本实用新型涉及道路桥梁防护技术领域，具体为一种道路桥梁的防撞保护栏。
背景技术：
随着我国人们生活水平的提高，汽车现在是人们最便利的交通工具之一，由于现在汽车日益增多，在公路上难免会出现一些交通事故的发生，尤其是对道路护栏的撞击，造成的伤害非常大，道路桥梁护栏是重要的安全保障设施之一，虽然现有的道路桥梁护栏能够起到防撞作用，但是防撞效果欠佳，难免会发生安全事故对人体造成的伤害，因此，需要一种道路桥梁防撞护栏。
例如，中国专利公告号为cn209555769u中提供的一种道路桥梁防撞护栏，其基本描述为：包括底座、第一支撑管、第一支撑板、支撑柱、缓冲转筒、第二支撑板、第二支撑管和顶板，所述底座的上表面固定安装有第一支撑管，所述第一支撑管远离底座一端固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板远离第一支撑管的一侧插接有支撑柱，该实用新型通过设置的缓冲转筒，在汽车撞到护栏时，由缓冲转筒收到冲击力后转动并与缓冲装置进行配合来减少汽车的冲击力，但是该装置缓冲转筒内部设置的结构较多，包括支撑柱、第一筒体、第二筒体、缓冲装置、缓冲软质层和轴承，导致缓冲转筒内部较为结实，在汽车撞上缓冲转筒后缓冲装置缓冲空间较小，对于汽车受损程度和人员受伤程度依旧很高。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁的防撞保护栏，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁的防撞保护栏，包括支撑板，所述支撑板上表面的四角均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上表面固定连接有顶板，所述支撑板的上表面设置有转筒，所述转筒包括稳定杆，所述稳定杆的外表面套接有内筒，所述稳定杆的外表面套接有外筒，所述内筒的外表面设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括挡板，所述挡板的内侧面固定连接有缓冲筒，所述缓冲筒的内侧面插接有缓冲杆，所述缓冲杆的内端与内筒的外表面固定连接，所述缓冲筒的内部设置有第一缓冲弹簧，所述缓冲筒的外表面设置有第二缓冲弹簧，所述支撑板的下表面设置有稳固装置，所述稳固装置包括承载板，所述承载板下表面的前侧和后侧均固定连接有稳固斜板，所述稳固斜板的下表面固定连接有稳固底板，所述稳固底板的上表面插接有稳固杆，所述稳固底板的内侧面固定连接有连接板，所述连接板的上表面与稳固柱的底端固定连接，所述稳固柱的顶端与承载板的下表面固定连接。
优选的，所述稳定杆的顶端和底端与顶板的下表面和支撑板的上表面固定连接。
优选的，所述挡板的形状为弧形板，挡板的弧形程度与外筒的内径相适配。
优选的，所述外筒的上表面和内顶侧壁均开设有圆形通孔，外筒通过圆形通孔与稳定杆转动连接。
优选的，所述稳固斜板自内向外倾斜三十度，稳固斜板的厚度为六十毫米。
优选的，所述缓冲装置的数量为十五组，缓冲装置的长度小于内筒外径与外筒内径间距。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路桥梁的防撞保护栏，具备以下有益效果：
1、该道路桥梁的防撞保护栏，通过稳固底板的下表面与地面贴合，并将稳固杆穿过稳固底板插入地面，使得该装置与地面进行连接，保证了该装置的底部稳定性，提高了该装置的抗撞能力，通过支撑板的上表面与顶板的下表面连接多组稳定杆，提高了该装置的关联性和稳定性，当汽车撞上转筒的时候，由一组转筒受到冲击再通过支撑板和顶板扩散到其他稳定杆上，保证了该装置抗冲击的能力。
2、该道路桥梁的防撞保护栏，通过挡板挤压第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，使得转筒受到的冲击力得以缓冲，降低了汽车反震对驾驶人员造成的伤害，通过在内筒外径和外筒内径之间设置较大距离，使得缓冲装置能够对汽车的撞击充分缓冲，降低了驾驶人员所受的伤害，保证了该装置的安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型转筒结构示意图；
图3为本实用新型缓冲装置结构示意图；
图4为本实用新型稳固装置结构示意图。
