[0001]
本发明涉及紧急避险车道技术领域，尤其涉及一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道。
背景技术：
[0002]
目前，紧急避险车道是道路上为失控车辆所设置的紧急避险通道，一般设置在较易发生事故的路段。一条完善的避险车道应当由避险车道引道、避险车道、服务车道及其他附属设施组成。国内所修的避险车道大多都能起到使失控车辆从主线分流的作用，但并没有保证驶入避险车道驾驶员的安全，包括刮蹭、货物散落等轻微事故和驾驶员致残或死亡等严重事故都时有发生。据专家介绍，国内的一些避险车道都没有设置引道。引道起着连接主线与避险道的作用，可以给失控车辆驾驶员提供充分的反应时间，足够的空间沿引道安全地驶入避险车道，减少因车辆失控给驾驶员带来的恐慌。根据美国多年的研究，多车道的避险车道的引道的长度不应小于310米。
[0003]
现有的高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道存在以下问题：货车的刹车系统与温度存在很大的关系，长时间的驾驶以及载重过多，车辆下坡过程中往往会引起刹车系统过热，大大降低刹车系统的制动效果，现有的紧急避险车道往往只是利用松散的砂石土坑对进入紧急避险车道的货车进行降速，由于下坡的惯性作用，货车的速度很难在有效距离内完全减下来，而现有技术不易解决此类问题，因此，亟需一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道来解决上述问题。
技术实现要素：
[0004]
基于现有高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道，由于下坡的惯性作用，货车的速度很难在有效距离内完全减下来的技术问题，本发明提出了一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道。
[0005]
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道，包括弯道路面，所述弯道路面的一侧外壁上设有车道本体，所述车道本体顶部外壁的一侧开有第一缓速坑道，所述车道本体的顶部外壁上设有等距离分布的减速带，减速带顶部外壁的两侧均通过轴承连接有第一转杆，两个所述第一转杆的外壁上均套接有等距离分布的第一缓速轮，所述减速带顶部外壁的中央位置通过轴承连接有第二转杆，所述第二转杆的外壁上套接有等距离分布的第二缓速轮，所述车道本体的顶部外壁上设有两个放置槽，两个放置槽的内壁设有夹紧机构，所述夹紧机构的一侧外壁上通过轴承连接有撬板，所述车道本体顶部外壁的一侧通过铰链连接有垫板，垫板的顶部外壁上设有第二缓速坑道，所述垫板底部外壁的一侧设有等距离分布的第二复位弹簧。
[0006]
作为本发明再进一步的方案：所述夹紧机构包括活动钩、连接绳、连接杆、第一复位弹簧，连接杆固定连接在撬板的一侧外壁上，活动钩通过铰链连接在连接杆的一端。
[0007]
作为本发明再进一步的方案：所述连接绳固定连接在活动钩的两侧内壁上，第一复位弹簧的两端分别固定连接在活动钩的两侧内壁上。
[0008]
作为本发明再进一步的方案：所述车道本体的两侧外壁上均开有滑孔，两个滑孔的内壁均滑动连接有滑块，两个滑块的一侧外壁上均固定连接有安装块。
[0009]
作为本发明再进一步的方案：所述车道本体的两侧外壁上均固定连接有拉力传感器，两个拉力传感器的一侧外壁上均固定连接有警报器。
[0010]
作为本发明再进一步的方案：两个所述拉力传感器的一侧外壁上均固定连接有第一弹性绳，两个第一弹性绳的一端分别连接在两个安装块的一侧外壁上，两个滑块的相对一侧外壁上固定连接有同一个第二弹性绳。
[0011]
作为本发明再进一步的方案：所述车道本体的一侧外壁上设有水箱，水箱的一侧外壁上固定连接有等距离分布的喷水管，喷水管的一端固定连接有喷头。
[0012]
作为本发明再进一步的方案：所述垫板的底部外壁上设有第一气囊，第一气囊的一侧外壁上固定连接有导管。
[0013]
作为本发明再进一步的方案：所述水箱的一侧内壁上设有第二气囊，导管的远离第一气囊的一端固定连接在第二气囊的一侧外壁上。
[0014]
作为本发明再进一步的方案：所述弯道路面的顶部外壁上设有支撑杆，支撑杆的顶端设有指示牌。
[0015]
本发明的有益效果为：1.通过设置减速带、第一缓速轮和第二缓速轮，刹车出现问题的车辆进入到紧急避险车道后，首先会被第一缓速坑道内的松散沙石进行降速，然后当车辆冲上减速带后，减速带上的第一缓速轮和第二缓速轮可以使得货车的车轮出现打滑状态，减速带顶部中央的第二缓速轮外壁开有细密的摩擦纹，车轮接触后第二缓速轮会高速的空转状态，进一步有效的对车辆降速；2.通过设置活动钩和撬板，当车辆经过第一缓速坑道和减速带后，货车的头部进入到第二缓速坑道内，第二缓速坑道内的松散砂石对车辆进行第三次减速，当车头压上第二缓速坑道内的垫板上时，连接在垫板上的撬板一侧被压起，从而设置在撬板另一端的夹紧机构升起，货车的后轮被夹紧机构的活动钩卡住，保证货车在一系列的缓速后，在有效距离内停下来；3.通过设置水箱、第一气囊和第二气囊，货车的车头压上垫板后，在货车自身的重量下，将第一气囊内的气体经过导管进入到第二气囊内部，第二气囊鼓起后，增大了水箱内部的压强，利用内部压强将水经喷水管压出，再经喷水管一端的喷头喷出，对出事的车辆起到有效的喷洒降温作用。
