1.本发明涉及道路工程的技术领域，具体为无障碍逆行十字路口立交桥。
背景技术：2.现有十字路口红绿灯通行，阻碍交通顺畅通行，造成节点堵塞，不能顺利通行，使一面车道处于空白，造成车辆的占道率加大，燃油资源浪费，车辆排放尾气对空气污染加大，对于大家有限的时间造成浪费。
3.现有不少与本设计理念相同的设计，但是大多数设计的立交桥占地大或跨层多，就造成了成本太高，本设计的立交桥占地小，不用拆迁就利用现有的十字路口就可以实现每座立交桥的成本，在300到500万元左右，本设计的道路为半封闭高速路人车彻底分流，有效的减少交通事故的发生。
技术实现要素：4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种能够解决车辆行驶缓慢，车辆占道率高的问题，使车辆行驶顺畅，减轻堵塞，减少汽车尾气污染，节约能耗的无障碍逆行十字路口立交桥。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：无障碍逆行十字路口立交桥，包括横向主干道和纵向主干道，所述纵向主干道与横向主干道最外侧两车道位于同一平面上并共同组成桥下通行道路，且纵向主干道将横向主干道最外侧两车道均分割成两部分，所述横向主干道与纵向主干道最外侧两车道组成桥上通行道路，且横向主干道将纵向主干道最外侧两车道均分割成两部分，所述横向主干道与分割后的纵向主干道最外侧两车道接触的两端分别设有转弯道一和转弯道二。
8.优选的，所述纵向主干道从左到右依次为左5纵道路、左4纵道路、左3 纵道路、左2纵道路、左1纵道路、右1纵道路、右2纵道路、右3纵道路、右4纵道路和右5纵道路。
9.优选的，所述横向主干道从上到下依次为左10横道路、左9横道路、左8 横道路、左7横道路、左6横道路、右6横道路、右7横道路、右8横道路、右9横道路和右10横道路。
10.优选的，所述左1纵道路、右1纵道路、左10横道路和右10横道路均为高速道，时速为100-120公里每小时。
11.优选的，所述左2纵道路、右2纵道路、左9横道路和右9横道路均为中高速道，时速为80-100公里每小时。
12.优选的，所述左3纵道路、右3纵道路、左8横道路和右8横道路均为低速道，时为60-80公里每小时。
13.优选的，所述左4纵道路、右4纵道路、左7横道路和右7横道路均为变速路，时速为30-60公里每小时。
14.优选的，所述左5纵道路、右5纵道路、左6横道路和右6横道路均为转弯掉头道路，时速为30公里每小时。
15.首先车辆依状进入行驶车道后明确行驶目的地后,选择车道行驶到桥下后，直行车辆通过左1纵道路、右1纵道路、左2纵道路、右2纵道路、左3纵道路、右3纵道路、左8横道路、右8横道路、左9横道路、右9横道路、左10 横道路和右10横道路快速通行；
16.对于纵向主干道上的左转、右转及调头车辆，左转车辆可在行驶到桥下后并入左5或右5纵道路，上桥并入转弯道一或转弯道二车道并通过右7或左7 横道路行驶,完成左转，掉头车辆在经左5或右5纵道路上桥后,沿转弯道一或转弯道二直行一段后通过右5或左5纵道路下桥来完成，右转车辆并入左4或右4纵道路后由桥下通行道路过立交桥后，右转并入左6或右6横道路；
17.对于横向主干道上的左转、右转及调头车辆，左转车辆并入左7或右7横道路由右5或左5纵道路左转来完成，右转车并入左6或右6横道路后由桥下通行，右转行驶到左4或右4纵道路完成右转，调头车辆经左6或右6横道路在桥下由左4或右4纵道路直行一段右转并入右6或左6横道路完成掉头。
18.(三)有益效果
19.与现有技术相比，本发明提供了无障碍逆行十字路口立交桥，具备以下有益效果：
20.1、该无障碍逆行十字路口立交桥，通过本设计的立交桥取代了十字路口的红绿灯,使车辆没有停顿及等待红灯的时间和因等待红灯造成的拥堵,能使车辆的通行效率比现有十字路红绿灯通行效率提高十几倍，可以说达到市区内小高速的效果,充分的利用道路的占道率，减小能源损耗及尾气的污染,节省行驶的时间；
21.2、该无障碍逆行十字路口立交桥，本设计道路交通的直行车道在路的里侧，不与左转右转及掉头车辆发生任何冲突，可以达到城区内高速来使用，里侧直行车辆行驶速度能达100到200公里每小时，有效地减少车辆的占道率。
附图说明
22.图1为本发明的结构示意图；
23.图2为本发明的立体图。
