适用于762mm轨距3.5号对称道岔及其施工方法与流程

本发明涉及铁路领域，尤其涉及适用于762mm轨距3.5号对称道岔及其施工方法。

背景技术：

目前国内铁路、城市轨道交通道岔多为1435mm标准轨距。762mm轨距的铁路较少，仅在少部分旅游观光小火车使用，但随着军民融合项目在国内市场的蓬勃发展，762mm轨距道岔的应用越来越广泛。762mm轨距道岔大多修建在隧道中，可利用空间有限，运营速度低，轴重往往较大，与1435mm标准轨距有着本质的区别，现有的标准轨距道岔及其相关设计无法适用于762mm轨距道岔。基于实际应用，762mm轨距道岔的设计较为困难，国内鲜有762mm轨距道岔。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供了适用于762mm轨距3.5号对称道岔及其施工方法，结合最新道岔研发技术，采取最适合本类工程的道岔结构，填补762mm轨距道岔空白，保证762mm轨距道岔安全高效应用。

为实现上述目的，本发明实施例所采用的技术方案如下：

适用于762mm轨距3.5号对称道岔，所述对称道岔全长a为7720～7724mm，前长a1为3551～3555mm，后长a2为4167～4171mm，由转辙器部分、辙叉及护轨部分组成，其中：

所述转辙器部分包括两个基本轨、两个尖轨以及两个转辙导轨，所述尖轨与所述转辙导轨相连，两者均位于两个基本轨之间，两个所述尖轨为曲线型结构，端头可交替紧贴同侧所述基本轨；

所述辙叉及护轨部分包括辙叉心轨、两个翼轨以及两个护轨，所述辙叉心轨位于道岔侧线钢轨和道岔主线钢轨相交处，所述翼轨与所述转辙导轨相连，所述翼轨与所述辙叉心轨相连，所述护轨位于钢轨导轨内侧，所述钢轨导轨与所述基本轨相连。

进一步地，所述尖轨长度为2178～2182mm；所述尖轨设有牵引点，动程为128～132mm。

进一步地，所述转辙导轨长度为2385～2395mm，曲线半径为48～52m。

进一步地，所述基本轨长度为4055～4065mm。

进一步地，所述对称道岔全长a为7722mm，前长a1为3553mm，后长a2为4169mm；所述尖轨长度为2180mm，所述尖轨设有牵引点，动程为130mm；所述转辙导轨长度为2390mm，曲线半径为50m；所述基本轨长度为4060mm。

进一步地，所述对称道岔查照间隔dx≥725，查照间隔dy≤707。

进一步地，所述转辙导轨为桥型折弯结构，呈中心对称；所述钢轨导轨为折弯结构。

进一步地，所述尖轨与所述转辙导轨的连接处设置有间隔件，所述间隔件包括间隔块以及间隔柱，所述间隔块延展所述尖轨与所述转辙导轨的连接处，且一侧紧贴所述尖轨与所述转辙导轨，另一侧紧贴所述基本轨，所述间隔柱穿过所述间隔块，其一端穿连所述尖轨或所述转辙导轨，另一端穿连所述基本轨。

进一步地，所述基本轨通过扣件扣压在垫板上，所述扣件包括轨矩块、弹条座、弹条以及锚固螺栓，所述弹条座固定于所述垫板上，所述轨矩块卡接所述基本轨上，所述弹条一侧压接所述弹条座，另一侧压接所述轨矩块，所述锚固螺栓穿压所述弹条，从而压挤所述轨矩块将所述基本轨扣压在垫板上。

本发明还提供了适用于762mm轨距3.5号对称道岔的施工方法：

步骤1)铺设基本轨11为4055～4065mm，基本轨的尾部按轨缝5～8mm连接钢轨导轨，钢轨导轨铺设3675～3680m；

步骤2)铺设尖轨12为2178～2182mm，尖轨的尾部按轨缝5～8mm连接转辙导轨，转辙导轨铺设2385～2395mm，控制转辙导轨曲线半径为48～52m；

步骤3)转辙导轨尾部按轨缝5～8mm连接翼轨，翼轨铺设1827～1831mm，辙叉心轨铺设于道岔侧线钢轨和道岔主线钢轨相交处，与翼轨弯折处相连，控制查照间隔dx≥725、查照间隔dy≤707；

