本实用新型涉及车位锁技术领域，特别是带防撞功能的车位锁。
背景技术：
目前，随着经济的高速发展，汽车数量急剧增多，停车位的使用情况越来越紧张。为了避免自家的停车位被他人占用，众多业主选择安装车位锁的方式来保证车位的独占权利。
但是目前的车位锁大多没有防撞功能，当汽车不小心撞到车位锁后会导致其受损，影响车位锁的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种带防撞功能的车位锁，解决了车位锁不具有防撞功能的问题。
为了实现上述目的，本实用新型所设计的带防撞功能的车位锁，包括框架主体和控制器，所述框架主体包括前侧板、后侧板、左侧板和右侧板，在所述左侧板和右侧板之间铰接有一个限位挡板，在限位挡板的一侧面设有限位卡槽，在框架主体上还设有一个用于限制限位挡板转动角度的固定条，在左侧板和右侧板的对应位置均设有一个第一滑槽，在两个第一滑槽之间滑动连接有一个转动轴，在转动轴的两端分别设有一个第二连接杆，两个第二连接杆的另一端之间连接有一个卡接在限位卡槽的限位柱，在转动轴的中间套接有一个轴套，在轴套上设有固定块，在左侧板上还滑动连接有一个电机安装架，在电机安装架上固定有一个与控制器电连接的电机，所述电机的输出轴与转动轴端部固定连接，在前侧板上设有两个对称布置的第二滑槽，在每个第二滑槽内腔的左端和右端之间固定连接有一个滑杆，在每个滑杆上均套接有一个滑块，两个滑块相反的一侧均固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧套接在对应的滑杆上，每个滑块的上端均铰接有一个第一连接杆，每个第一连接杆远离滑块的一端铰接固定块上端。
在左侧板的上表面还设有第三滑槽，在左侧板的外侧面设有与第三滑槽对应布置的第四滑槽，在所述电机安装架横板的下侧设有一个与第三滑槽配合的第一滑条，在所述电机安装架竖板的内侧设有一个与第四滑槽配合的第二滑条。
在轴套的相对两侧分别设有一个固定在转动轴上的限位块。
在前侧板的两端分别设有一个用于和第二连接杆配合的放置槽。
两个减震弹簧相反的一侧均顶接有一个压力传感器，在前侧板上还设有警报器，所述压力传感器和警报器均与控制器电连接。
本实用新型得到的带防撞功能的车位锁，其技术效果是通过在车位锁结构内集成一个减震结构，当车位锁受到撞击时通过减震结构进行缓冲，减小车位锁受到的损伤，同时通过设置的压力感应器和报警器，当车位锁的限位挡板被撞击转动使减震结构受到的力超过设定值时，会通过警报器发出警报提醒驾驶人员，进一步保障了车位锁的安全。
附图说明
图1是实施例1的带防撞功能的车位锁的结构示意图；
图2是图1中a处放大图；
图3是实施例1的电机安装架的结构示意图。
图中：框架主体1、前侧板2、后侧板3、左侧板4、右侧板5、限位挡板6、限位卡槽7、固定条8、第一滑槽9、转动轴10、轴套11、固定块12、电机安装架13、电机14、输出轴15、第二滑槽16、滑杆17、滑块18、减震弹簧19、第一连接杆20、第二连接杆21、限位柱22、第三滑槽23、第四滑槽24、第一滑条25、第二滑条26、限位块27、放置槽28、压力传感器29、控制器30、警报器31。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例1：
如图1-3所示，本实施例提供的带防撞功能的车位锁，包括框架主体1和控制器30，所述框架主体1包括前侧板2、后侧板3、左侧板4和右侧板5，在所述左侧板4和右侧板5之间铰接有一个限位挡板6，在限位挡板6的一侧面设有限位卡槽7，在框架主体1上还设有一个用于限制限位挡板6转动角度的固定条8，在左侧板4和右侧板5的对应位置均设有一个第一滑槽9，在两个第一滑槽9之间滑动连接有一个转动轴10，在转动轴10的两端分别设有一个第二连接杆21，两个第二连接杆21的另一端之间连接有一个卡接在限位卡槽7的限位柱22，在转动轴10的中间套接有一个轴套11，在轴套11上设有固定块12，在左侧板4上还滑动连接有一个电机安装架13，在电机安装架13上固定有一个与控制器30电连接的电机14，所述电机14的输出轴15与转动轴10端部固定连接，在前侧板2上设有两个对称布置的第二滑槽16，在每个第二滑槽16内腔的左端和右端之间固定连接有一个滑杆17，在每个滑杆17上均套接有一个滑块18，两个滑块18相反的一侧均固定连接有减震弹簧19，所述减震弹簧19套接在对应的滑杆17上，每个滑块18的上端均铰接有一个第一连接杆20，每个第一连接杆20远离滑块18的一端铰接固定块12上端。
在左侧板4的上表面还设有第三滑槽23，在左侧板4的外侧面设有与第三滑槽23对应布置的第四滑槽24，在所述电机安装架13横板的下侧设有一个与第三滑槽23配合的第一滑条25，在所述电机安装架13竖板的内侧设有一个与第四滑槽24配合的第二滑条26。
在轴套11的相对两侧分别设有一个固定在转动轴10上的限位块27。
在前侧板2的两端分别设有一个用于和第二连接杆21配合的放置槽28。
两个减震弹簧19相反的一侧均顶接有一个压力传感器29，在前侧板2上还设有警报器31，所述压力传感器29和警报器31均与控制器30电连接。
本实施例得到的带防撞功能的车位锁的具体工作原理：在使用时，首先将限位挡板6竖直放置，接着通过遥控器给控制器30发出信号，控制电机14逆时针转动（通过遥控按钮给控制器发出信号并控制电机转动这一控制过程属于现有技术手段，此处不作详细描述），电机14的转动会带动限位柱22转动并使其卡接到限位卡槽7内，限位挡板6通过两侧的限位柱22和固定条8的配合实现了固定，进而实现车位锁定；
当需要开启车位锁时，通过遥控器给控制器30发出信号，控制器30控制电机14顺时针转动，带动限位柱22脱离限位卡槽7，接着限位挡板6顺时针转动平放即可，同时在前侧板2的两端设有放置槽28，方便将第二连接杆21限位到对应的放置槽28内；
具体的减震原理；车位锁处于开启状态时，当限位挡板6设置固定条8的一侧受到车辆碰撞，限位挡板6会转动，接着通过第二连接杆21带动转动轴10向前侧板2方向滑动，每个滑杆17上的滑块18分别向对应外侧移动并压缩对应的减震弹簧19，在减震弹簧19的作用时，缓冲限位挡板6受到的冲击力，起到保护车位锁的作用，同时通过控制器30预先的设定，当压力传感器29受到设定值大小的压力时，控制器30接收到压力传感器29传递的信息，控制警报器31响起，提醒驾驶人员注意，进一步保障了车位锁的安全，在具体实施过程中，我们通过控制第一滑槽9的长度，控制车位锁在工作状态下限位挡板6所能转动的角度，这样既可以避免限位挡板6转动角度过大，低于正常的限位高度，影响车位锁的使用，还可以使车位锁减震结构正常工作，提高车位锁的防撞效果。
此处须注明：通过控制器30来控制电机14的转动，以及通过控制器30控制警报器31的警报均属于现有技术手段，控制器30型号的选择及其内部控制程序的编程也属于一种常规的手段，也并非本专利所要保护的内容，故本申请文件中不作详细描述。