[0001]
本发明涉及桥梁防撞防护领域，特别涉及一种缓冲效果好的桥梁防撞护栏。
背景技术：
[0002]
随着交通运输业的不断发展，大量跨海、跨江桥梁不断兴建，而桥梁在使用过程中，桥面上会安装防撞护栏，当产生交通事故时，汽车易撞倒护栏上，而通过护栏则可以防止汽车冲出桥梁，起到了一定的保护作用。
[0003]
现有的防撞护栏在使用过程中，汽车撞击到护栏上时，为实现缓冲的效果，均会采用弹性材质，但弹性材料会对汽车造成反向作用力，使汽车反向移动，使车内乘客在惯性作用下造成二次伤害，不仅如此，汽车撞倒护栏的瞬间，车内乘客受到的惯性作用力较大，会对乘车造成伤害，降低了实用性。
技术实现要素：
[0004]
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种缓冲效果好的桥梁防撞护栏。
[0005]
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种缓冲效果好的桥梁防撞护栏，包括底板和两个支撑管，所述底板水平设置，所述支撑管竖向设置，所述支撑管的顶端与底板的顶部密封且固定连接，两个支撑管之间设有间隙，两个支撑管之间设有缓冲机构，两个支撑管上均设有辅助机构；
[0006]
所述缓冲机构包括两个导杆和两个缓冲组件，所述导杆水平设置，所述导杆的轴线分别与两个支撑管的轴线垂直且相交，两个导杆沿着支撑管的轴线均匀分布，两个导杆之间设有间隙，两个导杆的两端均设有固定块，所述固定块固定在导杆上，所述缓冲组件与支撑管一一对应；
[0007]
所述缓冲组件包括转动轴、连接杆、第一轴承、传动轴、两个第二轴承和两个缓冲单元，所述连接杆与导杆平行，所述连接杆位于两个转动轴之间，所述转动轴的中端固定在连接杆的一端，所述第一轴承的外圈固定在连接杆的另一端，两个第二轴承内圈均匀安装在转动轴上，所述第二轴承的外圈固定在支撑管上，所述传动轴与支撑管平行，所述第一轴承的内圈安装在传动轴的中端，所述第一轴承均位于两个导杆之间，两个缓冲单元分别设置在传动轴的两端；
[0008]
所述缓冲单元包括移动块和至少两个连接单元，所述移动块上设有导孔，所述导孔与导杆同轴设置，所述导杆的直径小于导孔的孔径，所述导杆穿过导孔，所述导杆上设有至少两个环形槽，所述环形槽与导杆同轴设置，所述环形槽均匀设置在导杆上，所述连接单元以导杆的轴线为中心周向均匀分布在移动块和支撑管之间；
[0009]
所述连接单元包括支撑杆、第一弹簧、锁紧杆、第二弹簧和通孔，所述锁紧杆倾斜设置在导孔内，所述锁紧杆的一端与导孔的内壁铰接，所述锁紧杆的与导杆抵靠，所述锁紧杆的靠近导杆的一端与支撑管之间的距离大于锁紧杆的另一端与支撑管之间的距离，所述
第一弹簧位于锁紧杆的远离导杆轴线的一侧，所述锁紧杆的中端通过第一弹簧与导孔的内壁连接，所述第一弹簧处于压缩状态，所述通孔设置在固定块上，所述支撑杆与导杆平行且穿过通孔，所述支撑杆与通孔的内壁滑动连接，所述支撑杆固定在移动块上，所述第二弹簧位于移动块和固定块之间，所述移动块通过第二弹簧与固定块连接；
[0010]
所述辅助机构包括定滑轮、连接线、移动盘和辅助组件，所述移动盘设置在支撑管内，所述移动盘与支撑管的内壁滑动且密封连接，所述移动盘与底板之间设有间隙，所述定滑轮固定在支撑管的顶端，所述连接线的一端固定在移动盘的顶部，所述连接线的另一端绕过定滑轮固定在转动轴上，所述连接线卷绕在转动轴上；
[0011]
所述辅助组件包括第三轴承、转动管、驱动齿轮和从动齿轮，所述转动管与支撑管同轴设置，所述支撑管穿过转动管，所述支撑管与转动环滑动且密封连接，所述第三轴承的内圈安装在转动管的外壁，所述第三轴承的外圈与底板固定连接，所述从动齿轮安装在转动管的外壁，所述驱动齿轮安装在转动轴上且与从动齿轮啮合，所述转动管上设有第一气孔，所述支撑管上设有第二气孔，所述第一气孔与第二气孔同轴设置，所述第一气孔和第二气孔均位于移动盘的下方。