附图说明
[0016]
图1为本发明提出的一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道的立体结构图；图2为本发明提出的一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道减速带的结构示意图；图3为本发明提出的一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道活动钩
的结构示意图；图4为本发明提出的一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道第一气囊和第二气囊的结构示意图；图5为本发明提出的一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道警报器的结构示意图。
[0017]
图中：1车道本体、2拉力传感器、3滑孔、4喷水管、5水箱、6垫板、7指示牌、8支撑杆、9弯道路面、10第一缓速坑道、11喷头、12第一缓速轮、13第二缓速轮、14减速带、15活动钩、16连接绳、17连接杆、18第一复位弹簧、19撬板、20第二复位弹簧、21第一气囊、22导管、23第二气囊、24警报器、25第一弹性绳、26第二弹性绳、27安装块。
具体实施方式
[0018]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]
参照图1-5，一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道，包括弯道路面9，弯道路面9的一侧外壁上设有车道本体1，车道本体1顶部外壁的一侧开有第一缓速坑道10，车道本体1的顶部外壁上设有等距离分布的减速带14，减速带14顶部外壁的两侧均通过轴承连接有第一转杆，两个第一转杆的外壁上均套接有等距离分布的第一缓速轮12，减速带14顶部外壁的中央位置通过轴承连接有第二转杆，第二转杆的外壁上套接有等距离分布的第二缓速轮13，车道本体1的顶部外壁上设有两个放置槽，两个放置槽的内壁设有夹紧机构，夹紧机构的一侧外壁上通过轴承连接有撬板19，车道本体1顶部外壁的一侧通过铰链连接有垫板6，垫板6的顶部外壁上设有第二缓速坑道，垫板6底部外壁的一侧设有等距离分布的第二复位弹簧20。
[0020]
本发明中，夹紧机构包括活动钩15、连接绳16、连接杆17、第一复位弹簧18，连接杆17固定连接在撬板19的一侧外壁上，活动钩15通过铰链连接在连接杆17的一端。
[0021]
本发明中，连接绳16固定连接在活动钩15的两侧内壁上，第一复位弹簧18的两端分别固定连接在活动钩15的两侧内壁上。
[0022]
本发明中，车道本体1的两侧外壁上均开有滑孔3，两个滑孔3的内壁均滑动连接有滑块，两个滑块的一侧外壁上均固定连接有安装块27。
[0023]
本发明中，车道本体1的两侧外壁上均固定连接有拉力传感器2，两个拉力传感器2的一侧外壁上均固定连接有警报器24。
[0024]
本发明中，两个拉力传感器2的一侧外壁上均固定连接有第一弹性绳25，两个第一弹性绳25的一端分别连接在两个安装块27的一侧外壁上，两个滑块的相对一侧外壁上固定连接有同一个第二弹性绳26。
[0025]
本发明中，车道本体1的一侧外壁上设有水箱5，水箱5的一侧外壁上固定连接有等距离分布的喷水管4，喷水管4的一端固定连接有喷头11。
[0026]
本发明中，垫板6的底部外壁上设有第一气囊21，第一气囊21的一侧外壁上固定连接有导管22。
[0027]
本发明中，水箱5的一侧内壁上设有第二气囊23，导管22的远离第一气囊21的一端固定连接在第二气囊23的一侧外壁上。
[0028]
本发明中，弯道路面9的顶部外壁上设有支撑杆8，支撑杆8的顶端设有指示牌7。
[0029]
使用时，在连续下坡路段中，刹车出现问题的车辆进入到紧急避险车道后，首先会被第一缓速坑道10内的松散沙石进行降速，然后当车辆冲上减速带14后，减速带14上的第一缓速轮12和第二缓速轮13可以使得货车的车轮出现打滑状态，当车辆经过第一缓速坑道10和减速带14后，货车的头部进入到第二缓速坑道内，第二缓速坑道内的松散砂石对车辆进行第三次减速，当车头压上第二缓速坑道内的垫板6上时，连接在垫板6上的撬板19一侧被压起，从而设置在撬板19另一端的夹紧机构升起，货车的后轮被夹紧机构的活动钩15卡住，保证货车在一系列的缓速后，在有效距离内停下来，货车的车头压上垫板6后，在货车自身的重量下，将第一气囊21内的气体经过导管22进入到第二气囊23内部，第二气囊23鼓起后，增大了水箱5内部的压强，利用内部压强将水经喷水管4压出，再经喷水管4一端的喷头11喷出，对出事车辆降温。
[0030]
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。