁。本发明一种合金钢辙叉，其结构简单，整体结构与传统的辙叉区别不大，主要区别在于叉跟的设计，叉跟与心轨可以通过焊接直接连接在一起，也可以在铸造时直接将心轨和叉跟铸造在一起，制造成本低，改进难度低，整体采用合金钢作为原材料，强度高，韧性好，使用寿命长，磨损率低，叉跟通过特殊设计，保证了重型机车通过时的耐受强度，提高了使用寿命，提高了可靠性，设计时将翼轨的高度高于心轨的高度5mm-7mm，提高了运行车辆的稳定性，可以以一个较高的速度通过辙叉，达到了铁路提速的要求，提高了运行效率，降低运行成本。

实施例1

下面结合图1、2、3详细说明本发明一种合金钢辙叉在使用时的情况：

如图1、2、3所示，一种合金钢辙叉，其包括翼轨1、心轨2、叉跟3和间隔铁4，翼轨1设置在心轨2两侧，心轨2后部设置有叉跟3，其特征在于：翼轨1与心轨2之间设置有三组六块间隔铁4，叉跟3后部设置有两组四个卡槽3-1，卡槽内3-1安装有两块叉跟间隔铁5。

翼轨1的高度比心轨2的高度高5mm。

心轨2与叉跟3焊接在一起。

叉跟3为三角形结构，叉跟3靠近心轨的位置的宽度小于远离心轨的位置的宽度。

在安装时，将两个v字形的翼轨1按照铁路铁轨铺设要求安装在枕木或地基上，将底部焊接有叉跟3的心轨2安装在两个翼轨1的中间，调节好翼轨1与心轨2的间距后，将间隔铁4安装在翼轨1和心轨2之间，然后调节叉跟5与翼轨1之间的距离，调节好距离后，将叉跟间隔铁5安装在卡槽3-1中。

实施例2

下面结合图1、2、3详细说明本发明一种合金钢辙叉在使用时的情况：

如图1、2、3所示，一种合金钢辙叉，其包括翼轨1、心轨2、叉跟3和间隔铁4，翼轨1设置在心轨2两侧，心轨2后部设置有叉跟3，其特征在于：翼轨1与心轨2之间设置有五组十块间隔铁4，叉跟3后部设置有三组六个卡槽3-1，卡槽内3-1安装有三块叉跟间隔铁5。

翼轨1的高度比心轨2的高度高7mm。

心轨2与叉跟3焊接在一起。

叉跟3为三角形结构，叉跟3靠近心轨的位置的宽度小于远离心轨的位置的宽度。

在安装时，将两个v字形的翼轨1按照铁路铁轨铺设要求安装在枕木或地基上，将底部焊接有叉跟3的心轨2安装在两个翼轨1的中间，调节好翼轨1与心轨2的间距后，将间隔铁4安装在翼轨1和心轨2之间，然后调节叉跟5与翼轨1之间的距离，调节好距离后，将叉跟间隔铁5安装在卡槽3-1中。

以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。