[0012]
作为优选，为了提高连接线的可靠性，所述连接线的制作材料为钢丝绳。
[0013]
作为优选，为了减小支撑管与移动盘之间的间隙，所述支撑管的内壁上涂有密封脂。
[0014]
作为优选，为了便于观察该护栏的位置，所述连接杆上涂有荧光粉。
[0015]
作为优选，为了减小支撑杆与通孔内壁之间的摩擦力，所述支撑杆上涂有润滑油。
[0016]
作为优选，为了延长底板的使用寿命，所述底板上设有防腐镀锌层。
[0017]
作为优选，为了便于支撑杆的安装，所述支撑杆的两端均设有倒角。
[0018]
作为优选，为了提高传动轴与移动块连接的可靠性，所述传动轴与移动块为一体成型结构。
[0019]
作为优选，为了防尘，所述第一气孔内安装有滤网。
[0020]
作为优选，为了降噪，所述支撑管内设有吸音板，所述吸音板位于移动盘和底部之间。
[0021]
本发明的有益效果是，该缓冲效果好的桥梁防撞护栏通过缓冲机构起到了缓冲和减振的效果，实现了防撞的功能，与现有的缓冲机构相比，该缓冲机构可以防止汽车出现反弹而对乘客造成二次伤害，实用性更强，不仅如此，还通过辅助机构提升了缓冲效果，防止乘客受到较大的惯性，与现有的辅助机构相比，该辅助机构通过转动轴的转动驱动移动盘移动和转动管的转动，与缓冲机构实现了一体式联动结构，实用性更强。
附图说明
[0022]
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0023]
图1是本发明的缓冲效果好的桥梁防撞护栏的结构示意图；
[0024]
图2是本发明的缓冲效果好的桥梁防撞护栏的连接单元的结构示意图；
[0025]
图3是图2的a部放大图；
[0026]
图4是图1的b部放大图；
[0027]
图中：1.底板，2.支撑管，3.导杆，4.转动轴，5.连接杆，6.第一轴承，7.传动轴，8.
第二轴承，9.移动块，10.支撑杆，11.第一弹簧，12.锁紧杆，13.第二弹簧，14.定滑轮，15.连接线，16.移动盘，17.第三轴承，18.转动管，19.驱动齿轮，20.从动齿轮，21.滤网，22.吸音板，23.固定块。
具体实施方式
[0028]
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0029]
如图1-3所示，一种缓冲效果好的桥梁防撞护栏，包括底板1和两个支撑管2，所述底板1水平设置，所述支撑管2竖向设置，所述支撑管2的顶端与底板1的顶部密封且固定连接，两个支撑管2之间设有间隙，两个支撑管2之间设有缓冲机构，两个支撑管2上均设有辅助机构；
[0030]
所述缓冲机构包括两个导杆3和两个缓冲组件，所述导杆3水平设置，所述导杆3的轴线分别与两个支撑管2的轴线垂直且相交，两个导杆3沿着支撑管2的轴线均匀分布，两个导杆3之间设有间隙，两个导杆3的两端均设有固定块23，所述固定块23固定在导杆3上，所述缓冲组件与支撑管2一一对应；
[0031]
所述缓冲组件包括转动轴4、连接杆5、第一轴承6、传动轴7、两个第二轴承8和两个缓冲单元，所述连接杆5与导杆3平行，所述连接杆5位于两个转动轴4之间，所述转动轴4的中端固定在连接杆5的一端，所述第一轴承6的外圈固定在连接杆5的另一端，两个第二轴承8内圈均匀安装在转动轴4上，所述第二轴承8的外圈固定在支撑管2上，所述传动轴7与支撑管2平行，所述第一轴承6的内圈安装在传动轴7的中端，所述第一轴承6均位于两个导杆3之间，两个缓冲单元分别设置在传动轴7的两端；
[0032]
