一种十字路口无红绿灯多功能立交桥的制作方法

本发明涉及一种立交桥，尤其涉及一种十字路口无红绿灯多功能立交桥。

背景技术：

经济的发展导致人们出行方式的改变及私家车数量的快速增长，交通拥堵已经成为城市通行面临的艰巨问题，而十字路口的交通拥堵尤为突出，原因在于，十字路口车辆通行方向多，各通行方向车流不可同时移动，目前最常用的方法就是安装红绿灯，来控制个方向的车流移动时间。虽然红绿灯很好的解决了各方向车流的冲突问题，但车流需要等待，这不仅浪费了大量的时间，降低了通行效率，而且当车流过大时，增加了拥堵的概率和交通事故的发生。现有的十字路口立交桥存在着构造过于复杂，造价成本高、车道设计复杂且车道通行方向不可变的问题，这不仅对路况不熟的司机造成加大的困扰，且存在通行安全隐患。因此，设计一种符合人们通行习惯、设计简单美观、车道可变，无需红绿灯的快速通行立交桥是解决目前城市拥堵的重要途径。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供一种十字路口无红绿灯多功能立交桥，该立交桥具有结构简单美观，无需设置红绿灯，车道可变，可实现各方向无阻碍快速通行，有效提高十字路口车流量，降低通行时间的特点。

一种十字路口无红绿灯多功能立交桥，包括纵向主干道(a)、横向主干道(b)、中央环形天桥(c)、右转专用道、非机动车道及地下人行通道组成。

所述纵向主干道(a)为双向八车道，包括：由南向北左转车道(1)、由南向北1号直行道(2)、由南向北2号直行道(3)、由南向北直行右转道(4)、由北向南左转车道(18)、由北向南1号直行道(17)、由向北南2号直行道(16)、由北向南直行右转道(15)。

所述横向主干道为双向八车道，包括：由西向北左转车道(10)、由西向东1号直行道(9)、由西向东2号直行道(8)、由西向东直行右转道(7)、由东向南左转车道(11)、由东向西1号直行道(12)、由东向西2号直行道(13)、由东向西直行右转道(15)。

所述纵向主干道(a)铺设与地面，横向主干道(b)以u形隧道穿于纵向主干道(a)下方，为地下负一层，中央环形天桥(c)位于十字路口最上方，为地上一层。

所述中央环形天桥具有单向3条环形车道、4个出口车道及4个入口车道，其中入口车道与主干道左转车道连通，出口车道与主干道直行车道连通，机动车通过主干道左转车道进入中央环形天桥入口车道，并通过中央环形天桥第三出口车道实现左转，进一步地，各入口车道上方设有车道通行电子指示屏，可根据车流情况通过车道通行电子指示屏实时同时启用或关闭中央环形天桥的直行、掉头、走转、右转等功能。

所述右转专用道包括：由南向东右转专用道(6-1)、由东向北右转专用道(6-2)、由北向西右转专用道(6-3)、由西向南右转专用道(6-4)，进一步地，各右转专用道入口为主干道相邻直行右转道，出口为相邻主干道最右边直行道。

所述非机动车道包括：由东南向非机动车道(5-1)、东北向非机动车道(5-2)、西北向非机动车道(5-3)、西南向非机动车道(5-4，进一步地，各非机动车道可同时为地上人行道，可双向通无阻碍通行。

所述地下人行通道包括：纵向主干道南端地下人行通道(e-1)、衡向主干道东端地下人行通道(e-2)、纵向主干道北端地下人行通道(e-3)、横向主干道西端地下人行通道(e-4)，进一步地，各地下人行通道位于主干道下面，且为双向通行，可同时通行自行车等小型非机动车。

与现有技术相比，本发明的有益效果上述立交桥结构简单、美观、人车分流，各方向互不干扰，无需设置红绿灯，可实现行人及车辆无障碍快速通行，有效提高十字路口车流量，降低通行时间。

附图说明

利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1为一种十字路口无红绿灯多功能立交桥示意图。

图2为一种十字路口无红绿灯多功能立交桥车道走向示意图。

图3为中央环形天桥左转通行示意图。

图4为本发明中央环形天桥直行左转通行示意图。

图5为本发明中央环形天桥直行左转掉头通行示意图。

图6为本发明中央环形天桥全通行示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图2所示，一种十字路口无红绿灯多功能立交桥，包括纵向主干道(a)、横向主干道(b)、中央环形天桥(c)、右转专用道、非机动车道及地下人行通道组成。纵向主干道(a)铺设与地面，横向主干道(b)以u形隧道穿于纵向主干道(a)下方，为地下负一层，中央环形天桥(c)位于十字路口最上方，为地上一层。

作为进一步优选的实施方式，纵向主干道(a)为双向八车道，包括：由南向北左转车道(1)、由南向北1号直行道(2)、由南向北2号直行道(3)、由南向北直行右转道(4)、由北向南左转车道(18)、由北向南1号直行道(17)、由向北南2号直行道(16)、由北向南直行右转道(15)。

作为进一步优选的实施方式，横向主干道为双向八车道，包括：由西向北左转车道(10)、由西向东1号直行道(9)、由西向东2号直行道(8)、由西向东直行右转道(7)、由东向南左转车道(11)、由东向西1号直行道(12)、由东向西2号直行道(13)、由东向西直行右转道(15)。

作为进一步优选的实施方式，中央环形天桥具有单向3条环形车道、4个出口车道及4个入口车道，其中入口车道与主干道左转车道连通，出口车道与主干道直行车道连通，机动车通过主干道左转车道进入中央环形天桥入口车道，并通过中央环形天桥第三出口车道实现左转。

作为进一步优选的实施方式，中央环形天桥各入口车道上方均设有车道通行电子指示屏，据车流情况通过车道通行电子指示屏实时同时启用或关闭中央环形天桥的直行、掉头、走转、右转等功能，如只开启左转(图3)、直行左转(图4)、直行左转掉头(图5)、全通行(图6)等功能。

作为进一步优选的实施方式，右转专用道包括：由南向东右转专用道(6-1)、由东向北右转专用道(6-2)、由北向西右转专用道(6-3)、由西向南右转专用道(6-4)，各右转专用道入口为主干道相邻直行右转道，出口为相邻主干道最右边直行道。

作为进一步优选的实施方式，非机动车道包括：由东南向非机动车道(5-1)、东北向非机动车道(5-2)、西北向非机动车道(5-3)、西南向非机动车道(5-4)，各非机动车道可同时为地上人行道，可双向通无阻碍通行。

作为进一步优选的实施方式，地下人行通道包括：纵向主干道南端地下人行通道(e-1)、横向主干道东端地下人行通道(e-2)、纵向主干道北端地下人行通道(e-3)、横向主干道西端地下人行通道(e-4)，各地下人行通道位于主干道下面，且为双向通行，可同时通行自行车等小型非机动车。

上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，不能理解为对本发明保护范围的限制。

总之，本发明虽然列举了上述优选实施方式，但是应该说明，虽然本领域的技术人员可以进行各种变化和改型，除非这样的变化和改型偏离了本发明的范围，否则都应该包括在本发明的保护范围内。