24.图中：1、横向主干道；2、纵向主干道；3、桥下通行道路；4、转弯道一；5、转弯道二；6、左5纵道路；7、左4纵道路；8、左3纵道路；9、左2纵道路；10、左1纵道路；11、右1纵道路；12、右2纵道路；13、右3纵道路； 14、右4纵道路；15、右5纵道路；16、左10横道路；17、左9横道路；18、左8横道路；19、左7横道路；20、左6横道路；21、右6横道路；22、右7 横道路；23、右8横道路；24、右9横道路；25、右10横道路；26、桥上通行道路。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.本领域技术人员应理解的是，该文中出现的术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、
“
前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
27.请参阅图1-2，无障碍逆行十字路口立交桥，包括横向主干道1和纵向主干道2，纵向主干道2与横向主干道最外侧两车道位于同一平面上并共同组成桥下通行道路3，且纵向主干道2将横向主干道最外侧两车道均分割成两部分，横向主干道1与纵向主干道最外侧两车道组成桥上通行道路26，且横向主干道1将纵向主干道最外侧两车道均分割成两部分，横向主干道1与分割后的纵向主干道最外侧两车道接触的两端分别设有转弯道一4和转弯道二5，通过设计的立交桥取代了十字路口的红绿灯,使车辆没有停顿及等待红灯的时间和因等待红灯造成的拥堵,能使车辆的通行效率比现有十字路红绿灯通行效率提高十几倍，达到市区内小高速的效果,充分的利用道路的占道率，减小能源损耗及尾气的污染, 节省行驶的时间；纵向主干道2从左到右依次为左5纵道路6、左4纵道路7、左3纵道路8、左2纵道路9、左1纵道路10、右1纵道路11、右2纵道路12、右3纵道路13、右4纵道路14和右5纵道路15；横向主干道1从上到下依次为左10横道路16、左9横道路17、左8横道路18、左7横道路19、左6横道路20、右6横道路21、右7横道路22、右8横道路23、右9横道路24和右10 横道路25；左1纵道路10、右1纵道路11、左10横道路16和右10横道路25 均为高速道，时速为100-120公里每小时；左2纵道路9、右2纵道路12、左9 横道路17和右9横道路24均为中高速道，时速为80-100公里每小时；左3纵道路8、右3纵道路13、左8横道路18和右8横道路23均为低速道，时为60-80 公里每小时；左4纵道路7、右4纵道路14、左7横道路19和右7横道路22 均为变速路，时速为30-60公里每小时；左5纵道路6、右5纵道路15、左6 横道路20和右6横道路21均为转弯掉头道路，时速为30公里每小时，直行车道在路的里侧，不与左转右转及掉头车辆发生任何冲突，可以达到城区内高速来使用，里侧直行车辆行驶速度能达100到200公里每小时，有效地减少车辆的占道率。
28.综上所述，该无障碍逆行十字路口立交桥在建设时，首先在十字路架设一座立交桥,因为受限于一般十字路口比较狭小，采用借用地下空间的方法,向地下挖2.5米、上拱3.5米的方式来完成，这样的立交桥，桥长在60-150米之间皆可,占地小,造价低,如果地下空间不能借用，也可以采用地面上起5.5米的立交桥,桥长需要150米一300米；
29.使用时首先车辆依状进入行驶车道后明确行驶目的地后,选择车道行驶到桥下后，直行车辆通过左1纵道路10、右1纵道路11、左2纵道路9、右2纵道路12、左3纵道路8、右3纵道路13、左8横道路18、右8横道路23、左9 横道路17、右9横道路24、左10横道路16和右10横道路25快速通行；
30.对于纵向主干道2上的左转、右转及调头车辆，左转车辆可在桥下通行并并入左5纵道路6或右5纵道路15，上桥并入转弯道二5或转弯道一4并通过右7横道路22或左7横道路19行驶,完成左转，掉头车辆在经左5纵道路6或右5纵道路15上桥后,沿转弯道二5或转弯道一4直行一段后通过右5纵道路 15或左5纵道路6下桥来完成，右转车辆并入左4纵道路7或右4纵道路14后由桥下通行道路3过立交桥后，右转并入左6横道路20或右6横道路21来完成；
31.对于横向主干道1上的左转、右转及调头车辆，左转车辆并入左7横道路 19或右7
横道路22由右5纵道路15或左5纵道路6左转来完成，右转车并入左6横道路20或右6横道路21后由桥下通行道路3，右转行驶到左4纵道路7 或右4纵道14完成右转，调头车辆经左6横道路20或右6横道路21在桥下由左4纵道路7或右4纵道路14直行一段右转并入右6横道路21或左6横道路 20完成掉头。
32.本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。