所述缓冲单元包括移动块9和至少两个连接单元，所述移动块9上设有导孔，所述导孔与导杆3同轴设置，所述导杆3的直径小于导孔的孔径，所述导杆3穿过导孔，所述导杆3上设有至少两个环形槽，所述环形槽与导杆3同轴设置，所述环形槽均匀设置在导杆3上，所述连接单元以导杆3的轴线为中心周向均匀分布在移动块9和支撑管2之间；
[0033]
所述连接单元包括支撑杆10、第一弹簧11、锁紧杆12、第二弹簧13和通孔，所述锁紧杆12倾斜设置在导孔内，所述锁紧杆12的一端与导孔的内壁铰接，所述锁紧杆12的与导杆3抵靠，所述锁紧杆12的靠近导杆3的一端与支撑管2之间的距离大于锁紧杆12的另一端与支撑管2之间的距离，所述第一弹簧11位于锁紧杆12的远离导杆3轴线的一侧，所述锁紧杆12的中端通过第一弹簧11与导孔的内壁连接，所述第一弹簧11处于压缩状态，所述通孔设置在固定块23上，所述支撑杆10与导杆3平行且穿过通孔，所述支撑杆10与通孔的内壁滑动连接，所述支撑杆10固定在移动块9上，所述第二弹簧13位于移动块9和固定块23之间，所述移动块9通过第二弹簧13与固定块23连接；
[0034]
该护栏使用期间，将底板1固定在桥面上，当汽车撞倒连接杆5上时，则可以使连接杆5带动转动轴4在第二轴承8的支撑作用下转动，使两个连接杆5之间的距离增大，即可以使同一导杆3上的两个移动块9远离移动，移动块9的移动带动支撑杆10实现同步移动，并使第二弹簧13压缩，在第二弹簧13的弹性作用下则可以实现缓冲和减振，实现了防撞效果，并且，移动杆移动期间，则可以带动锁紧杆12实现同步移动，当汽车停止撞击动作时，在第二弹簧13的弹性作用下使移动块9受到反向作用力，此时，使锁紧杆12在导杆3上滑动，当锁紧
杆12移动至环形槽时，在第一弹簧11的弹性作用下使锁紧杆12插入环形槽，即可以实现锁紧杆12的锁死，防止移动块9方向移动而导致汽车受到反向作用力，使车内乘客造成二次伤害，提高了安全性和防护效果。
[0035]
如图4所示，所述辅助机构包括定滑轮14、连接线15、移动盘16和辅助组件，所述移动盘16设置在支撑管2内，所述移动盘16与支撑管2的内壁滑动且密封连接，所述移动盘16与底板1之间设有间隙，所述定滑轮14固定在支撑管2的顶端，所述连接线15的一端固定在移动盘16的顶部，所述连接线15的另一端绕过定滑轮14固定在转动轴4上，所述连接线15卷绕在转动轴4上；
[0036]
所述辅助组件包括第三轴承17、转动管18、驱动齿轮19和从动齿轮20，所述转动管18与支撑管2同轴设置，所述支撑管2穿过转动管18，所述支撑管2与转动环滑动且密封连接，所述第三轴承17的内圈安装在转动管18的外壁，所述第三轴承17的外圈与底板1固定连接，所述从动齿轮20安装在转动管18的外壁，所述驱动齿轮19安装在转动轴4上且与从动齿轮20啮合，所述转动管18上设有第一气孔，所述支撑管2上设有第二气孔，所述第一气孔与第二气孔同轴设置，所述第一气孔和第二气孔均位于移动盘16的下方。
[0037]
转动轴4的转动可以实现卷绕连接线15的效果，从而可以使连接线15拉动移动盘16在支撑管2内上升，且转动轴4的转动还可以通过驱动齿轮19带动从动齿轮20转动，即可以使转动管18在第三轴承17的支撑作用下转动，当第一气孔以第二气孔无法连通时，随着移动盘16的上升，则可以使支撑管2内的气压降低，通过气压受到的反向作用力，则可以提升缓冲效果，当第一气孔与第二气孔连通时，则可以使空气依次从第一气孔和第二气孔进入支撑管2内，使移动盘16受到的气压作用消失，即可以降低缓冲效果，随着转动管18的转动，可以使与移动盘16间歇性受到气压作用，即可以使汽车在撞击连接杆5时实现点刹的效果，减小车内乘客受到惯性作用力，提升了缓冲效果。
[0038]
作为优选，为了提高连接线15的可靠性，所述连接线15的制作材料为钢丝绳。
[0039]