图中：1、支撑板；2、支撑柱；3、顶板；4、转筒；401、稳定杆；402、内筒；403、外筒；5、缓冲装置；501、挡板；502、缓冲筒；503、缓冲杆；504、第一缓冲弹簧；505、第二缓冲弹簧；6、稳固装置；601、承载板；602、稳固斜板；603、稳固底板；604、稳固杆；605、连接板；606、稳固柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁的防撞保护栏，包括支撑板1，支撑板1上表面的四角均固定连接有支撑柱2，支撑柱2的上表面固定连接有顶板3，支撑板1的上表面设置有转筒4，转筒4包括稳定杆401，通过支撑板1的上表面与顶板3的下表面连接多组稳定杆401，提高了该装置的关联性和稳定性，当汽车撞上转筒4的时候，由一组转筒4受到冲击再通过支撑板1和顶板3扩散到其他稳定杆401上，保证了该装置抗冲击的能力，稳定杆401的外表面套接有内筒402，稳定杆401的外表面套接有外筒403，内筒402的外表面设置有缓冲装置5，通过在内筒402外径和外筒403内径之间设置较大距离，使得缓冲装置5能够对汽车的撞击充分缓冲，降低了驾驶人员所受的伤害，保证了该装置的安全性，缓冲装置5包括挡板501，挡板501的内侧面固定连接有缓冲筒502，缓冲筒502的内侧面插接有缓冲杆503，缓冲杆503的内端与内筒402的外表面固定连接，缓冲筒502的内部设置有第一缓冲弹簧504，缓冲筒502的外表面设置有第二缓冲弹簧505，通过挡板501挤压第一缓冲弹簧504和第二缓冲弹簧505，使得转筒4受到的冲击力得以缓冲，降低了汽车反震对驾驶人员造成的伤害，支撑板1的下表面设置有稳固装置6，稳固装置6包括承载板601，承载板601下表面的前侧和后侧均固定连接有稳固斜板602，稳固斜板602的下表面固定连接有稳固底板603，通过稳固底板603的下表面与地面贴合，并将稳固杆604穿过稳固底板603插入地面，使得该装置与地面进行连接，保证了该装置的底部稳定性，提高了该装置的抗撞能力，稳固底板603的上表面插接有稳固杆604，稳固底板603的内侧面固定连接有连接板605，连接板605的上表面与稳固柱606的底端固定连接，稳固柱606的顶端与承载板601的下表面固定连接。
在本实用新型中为了提高该装置的关联性，使得该装置一处结构受到冲击时能够带动其他结构一起进行缓冲，因此稳定杆401的顶端和底端与顶板3的下表面和支撑板1的上表面固定连接，在使用时将稳定杆401安置在顶板3的下表面和支撑板1的上表面内。
在本实用新型中为了提高该装置的缓冲效果，使得挡板501受力充分，因此挡板501的形状为弧形板，挡板501的弧形程度与外筒403的内径相适配，在使用时将挡板501制作成与外筒403内径相适配的样子。
在本实用新型中为了提高该装置的缓冲效果，使得转筒4在受力时能够触发多个缓冲装置5，因此外筒403的上表面和内顶侧壁均开设有圆形通孔，外筒403通过圆形通孔与稳定杆401转动连接，在使用时将转筒4安置在稳定杆401的外表面。
在本实用新型中为了提高该装置的底盘稳定性，因此稳固斜板602自内向外倾斜三十度，稳固斜板602的厚度为六十毫米，在使用时将稳固斜板602安置在稳固底板603上。
在本实用新型中为了提高该装置的缓冲效果，使得转筒4在任何角度受力时都能触发缓冲装置5，因此缓冲装置5的数量为十五组，缓冲装置5的长度小于内筒402外径与外筒403内径间距，在使用时将缓冲装置5安置在内筒402的外表面。
在使用时，将该装置移动到指定位置，将稳固底板603的下表面与地面贴合，将稳固杆604穿过稳固底板603插入地面内，当汽车失控撞上转筒4时，转筒4挤压挡板501，挡板501通过缓冲筒502和缓冲杆503挤压第一缓冲弹簧504和第二缓冲弹簧505来对外筒403进行缓冲，从而对汽车进行缓冲，转筒4受到挤压的同时还会对稳定杆401进行冲撞，稳定杆401通过支撑柱2连接支撑板1和顶板3来缓和汽车的撞击，支撑板1通过稳固装置6与地面的连接来缓和汽车的冲撞，顶板3通过连接多组稳定杆401来对汽车的冲撞进行缓冲，当汽车对转筒4撞击时，该装置的每个结构都能对汽车进行缓冲。
综上所述，该道路桥梁的防撞保护栏，通过稳固底板603的下表面与地面贴合，并将稳固杆604穿过稳固底板603插入地面，使得该装置与地面进行连接，保证了该装置的底部稳定性，提高了该装置的抗撞能力，通过支撑板1的上表面与顶板3的下表面连接多组稳定杆401，提高了该装置的关联性和稳定性，当汽车撞上转筒4的时候，由一组转筒4受到冲击再通过支撑板1和顶板3扩散到其他稳定杆401上，保证了该装置抗冲击的能力。
该道路桥梁的防撞保护栏，通过挡板501挤压第一缓冲弹簧504和第二缓冲弹簧505，使得转筒4受到的冲击力得以缓冲，降低了汽车反震对驾驶人员造成的伤害，通过在内筒402外径和外筒403内径之间设置较大距离，使得缓冲装置5能够对汽车的撞击充分缓冲，降低了驾驶人员所受的伤害，保证了该装置的安全性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。