步骤4)在尖轨与转辙导轨的连接处，安装间隔件将尖轨、转辙导轨与基本轨相连；

步骤5)对称道岔钢轨顶面进行全长淬火。

本发明的适用于762mm轨距3.5号对称道岔及其施工方法具有如下有益效果：

1、本发明，提供了适用于762mm轨距3.5号对称道岔。能完美适应轨距762mm、轴重不大于21t、侧向速度不大于10km/h的工况，应用于窄轨铁路、旅游观光小火车及军民融合项目，填补道岔市场在762mm轨距对称道岔方面的空白。

2、本发明，对称道岔由转辙器部分、辙叉及护轨部分组成，规避常规对称道岔设计中，用于连接转辙器部分、辙叉及护轨部分的连接部分，直接将转辙器部分与辙叉及护轨部分直接连接。在保证道岔顺利转换轨道的作用前提下，尽可能的减少铺设空间，突破隧道内空间受限的局限。

3、本发明，对称道岔全长为7720～7724mm，前长为3551～3555mm，后长为4167～4171mm；尖轨长度为2178～2182mm；转辙导轨长度为2385～2395mm，曲线半径为48～52m；基本轨长度为4055～4065mm。提供系统的762mm轨距对称道岔设计，并且通过实践验证，通行稳定性好，换道顺畅，能够保证列车有效换道以及安全行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的适用于762mm轨距3.5号对称道岔的结构示意图；

图2为本发明实施例的转辙导轨的结构示意图；

图3为本发明实施例的钢轨导轨的结构示意图；

图4为本发明实施例的转辙器部分的结构示意图；

图5为图4中a部分的结构放大示意图；

图6为图5中b'-b’处的结构放大示意图；

图7为图4中a'-a'处的结构放大示意图；

图8为本发明实施例的辙叉及护轨部分结构示意图。

附图标记说明：

1-转辙器部分；11-基本轨；12-尖轨；121-拉杆；13-导轨；2-辙叉及护轨部分；21-辙叉心轨；22-翼轨；23-护轨；3-道岔侧线钢轨；4-道岔主线钢轨；5-钢轨导轨；6-间隔件；61-间隔块；62-间隔柱；63-辙跟垫板，64-轨撑；7-扣件；71-轨矩块；72-弹条座；73-弹条；74-锚固螺栓；8-垫板。

具体实施方式

为了更好的了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明的适用于762mm轨距3.5号对称道岔及其施工方法做进一步地详细的描述。

如图1-8所示，其示为本发明实施例的适用于762mm轨距3.5号对称道岔，更具体的说是一种适用于762mm轨距p50(50kg/m)钢轨3.5号对称道岔。对称道岔全长a为7720～7724mm，前长a1为3551～3555mm，后长a2为4167～4171mm。优选地，对称道岔全长a为7722mm，前长a1为3553mm，后长a2为4169mm。整个对称道岔的尺寸较小，所占空间较小，能适应隧道等空间受限的工况，很好的完成列车的换道行驶。

进一步地，762mm轨距对称道岔由转辙器部分1、辙叉及护轨部分2两个部分组成。其中：

转辙器部分1包括两个基本轨11、两个尖轨12以及两个转辙导轨13，尖轨12与转辙导轨13相连，两者均位于两个基本轨11之间，两个尖轨12为曲线型结构，通过拉杆121转辙，两个尖轨12的端头交替紧贴同侧基本轨11。这里的交替紧贴是指通过转辙机(牵引机构)拉推尖轨12的端头，两个尖轨12同步移动，至一个尖轨12端头贴覆同侧基本轨11，另一尖轨12端头远离同侧基本轨11的状态。如图1所示的实施例，上侧尖轨12端头贴覆上侧基本轨11，下侧尖轨12端头远离下侧基本轨11，则列车行驶于下侧道岔侧线钢轨。