钢丝绳具有强度高、不易断等特点，从而可以提高连接线15的可靠性。
[0040]
作为优选，为了减小支撑管2与移动盘16之间的间隙，所述支撑管2的内壁上涂有密封脂。
[0041]
密封脂的作用是减小支撑管2与移动盘16之间的间隙，提高了密封性。
[0042]
作为优选，为了便于观察该护栏的位置，所述连接杆5上涂有荧光粉。
[0043]
通过荧光粉可以使连接杆5发出亮光，便于观察该护栏的位置。
[0044]
作为优选，为了减小支撑杆10与通孔内壁之间的摩擦力，所述支撑杆10上涂有润滑油。
[0045]
润滑油的作用是减小支撑杆10与通孔内壁之间的摩擦力，提高支撑杆10移动的流畅性。
[0046]
作为优选，为了延长底板1的使用寿命，所述底板1上设有防腐镀锌层。
[0047]
防腐镀锌层的作用是提升底板1的防锈能力，延长底板1的使用寿命。
[0048]
作为优选，为了便于支撑杆10的安装，所述支撑杆10的两端均设有倒角。
[0049]
倒角的作用是减小支撑杆10穿过通孔时的口径，起到了便于安装的效果。
[0050]
作为优选，为了提高传动轴7与移动块9连接的可靠性，所述传动轴7与移动块9为一体成型结构。
[0051]
一体成型结构具有强度高的特点，从而可以提高传动轴7与移动块9连接的可靠性。
[0052]
作为优选，为了防尘，所述第一气孔内安装有滤网21。
[0053]
滤网21的作用是截留空气中的灰尘，实现了节能。
[0054]
作为优选，为了降噪，所述支撑管2内设有吸音板22，所述吸音板22位于移动盘16和底部之间。
[0055]
吸音板22可以吸收噪音，实现了降噪。
[0056]
该护栏使用期间，将底板1固定在桥面上，当汽车撞倒连接杆5上时，则可以使连接杆5带动转动轴4在第二轴承8的支撑作用下转动，使两个连接杆5之间的距离增大，即可以使同一导杆3上的两个移动块9远离移动，移动块9的移动带动支撑杆10实现同步移动，并使第二弹簧13压缩，在第二弹簧13的弹性作用下则可以实现缓冲和减振，实现了防撞效果，并且，移动杆移动期间，则可以带动锁紧杆12实现同步移动，当汽车停止撞击动作时，在第二弹簧13的弹性作用下使移动块9受到反向作用力，此时，使锁紧杆12在导杆3上滑动，当锁紧杆12移动至环形槽时，在第一弹簧11的弹性作用下使锁紧杆12插入环形槽，即可以实现锁紧杆12的锁死，防止移动块9方向移动而导致汽车受到反向作用力，使车内乘客造成二次伤害，提高了安全性和防护效果，并且，转动轴4的转动可以实现卷绕连接线15的效果，从而可以使连接线15拉动移动盘16在支撑管2内上升，且转动轴4的转动还可以通过驱动齿轮19带动从动齿轮20转动，即可以使转动管18在第三轴承17的支撑作用下转动，当第一气孔以第二气孔无法连通时，随着移动盘16的上升，则可以使支撑管2内的气压降低，通过气压受到的反向作用力，则可以提升缓冲效果，当第一气孔与第二气孔连通时，则可以使空气依次从第一气孔和第二气孔进入支撑管2内，使移动盘16受到的气压作用消失，即可以降低缓冲效果，随着转动管18的转动，可以使与移动盘16间歇性受到气压作用，即可以使汽车在撞击连接杆5时实现点刹的效果，减小车内乘客受到惯性作用力，提升了缓冲效果。
[0057]
与现有技术相比，该缓冲效果好的桥梁防撞护栏通过缓冲机构起到了缓冲和减振的效果，实现了防撞的功能，与现有的缓冲机构相比，该缓冲机构可以防止汽车出现反弹而对乘客造成二次伤害，实用性更强，不仅如此，还通过辅助机构提升了缓冲效果，防止乘客受到较大的惯性，与现有的辅助机构相比，该辅助机构通过转动轴4的转动驱动移动盘16移动和转动管18的转动，与缓冲机构实现了一体式联动结构，实用性更强。
[0058]
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。