进一步地，尖轨采用50at钢轨制造，尖轨12长度为2178～2182mm；尖轨12设有牵引点，动程为128～132mm。优选地，尖轨12长度为2180mm；尖轨12设有牵引点，动程为130mm。牵引点与转辙机相连，转辙机带动尖轨12远离或者靠近同侧基本轨11。

进一步地，转辙导轨13长度为2385～2395mm，曲线半径为48～52m，转折角为15.95°。优选地，转辙导轨13长度为2390mm，曲线半径为50m。转辙导轨的曲线半径较小，则整个转辙导轨施工占用空间小，避免空间受限的限制。

进一步地，基本轨采用50kg/m钢轨制造，基本轨11长度为4055～4065mm。优选地，基本轨11长度为4060mm。

进一步地，转辙导轨13为桥型折弯结构，呈中心对称；钢轨导轨5为折弯结构。

进一步地，辙叉及护轨部分2包括辙叉心轨21、两个翼轨22以及两个护轨23，辙叉心轨21位于道岔侧线钢轨3和道岔主线钢轨4相交处，翼轨22与转辙导轨13相连，翼轨22与辙叉心轨21相连，护轨23位于钢轨导轨5内侧，钢轨导轨5与基本轨11相连。

进一步地，对称道岔查照间隔dx≥725，查照间隔dy≤707。

进一步地，尖轨12与转辙导轨13的连接处设置有间隔件6，间隔件6可以保证尖轨12端头远离或者靠近同侧基本轨11的过程中，两者连接节点处的灵活稳定连接，避免连接断裂。具体地，间隔件6包括间隔块61以及间隔柱62，间隔块61延展尖轨12与转辙导轨13的连接处，且一侧紧贴尖轨12与转辙导轨13，另一侧紧贴基本轨11，间隔柱62穿过间隔块61，其一端穿连尖轨12或转辙导轨13，另一端穿连基本轨11。

进一步地，基本轨11通过扣件7扣压在垫板8上，扣件7包括轨矩块71、弹条座72、弹条73以及锚固螺栓74，弹条座72固定于垫板8上，轨矩块71卡接基本轨11上，弹条73一侧压接弹条座72，另一侧压接轨矩块71，锚固螺栓74穿压弹条73，从而压挤轨矩块71将基本轨11扣压在垫板8上。扣件7设计精巧，扣压的牢靠性高。

进一步地，包括上述基本轨11、钢轨导轨5、尖轨12、转辙导轨13等所有道岔钢轨顶面进行全长淬火，钢轨之间的连接轨缝按5～8mm控制。

本发明还提供了适用于762mm轨距3.5号对称道岔的施工方法：

步骤1)铺设基本轨11为4055～4065mm，基本轨11的尾部按轨缝5～8mm连接钢轨导轨5，钢轨导轨5铺设3675～3680m；

步骤2)铺设尖轨12为2178～2182mm，尖轨的尾部按轨缝5～8mm连接转辙导轨13，转辙导轨13铺设2385～2395mm，控制转辙导轨13曲线半径为48～52m；

步骤3)转辙导轨13尾部按轨缝5～8mm连接翼轨22，翼轨22铺设1827～1831mm，辙叉心轨21铺设于道岔侧线钢轨3和道岔主线钢轨4相交处，与翼轨22弯折处相连，控制查照间隔dx≥725、查照间隔dy≤707；

步骤4)在尖轨12与转辙导轨13的连接处，安装间隔件6将尖轨12、转辙导轨13与基本轨11相连；

步骤5)对称道岔钢轨顶面进行全长淬火。

以下借助具体实施例对本发明做了进一步地描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本发明的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书下对下述实施例做出的各种修改，都属于本发明所保护的范围。